Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Le plus jeune

Un long capuchon, se déplaça en arrière. Apparence prometteuse! Après tout, nous n'avons pas eu le temps d'oublier une autre BMW avec des proportions similaires. Mais toutes les ambitions sont-elles capables de satisfaire BMW 116i?
 
Procurez-vous un catalogue de prospects ou BMW. Sous un emblème bleu rond: avec plaisir à conduire. La version anglaise est plus significative: le plaisir de conduire n'est pas seulement un plaisir, mais le plus complet. Mais, bien sûr, tout est à peu près la même: BMW - voitures pour ceux qui sont capables et qui veulent recevoir ce plaisir. Pour les frais correspondants, bien sûr.
 
Nous ne nierons pas, nous serons fiers de quelque chose, même si vous excluez le compartiment et les proches et oubliez accidentellement la lettre M. Bien que les berlines actuelles ne soient plus aussi rapides que les précédentes, et cela semblera même lourd. .. ce n'est pas une question d'apparence!
 
Néanmoins, parmi la BMW générale, le premier épisode se démarque sensiblement: son apparence à la personne en dira beaucoup. Il est un hayon, bien sûr, un hayon, mais personne ne fera simplement pousser le salon à l'arrêt. Ouvrez le capot et assurez-vous que le moteur est presque derrière l'essieu avant, il a conduit dans le salon, laissant les passagers et les bagages non pas tant de l'énorme (pour la classe). La proportion caractéristique des voitures de sport classiques est le désir de fournir un poids parfait. Oui, et sous le capot ici, si vous y réfléchissez, un six Bavarian Six entrera facilement dans le volume de travail d'un litre de trois. En général, le point de vue est prometteur. Les associations avec Z3 Coupé et d'autres fantasmes de course m'ont grimpé dans la tête.
 
Et, bien sûr, vous ne pouvez pas douter que nous ayons juste BMW. Non, il ne s'agit pas des emblèmes, et pas même des narines célèbres. Vous pouvez vous rapporter au travail de l'équipe de Chris Banlla de différentes manières, mais il convient de reconnaître qu'il avait atteint certains objectifs de son programme. Maintenant, vous ne pouvez certainement pas dire que les modèles BMW ressemblent à la même saucisse, coupés en morceaux de différentes longueurs. Maintenant, c'est plutôt un concepteur d'éléments caractéristiques utilisés dans différentes combinaisons. En ce sens, l'unité est plus proche de Z4 et X3: la parenté est perceptible non seulement en apparence, mais aussi à l'intérieur. Bien que sous la forme de déflecteurs de ventilation, les propriétaires de la pré-réforme, Dobanglovsky BMW se trouvera quelque chose de familier à eux-mêmes.
 
Soit dit en passant, sur le panneau et environ x3. Il y a une texture légèrement différente de Shagwrin de plastique souple, et le panneau semble beaucoup plus noble - aucune association avec les bottes Kirsis. Et les textures des panneaux de finition correspondent davantage les unes aux autres, bien que cent seizième sont presque la moitié de la moitié. Et il est plus pratique de contrôler le microclimat. Two -zone! Il est clair que le volant est plus simple, mais joli, agréable au toucher, non-élabox et très confortable. Une prise de 12 volts sur le tunnel demande à connecter un téléphone mobile.
 
Low Landing continue un sujet sportif. Le bouton de démarrage du moteur n'est qu'un accident vasculaire cérébral, mais apporte également l'humeur. Les sièges sont parfaitement satisfaits, la plage de réglage est énorme. Tout ici est pour le conducteur, et ces tendances de l'esprit sportif sont bien ressenties sur le siège arrière: il n'y a nulle part où mettre leurs jambes et leurs adolescents, et les adultes ne perdront que si quelqu'un est très bas. Et il vaut mieux s'asseoir à l'arrière ensemble: il n'est pas si large ici, et au milieu, il y a un tunnel élevé sur le sol.
 
Le coffre est également sportif: bien que de taille acceptable, mais l'ouverture est difficile à appeler large, et la paroi arrière haute ne contribue pas au déchargement des couches. Mais la porte du coffre se ferme derrière la poignée intérieure sans le moindre effort inutile, qui peut être considéré comme une manifestation du raffinement de marque, ainsi que la qualité des matériaux, un ajustement idéal des panneaux et un son solide de la fermeture de la porte.
 
La pédale d'embrayage est un véritable simulateur: non seulement il y a un terme à long terme, mais aussi un effort à ce sujet, comme sous un capot, pas 1,6 litre, mais deux fois plus. Et vous ne pouvez utiliser l'embrayage qu'en déchirant le talon du sol. Soyez donc comme un athlète et élaborez la compétence, car il est tout à fait impossible de comprendre par l'effort quoi et à quel moment se passe-t-il là-bas.
 
Au fur et à mesure que vous vous habituez à la conscience de la dynamique. Et si pour vous BMW est un synonyme d'une secousse puissante, alors il vaut mieux penser au modèle 120i. Non, un moteur de 1,6 litre, sans aucun doute, est bon. Il a un appartement, sans pics prononcés, caractéristique, il tire bien dans un large éventail de révolutions, en commençant par le plus petit. Mais le besoin se produit pour accélérer fortement ou le désir de prouver quelque chose à d'autres, le moteur devra être tordu au sommet de chaque équipement et changer à un rythme intense. Et si vous vous êtes déjà adapté aux particularités de l'embrayage, le processus lui-même donnera sûrement du plaisir: la sélection des engrenages est exacte et un couple, le moteur tourne jusqu'à 6500 min -1, et son son pur-sang à haute vitesse est Musique pour un vrai fan.
 
Mais pour un véritable connaisseur, le plaisir de conduire n'est pas tant dans la dynamique des ouragans que dans la manipulation exquise, que la devise de marque fait allusion. Volant pointu, excellent rétroaction, rouleaux minimaux, précision idéale de suivre un arc donné dans un virage, une excellente stabilité - une liste de manières nobles, traditionnelles pour la marque bavaroise, que la première série est prête à démontrer. Sur un asphalte uniforme. Mais sur les ornières, coupées par des pointes dans les couvertures des autoroutes, il réagit considérablement et sur l'asphalte inégal, des charges alternées commencent à venir sur le volant. Qu'ils signifient la nervosité ou l'émergence possible de dépistage, nous n'avons pas pu découvrir jusqu'à la fin: la neige qui a chuté a nivelé les irrégularités, la bouillie glissante a aggravé les commentaires et n'a pas permis de développer des vitesses élevées.
 
Mais les excellentes conditions de glissement, dans lesquelles la voiture dépourvue de surplomb est contrôlée littéralement à un niveau intuitif. De plus, son système de stabilisation est un excellent ensemble d'outils entre les mains expérimentées. Dans l'état inclus, il vous permet de la queue fervente dans un virage avec ferveur, mais attrape rapidement la voiture, ne vous permettant pas de développer la dérive. En mode DTC (contrôle de traction dynamique), le contrôle de la stabilité s'affaiblit et l'automatisation anti-boom cesse pratique de choisir le moteur, en travaillant dans le mode de simulation du verrouillage différentiel. Le conducteur reçoit la possibilité d'une accélération intensive, mais soumise aux compétences de contrôle appropriées: le port d'une voiture peut décemment. Et, bien sûr, selon la tradition de BMW, le système peut être complètement désactivé. Ensuite, vous obtenez une voiture à traction arrière primitive, mais bien contrôlée - il suffirait de ne pas perdre ses qualifications.
 
En théorie, le passage doit suivre que le contrôle sportif implique la rigidité d'une suspension à déclenchement court, d'autant plus que sur un asphalte inégal, une unité peut offrir beaucoup de sensations désagréables à votre estomac.
 
Mais il n'y aura pas de passage. En effet, la voiture copie soigneusement le profil de la route, transmettant des informations détaillées sur les bosses au conducteur et aux passagers, jusqu'aux avalons de glace et prophales. Et, bien sûr, l'asphalte cassé n'est pas son élément. Mais les irrégularités sont facilement surmontées, sans tremblements graves sur des nids de poule séparés. La rigidité de la suspension dans ce cas est la rigidité non pas un tabouret en bois, mais plutôt une boule fortement pompée. Et il est perçu comme faisant partie de l'image, et non comme une propriété forcée. Après tout, les pendentifs modernes vous permettent de combiner une excellente manipulation avec une bonne douceur, et de nombreux modèles BMW en sont un exemple. Il y aurait un désir des créateurs. De plus, la base de celle n'est pas du tout petite, et il n'y a pas de contre-indications spéciales pour une bonne fluidité.
 
Hélas, en hiver sur nos routes, cette base n'est pas toujours bonne. Surtout en combinaison avec une autorisation routière de 145 mm, comme dans la première série avec une suspension européenne. Le scénario est standard: les chutes de neige, les travailleurs de la route ont ramassé la neige au bord de la chaussée, oubliant les écarts des cours et des entrées pour les stations-service. C'est bon, tandis que la neige est fraîche et que les pétoncles formés sont doux. Mais, entendant le bruissement en bas, vous comprenez: si le dégel, puis le gel, et le shhhh se transformera en Grrrr. Avec des conséquences inconnues. Involontairement, vous réfléchissez au package russe!
 
Eh bien, du point de vue du confort acoustique, cette voiture est une vraie BMW, peut-être avec une correction minimale pour la classe dimensionnelle. La voix du moteur ne domine que pendant l'accélération, mais elle est noire, et il est difficile de l'appeler désagréable. Le système audio n'est pas le plus cher de la marque, mais avec un son traditionnellement agréable. Un seul son est sensiblement assommé de l'image globale - un coup de sifflet qui apparaît aux portes d'entrée à une vitesse d'environ 120 km / h. Il semble des miroirs.
 
Comme toute BMW, la série 1 n'est pas bon marché. Même en tenant compte du fait que les configurations russes spéciales sont sensiblement plus petites que les machines similaires commandées sur la liste des prix de marque, puis sur mesure. Testé par nous, en fait, la BMW 116i de base avec une boîte de vitesses manuelle coûtera à un acheteur russe 2 2900 euros. En principe, en tenant compte de l'image de la marque, de la présence d'un système de stabilisation, de 8 airbags, du climat et d'un système audio décent, le prix ne semble pas élevé. Même avec le minimum du reste du salon et des roues en acier estampillées. Et pourtant, en tenant compte du cours actuel en euros, le montant est important. Mais, comme vous le savez, lors de l'achat de voitures de la marque bavaroise, les considérations financières prévalent rarement. Après tout, nous parlons de plaisir, pour lequel il n'est pas désolé de payer. S'il y a une opportunité de ne pas sauver.
 
Caractéristiques techniques BMW 116i
 
Corps - 5 noeud, hayon
Le nombre de lieux - 5
Masse équipée, kg - 1205
Masse complète, kg - 1705
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4227/1751/1430
Base, mm - 2660
Volume du coffre, L - 330/1150
Vitesse maximale, km / h - 200
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 10,8
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 10.5
- Zagorod - 5.9
- mixte - 7.5
Capacité du réservoir de carburant, L - 50
Moteur:
- Type- Benz., Run, 4 cycl., 16-Valve., Avec Amm. phases de distribution du gaz.
- Volume de travail, CM3 - 1596
- Power, L.S. à min -1 - 115/6000
- Couple, NM à Min -1 - 150/4300
Transmission - fourrure., 5 -T., Prise de roue arrière
Taille du pneu - 195/55 R16 (205/55 R16) *
Suspension des roues - avec un stabilisateur de stabilité du reptile, indépendant, printemps;
- Front - McPhereson
- arrière - multi-link
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
* - entre parenthèses, données pour une voiture d'essai.
 
Texte: Dmitry Filonov
 

La source: Magazine 5 roue [02/2005]