Test Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

La maison parmi la première

Une unité que j'ai réalisée à aimer deux fois. Le premier amour portait un indice de 120ia et a conquis une combinaison rare de compacité et de caractéristiques de fonctionnement inhérentes aux grandes berlines. Ensuite, il y avait la version la plus facile, avec une plaque signalétique de 116i. Il s'est avéré que même avec un moteur modeste, cette machine est capable de beaucoup
 

En ce qui concerne l'avenir, j'avoue que la troisième date a donné naissance à la sentence la plus forte - principalement en raison du magnifique moteur de 3 litres. La visière traditionnelle BMW est une unité en ligne à 6 cylindres. Au fait, la version 130i a installé une nouvelle capacité d'enregistrement pour les hayon de classe de golf. Les anciens dirigeants - Alfa 147 GTA et Audi A3 Sportback 3.2 ont 250 chevaux sous le capot et BMW en a 265. Que dire, une liaison énergétique décente.
 

En ce qui concerne les tailles modestes de la hamnel, une question raisonnable se pose - comment les ingénieurs bavarois ont-ils réussi à s'adapter sous le capot de cette miettes un gros moteur? En fait, la voiture a été initialement développée avec un pain à l'installation d'une unité de 6 cylindres. Par conséquent, l'apparence d'un tel puissant semble assez naturelle. Oui, et en général, le moteur à 6 cylindres de la classe de golf n'est pas une nouvelle. Dans le compartiment moteur de la première série BMW, même V8 - Les tuningers de Harte ont prouvé.
 

Distinguer de manière externe le puissant 130i des versions plus jeunes n'est pas si facile. Il est donné, sauf que des capuchons complètement transparents d'optique antérieure, de roues de 17 pouces, de bandes de chrome dans les narines, des tuyaux d'échappement à double échappement. Eh bien, la caractéristique distinctive la plus imperceptible, - icône 130i
 

En effet, la voiture a l'air restreinte, mais pour celui qui connaît son contenu, cette contrainte acquiert des nuances supplémentaires. Par exemple, la nuance de la folie cachée. Ou agression couverte. Regarde dans les yeux étonnants d'un sou - il est difficile de dire qu'ils expriment
 

À l'intérieur - sans attributs sportifs inutiles. Pour avouer, j'étais même légèrement surpris. Ici, la version supérieure n'est pas très différente d'un bien équipé habituel. Chaises en cuir d'un bon profil, volant confortable. Et voici une boîte de vitesses spéciale - avec un mécanisme de commutation raccourci. Un levier plat ressemble à beaucoup dans cette voiture, avant-gardiste, mais pratique. Les manipuler - un plaisir. Vrai, sur la définition du travail, il est peu probable de se qualifier pour la position du chef. Par exemple, le mécanisme sur Audi TT Quattro Sport agit plus précisément. Mais BMW a des efforts aussi agréables sur le levier et l'inclusion des transmissions est telle élastique!
 

Il n'y a pas d'affichage de couleur et d'i-Drive ici, de sorte que la console centrale ressemble à un espacement. L'ergonomie est impeccable - elle concerne et atterrissage et organes de gestion des voitures. Isolation de bruit magnifique, la qualité des matériaux est l'une des meilleures de la classe.
 

Le bouton rond se réveille du moteur. Au ralenti, il n'est pas entendu, seule la libération donne lieu à un bassin discret. Oui, un petit frisson passe à travers le levier du point de contrôle. La pédale de gaz extérieure est légèrement accomplie - elle est ressentie à basse vitesse. La poignée est bien adaptée et dans l'effort, et selon l'informatif. La voiture est petite, le moteur est grand - sa poussée suffit à toucher des virages inactifs et de se déplacer dans des embouteillages sur les transmissions accrues. Eh bien, si vous avez besoin de partir, alors - une courte passion, descendez et allez-y!

 
Malheureusement, une forte gel a réellement mis la croix à l'accélération de l'exercice de la scène. 265 chevaux à l'arrière et excellente neige de la neige, passant dans la glace, même s'il y a des pointes - n'est pas la meilleure option pour les courses de drag. Et s'il n'y a pas d'épis? En général, l'overclocking total n'était que quelques fois.

 
Mais rien n'a empêché la voiture d'ouvrir en mouvement. Sur n'importe quelle vitesse - une accélération d'urgence est presque avec inactif. Et plus la flèche tachymètre est sélectionnée à la zone rouge, plus l'accélération! L'accélération continue jusqu'à ce que le compteur de vitesse indique 250 km / h (la vitesse maximale est limitée par l'électronique). De sous le capot, dans l'intervalle, le chant de la rangée six - passionnante et rien de comparable. En général, la voix de la voiture a été exclusivement mise correctement. Cependant, il est temps de régler la voiture. Les freins fonctionnent efficacement, mais les conditions météorologiques mentionnées plus d'une fois ne leur permettaient pas d'évaluer tout leur potentiel. Attendons l'été

 
Cependant, le mouvement en ligne droite n'est pas le principal avantage de 130i. Seulement à tour de rôle, le conducteur peut obtenir un maximum de ce plaisir capable de donner une voiture. Bien sûr, la version de 3 litres est plus lourde que 2 litres (environ 100 kg), et il est ressenti - le tournant insuffisant est plus évident. Néanmoins, peser sur les axes en 130i presque les mêmes que sur les versions à 4 cylindres. Arcs Machine écrit presque parfait.
 

Dans l'échantillon de test, la version habituelle de la direction est habituelle. La direction active avec un rapport de vitesse variable peut être obtenue pour des frais supplémentaires. Cependant, je n'ai jamais regretté ce système sur l'absence de ce système. Le volant fait de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit un peu plus de 2,5 tours, et cette netteté est assez assez. L'effort est adéquat, mais à grande vitesse, la Branca sera un peu vide.
 

Le système de stabilisation est traditionnellement pour les modèles BMW comportant 3 modes de fonctionnement. Le premier est le principal: DSC et lorsqu'il estime qu'il est nécessaire, étouffant le moteur et interfère également avec le contrôle de la machine à son tour. La seconde est intermédiaire. Vous pouvez faire un peu d'alimentation avec l'alimentation lorsque vous commencez à partir de l'endroit et glisser avec les roues du Varyrage. Le troisième est une liberté totale. Vous restez un sur un avec une petite voiture d'entraînement arrière, puissante, puissante et arrière avec une base courte. Ici, vous avez besoin d'une main solide et d'une compétence pour gérer en toute confiance la voiture. Dans la glide de BMW 130i prévisible. Mais Noock ne tolère pas. Une petite erreur dans la fourniture de carburant, un mouvement incorrect du volant, et vous devez maintenant prendre des mesures supplémentaires pour attraper l'apparence apparemment en avant dans la poupe!
 

Il ne reste plus que de deviner comment cette voiture ira si en retour pour la suspension régulière pour mettre plus fort de M GmbH, modifier les stabilisateurs de stabilité transversale, pour établir des roues larges du plus grand diamètre. Et fondre la neige avec de la glace. Je suis sûr que ce sera une délicatesse pour les conducteurs gastronomiques.
 

Au fait, à propos de la syntonisation. J'achète accidentellement une telle voiture. Celui qui l'a choisi, dans les veines, comme on dit, devrait débiter de l'essence. Et devenir le propriétaire du BMW 130i, il voudra sûrement améliorer la conception de la machine légèrement. Cependant, même en stock Formation BMW 130i - une version sans précédent de la hayon chaude. Ce choix ne peut être respecté que.
 

Prix \u200b\u200bet équipement BMW 130i

 
La voiture peut être achetée pour 41 600. Dans la configuration de base des unités habituelles, la version supérieure est différente, en plus du moteur, les caractéristiques suivantes: peinture de corps métallique, fauteuils avant régulés électriquement (conducteur - avec mémoire), installation audio BMW Professional avec changeur de CD sur 6 disques, phares de xénon, phares à haute pression.
 

Texte: Leonty tyteleev

 
 
 

Une source: Magazine de moteur [mars 2006]