Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Aime-moi comme ça

Si vous êtes prêt à supporter ses lacunes, cette petite chose chaude vous donnera de telles sensations qu'aucun de ses rivaux ne peut donner.


Les spécialistes du marketing sont à blâmer pour tout. Ce sont eux qui ont décidé que BMW pouvait être un petit cours de golf. Vous voyez, selon leurs estimations, au cours des 10 prochaines années, les ventes de marques prestigieuses augmenteront au rythme le plus intense à 80% dans le segment folklorique.
 

Fait intéressant, que le roi de la montagne sur une grange noire lourde qui essaie de me conduire de la rangée de gauche avec la lumière des phares, a entendu que maintenant les Bavariens sont petits? Sûrement pas. Sinon, il réagirait à notre BMW-116 rouge où avec grand respect. Cependant, ce jour-là à Close Moscou, l'absence du propriétaire habituel des manifestations de la politesse BMW, je me sentais particulièrement aiguë. Beaucoup semblaient être considérés sous leur dignité pour supporter une poupe ordinaire d'une race inconnue devant. Et je dois dire que les surprises désagréables se cachent non seulement dans cela.


Ah, je suis si soudain ...
C'est comme s'ils sont tissés d'innombrables contradictions. Même à l'extérieur. Disons que, en comparaison avec son côte à côte, l'alternative du X5, notre unité ne semblait qu'un nymphage. Mais quand on en vaut la peine, mais si vous le regardez devant, il a l'air apte et inhabituellement agressif.
 

Jeter le sac sur le canapé arrière (et avoir une bonne nuque sur le montage bas), je me suis immédiatement immédiatement aiguisé à propos du salon est plus spacieux. Les adversaires de la classe populaire qui ont grandi ces dernières années à l'étendue et à la hausse.
 

Cependant, s'asseoir dans un cuir dense, en aucun cas, mais à partir de cette chaise de conducteur non moins jolie et confortable, comme dans une autre voiture, je me suis retrouvé. Un atterrissage bas, devant mes yeux, le capuchon avec une bosse, le dos était étroitement enveloppé dans le dos, un merveilleux volant à trois vitesses dans les mains, et à travers la lunette arrière, comme à travers l'embrasure du point, presque Rien n'est visible. Je me suis soudainement souvenu d'un compartiment Z3M remarquable complètement différent. La 1ère série est-elle la même voiture de sport?
 

Est très similaire. Ce n'est qu'en général, l'intérieur est beaucoup plus moderne, plus attrayant et, surtout, le salon n'est en aucun cas aussi proche qu'il le semblait au début. L'abondance des ajustements de la chaise et du volant vous permet d'obtenir confortablement un conducteur élevé. Les passagers sur le canapé arrière ne sont pas offensés. La porte est vraiment basse et excessivement rétrécie en dessous. Mais avec un assez faible (38 cm en dessous de tous leurs rivaux dans la classe), le toit et les rapides élevés des ingénieurs bavarois ont réussi à maintenir une disposition extrêmement réussie. Le fait est que celui a le plus grand empattement de 2660 mm et un canapé arrière assez bas et profond. C'est pourquoi même une personne sombre élevée à l'intérieur est assez spacieuse.

 
   
Ostrrong putain le début du moteur à l'aide du bouton

Il est spacieux sur le canapé arrière, mais la porte se rétrécit dans la partie inférieure de la porte.

Le contrôle climatique à deux zones dans la base de données n'a même pas de BMW de la 3e série


Les concepteurs ont souligné avec succès le conducteur. Il existe de nombreux inserts élégants pour l'aluminium. Les appareils sont accueillis avec un rétroéclairage rouge. Une partie de la console centrale avec un système de climatisation et de stéréo pratique pratique est déployée sur le pilote. Tout comme dans le bon vieux temps Dobringov. En bref, tout est juste merveilleux à l'intérieur, n'est-ce pas? Peu importe comment!

 
   
Grâce aux sorties supplémentaires du système musical, les passagers sur le canapé arrière peuvent utiliser des écouteurs

Pour une meilleure visibilité, l'appuie-tête arrière central peut être plié horizontalement

Le tronc semble de taille modeste, mais en fait son volume peut varier de 330 à 1150 litres


Les boutons Windows ne pourraient pas être plus élevés? Après tout, c'est gênant, en fait. Est-il vraiment difficile de prévoir au moins quelques détenteurs de tasses dans la base de données? Il n'y en avait pas un seul dans notre voiture. Une bagatelle, direz-vous? Peut-être. Mais il est embarrassant d'oublier en quelque sorte les petites choses, équipant la voiture d'une chose comme le moteur commençant sur le panneau avant.
 

Mais assez, peut-être, grogner. Nous insérons une carte-clé dans la rainure, appuyons sur le bouton Démarrer et les 115 litres. Avec. À notre service.
 



De la haine à l'amour
En vain, je pensais que ce pouvoir pour BMW serait très petit. Assez dans la ville et sur l'autoroute. La rue, une autre, une série de feux de circulation, de reconstruction, et j'oublie complètement les petits défauts de l'ergonomie.
 

Dès les premières touches au sol, mais quoi d'autre? La pédale de gaz est captivée par la réactivité. Il s'avère qu'il est possible de se conformer aux normes Evro IV et de ne pas perdre l'excitation. Au quatrième, Little BMW ne se soucie pas de passer de 40 ans. Et comment il s'est remonté quand j'ai permis à agile dans la fourchette de 45 000! Peut-être ici par erreur, un moteur de 2 litres a été installé?
 

Ainsi, avec la dynamique de l'accélération dans les instructions, il était probablement confus. Ils écrivent 10,8 s, et ça fait beaucoup moins. Il est dommage de changer pour un à deux dixièmes un embrayage et un levier assez longs. Mais déjà à 120130 km / h, ce défaut s'estompe en arrière-plan. Parce que la voiture conserve un excellent ramassage de ces vitesses sur le cinquième. Il n'y a pas d'autres petites feuilles avec un moteur de 1,6 litre qui peuvent accélérer autant dans le monde.
 

Il semble que seulement quelques secondes ont volé et la main du compteur de vitesse est déjà 180 km / h. De plus, il semble 130140, pas plus. Ne passant tout le chemin avec une plus grande facilité. C'est le cas dans une excellente aérodynamique (coefficient de 0,29), des engrenages bien choisis et une excellente isolation sonore. Le jeune propriétaire ambitieux plaira probablement à un tel approvisionnement de supériorité. Même à une vitesse très élevée, il n'y a presque pas de swing vertical ou de départements ennuyeux sur le côté. Comment avez-vous réalisé cela? Cela vaut la peine de dire à ce sujet.
 
Des options sont possibles

La 1ère série avec trois moteurs à essence, avec une transmission automatique à 5 vitesses et des mécanismes à 5 ou 6 vitesses est livrée à la Russie. Même le BMW-116i de base est généreusement équipé. Pour 22 900 euros, vous obtenez 6 airbags, ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence, un système de stabilisation de la trajectoire, une climatisation, un système stéréo, des feux de brouillard, un ordinateur embarqué, des capteurs de pression des pneus, des sièges antérieurs chauffés. BMW-118i pour 24 900 euros avec un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 129 litres. Avec. Plus dynamique (209 km / h; 9,4 s). L'équipement est légèrement plus généreux ici: terminer le salon avec un tissu amélioré, des inserts en titane, des fenêtres électriques arrière. Ayant payé 1800 euros, vous recevrez une automatique. Et enfin, le top 128-12-400 euros est un moteur de 2 litres de 150 chevaux, impressionnant de 217 km / h et 8,7 s à des centaines, décoration en cuir du salon, roues en alliage léger, mannequins, pluie et capteurs de stationnement . La machine pour cette modification coûtera 1 500 euros.




Cinq secondes pour réfléchir
Tout d'abord, une suspension indépendante a été créée de telle manière que même à des vitesses très élevées pour maintenir un caractère propriétaire du caractère des machines bavaroises magnifiques stabilité sur la trajectoire. J'ai aimé que dans la ville, BMW ne soit pas pressée de faire rapport sur ses ambitions sportives. La voiture complètement serein passe l'asphalte de Moscou parsemé de nids de poule. Il ne transmet pas la colonne vertébrale sur la quantité de pavés cassée sur Presnya. Ce n'est que sur des policiers liés à trembler, peut-être, un peu plus fort que la voiture de classe de golf ne le supposait.
 

Les matériaux de suspension ont été sélectionnés de manière à maintenir un poids égal le long des axes. Si l'avant des leviers au sous-châssis était en aluminium, alors l'arrière, afin de charger avec une masse plus grande, de l'acier. Le résultat est sur presque toutes les voitures de la 1ère série, The Weightlifter 50:50. Ce n'est que sur le 116e rapport à 603 à 602 kg. Mais pour le microscopie, cette déviation de l'idéal à au moins affecte au moins le caractère de combat de la machine, j'avoue que je ne me suis jamais senti.
 

Il y a dans une chanson de conducteur nommée BMV-116 et une autre a chanté un excellent volant. De l'accent mis à l'arrêt, il rend les trois révolutions familières à beaucoup et a en même temps un rapport d'équipement de 13,7: 1 le plus petit de la classe. Par la capacité de faire des gouvernails nets, mais pas des gouvernails nerveux des Bavariens et cette fois n'a pas changé. Sans excès de vitesse, la voiture peut être déplacée vivement et en toute sécurité d'un virage à un autre. Il est sans cérémonie de commencer l'accélération sur l'arc et par effort sur le volant pour connaître clairement la position du roue.
 

De plus, ESP ne fonctionne pas pire ici que sur d'autres BMW. Elle réagit rapidement, n'interfère pas beaucoup et est dotée de trois modes de travail. Si vous ne touchez pas les boutons d'arrêt DTC sur le panneau central, la machine vous aidera à passer par les virages non seulement sur les roues de frein, mais aussi pour doser l'alimentation en carburant. Il vaut la peine de cliquer sur le bouton une fois, l'électronique ne retirera que les rênes légèrement. Lorsqu'ils accélèrent avec une pédale dans le sol de la roue, ils ne glisseront que 5% de plus. Pour l'accélération la plus intensive, c'est la meilleure option. Le troisième mode est comme un gin d'une bouteille. Gardez le bouton DTC pendant encore quatre à cinq secondes. Tout! Maintenant, la voiture a glissé précisément quand j'en attends. Sur l'asphalte sec, je peux passer des tours familiers à une vitesse à laquelle le meilleur contrôle de la classe de golf était contrôlé. Mais si vous êtes déjà emporté, comptez uniquement sur vous-même. Juste ces quelques secondes, tandis que le système de stabilisation a été complètement désactivé, et a été votre dernière occasion de réfléchir. En glissement, ce bébé est un athlète sans compromis qui ne pardonne pas d'erreurs.
 



Votre première BMW
En cela, c'est tout capricieux, ardent, avec un caractère dur, pas le salon le plus pratique. Vous devez admettre qu'avec un tel talent d'arsenal sur les circulations de masse dans la classe des gens n'a pas à compter. Qui aimera ça? Les Allemands croient que ce sont des jeunes de 20 à 40 ans, pour lesquels une unité sera la première BMW. Et leur présenter la sensation d'un véritable traction arrière arrière.
 

Sécurité, généreusement équipée, même avec un moteur de base est rapide, à l'intérieur, donnant une sensation de voiture de sport coûteuse et, surtout, debout sur la tête d'une tête au-dessus de toute voiture de classe de golf, elle ne sera probablement pas laissée sans attention. En fin de compte, en Russie, il y aura ceux pour qui une voiture avec une hélice précieuse sur un capot pour 22 900 euros pour 5 000 est moins chère que l'offre attrayante à trois liens la plus abordable. Eh, si même avec une poupe non casuelle, il était possible de trouver quelque chose ...

 
PAR

Équipement généreux qui gagne instantanément le moteur, la bonne maniabilité, une excellente contrôlabilité, un haut niveau d'inonisation, une sensation d'une voiture de sport coûteuse
CONTRE

Défauts ergonomiques, apparence controversée, manque de poussée, longs mouvements du levier KP et pédales d'adhésion
 
BMW 116i

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
 
Masse équipée, kg
1205
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4227x1751x1430
 
Base, mm
2660
 
Le diamètre du virage, m
10.7
 
Aide à la route, mm
145
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.8
 
Vitesse, km / h
200
 



Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1596
 
Power, L.S. au troisième rpm
115/6000
 
Couple, KGSM à RPM
15.3 / 4300
 

Châssis
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Suspension
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Freins
Disco devant est ventilé
 
Pneus
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov

 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [21/2004]