Test Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Première place

BMW peut être compact
Les fans BMW s'attendent récemment à de nouveaux produits d'une entreprise préférée avec une certaine prudence. La compagnie bavaroise quitte un style traditionnel évolutif depuis plusieurs décennies. L'apparition d'un nouveau nouveau pour le modèle BMW de la 1ère série devra s'habituer à. Cependant, la tige interne de la voiture est restée la même.
Commençons par le prix de la question, qui n'est en principe pas discuté lors de l'achat d'une BMW. Cependant, la 1ère série est un cas particulier. Afin de devenir propriétaire du nouveau BMW, il suffit maintenant d'accumuler 22 900 euros. Pour cet argent, les concessionnaires russes vous proposeront une voiture à cinq portes avec un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 116 HP. Il est presque 3 000 euros moins cher que la nouvelle Audi A3 (hayon à trois portes) dans une configuration similaire. À peu près le même montant coûtera l'achat d'un nouveau golf VW. Un modèle avec un moteur de deux litres et une transmission automatique en Russie coûtera 30 000 euros. Il s'avère qu'un nouveau BMW peut se permettre un représentant de la classe moyenne?
Pourquoi pas? Le guide BMW jette le réseau avec de petites cellules dans l'espoir d'attraper de nouveaux acheteurs de représentants de la génération jeune, active et adepte (citation du communiqué de presse). Formalement (sur les dimensions externes et la longueur de l'empattement) BMW de la 1re série se réfère à la classe de golf la plus grande famille de voitures. Dans le manuel de la société, en utilisant ce modèle, il est calculé pour élargir de manière significative le cercle des fans.
Mais qu'en est-il du prestige de la marque? Le désir d'entrer dans les masses est généralement chargé de compromis. En un, ils sont, mais, comme l'ont montré les voyages d'essai, les concessions ne touchent pas la chose la plus importante. Ce que tout aime et apprécier BMW: la voiture a une roue arrière et en grande partie à cause de cette mise en page, le contrôle de la 1ère série offre le plaisir actuel. Un, malgré les tailles compactes, est très chère.
Velvet a ajouté la révolution?
Le programme de notre circuit de presse comprenait des visites de l'usine BMW à Regensburg près de Munich, où un convoyeur sont collectés sur un convoyeur. C'était intéressant non seulement une visite des locaux de production, mais également l'étude du parking de service. Ils étaient neufs BMW 1ère et 3ème série, anciens et nouveaux Fives, élégant coupé de la sixième série, grand x5 et X3 compact. Une exposition particulière de designer chante dans un cadre informel. La comparaison de la voiture a montré: externe, l'une est beaucoup plus traditionnelle pour BMW que d'autres nouvelles années de libération. Par exemple, aux AFAS et aux trois quarts de la 1ère série, la 1ère série ressemble davantage à la génération actuelle de Treshki que le nouveau cinq.
La conception intérieure de la 1ère série dans son ensemble répète le style Hightec des derniers nouveaux produits BMW, par exemple, cinq. Les mêmes poignées de porte géométriquement strictes. La même texture froide de matériaux utilisés dans la décoration intérieure. La qualité est impeccable. C'est peut-être exactement la sensation de solidité et des coûts élevés, comme il l'étage, répartit l'espace de la cabine. À l'intérieur, un single, malgré les dimensions compactes, cela semble une voiture spacieuse. Vrai, une telle sensation ne peut se produire que chez ceux qui occupent les sièges avant. Pas si spacieux derrière. En ce qui concerne les passagers adultes confortables sur le canapé arrière ne fera que si il n'y a pas de personnes plus élevées devant 175 180 cm. Il n'est pas très bien organisé et le processus de plantation d'atterrissage sur le canapé arrière. Cependant, en BMW et ne positionnez pas l'unité en tant que voiture familiale où tout est fait en faveur des passagers. La principale personne active de ce pilote de voiture.
Le retour aux sources est ressenti dans l'arrangement intérieur: la console centrale est déployée vers le conducteur!
Le siège du conducteur est sans faille. Étant donné que le moteur de BMW est situé longitudinalement, les pédales ont réussi à positionner directement en face du siège du conducteur sans décalage, ce qui supprime généralement des voitures avec un croisement du moteur. Les gammes de réglage du siège permettent de conduire facilement à un homme de croissance à deux mètres. Le siège avec support de côté développé des rouleaux le pire doucement le corps, mais fermement. Étonnamment, l'adrénaline commence à être produite dès que vous conduisez cette voiture.
Pas vraiment aimé le levier du point de contrôle. Son emplacement plutôt. Il me semblait, il se dirigea vers le centre de la voiture plus près que les lois de l'ergonomie sont prescrites: lors de la commutation des engrenages, pliez une main dans le coude et déplacez le dos à l'épaule est un peu plus fort que dans les autres voitures.
C'est peut-être l'emplacement du levier du compromis de la mise en page PPC. Le fait est que devant les concepteurs de la 1ère série a été chargé d'atteindre une pesée parfaite: 50% sur l'avant et 50% sur l'essieu arrière. Un équilibre similaire permet à la voiture de se rendre avec précision et de manière confidentielle: sans démolition ni dérive. Le centre de gravité à la BMW de la 1ère série est presque sous le cinquième pilote, ce qui vous permet de sentir parfaitement la voiture.
Dimensions compactes des unités demandées à optimiser le moteur et la boîte de vitesses situées sur le côté du salon d'ici et pas trop pratique de la boîte de vitesses. Le convoité 50 x 50 exigé des designers et d'autres astuces. La batterie, par exemple, devait être transférée sur le coffre. Mais il n'y a pas de place pour la roue de secours (même le quai) là-bas. Par conséquent, la 1ère série est installée sur la BMW de la 1ère série. La voiture est capable d'un bus complètement abaissé pour conduire à environ 200 km (le pneu lui-même plus tard, apparemment, devra être lancé).
La suspension avant de la 1ère série est similaire à celle installée sur les nouveaux Fives et sept, l'arrière est complètement nouveau développement: une conception en cinq dimensions d'acier léger. Pour les routes allemandes, la suspension est parfaitement configurée: à des vitesses inférieures à 200 km / h, il semble que l'on semble coller à l'asphalte, pendant le passage des irrégularités à basse vitesse, il avale assez avec succès des poule et des tramways.
Pour la première connaissance, les journalistes russes ont fourni une voiture avec un moteur à essence double litre d'une capacité de 150 ch. et une boîte de vitesses à 6 vitesses. La série BMW 1ST peut également être équipée d'un moteur à essence de 1,6 L d'une capacité de 115 ch. et deux variantes de moteurs diesel: 1,8 L et 2 L (puissance, respectivement 122 et 163 ch). Malheureusement, les ventes d'unités avec des moteurs diesel en Russie ne sont pas encore fournies.
La voiture est équipée d'un mécanicien à 6 vitesses (pour le moteur de 1,6 L à 5 vitesses) ou d'un automate à 6 vitesses.
Le moteur en BMW n'est pas seulement quelque chose sous le capot. Pour souligner l'importance du moteur, il n'est pas démarré avec la clé, mais le bouton de démarrage. Jusqu'à 100 km / h voiture accélère en 8,7 secondes. La dynamique du début n'est pas impressionnante possible, ce sont des étapes initiales trop courtes dans le point de contrôle. Sur le deuxième équipement, le moteur repose sur le limiteur de révolte est déjà de 70 km / h. Pour une conduite active, comme il semblait, il est préférable d'utiliser la troisième troisième transmission. Les caractéristiques du moteur permettent de conduire lentement et d'overclocking lisses sur la cinquième vitesse de la vitesse de 50 60 km / h.
Enfin, l'équipement. À cet égard, le BMW le plus abordable n'est pas inférieur à ses frères plus chers sur la gamme de modèles. Contrôle de la climatisation à deux zones, système IDrive Pour configurer les fonctions de la voiture, les capteurs de stationnement avec un grand écran, auxquels des informations sur les obstacles sont affichées, un système d'accès confortable qui vous permet de démarrer le moteur sans retirer la clé de la poche. Ceci est juste une petite liste de pièces qui vous permettent de vous sentir compact comme dans le présent.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (entreprise)