Test Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

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Dis: "Une fois!"

BMW est prêt à provenir du bénéfice du prix de BMW-116I en Russie commencer par 23 000 euros.

BMW Series 1 n'a pas encore eu le temps d'éliminer les doublures de camouflage, car les frères journalistiques des expansures russes ont déjà collé une étiquette à Kopeck Bavière. Le surnom semble être bloqué cela semble pire. La première série apparaîtra bientôt sur les routes russes. Cette décision est faite, peut-être un peu spontanément, mais irrévocable.
Cinq pourquoi?

Pour l'invasion de BMW dans une nouvelle classe, il y avait beaucoup de raisons pour qu'ils s'arrêtent plus. Premièrement, un endroit est apparu. Les voitures se développent et l'écart actuel entre les Mini et les trois top trois du programme BMW, il était nécessaire de remplir. Deuxièmement, la classe de voitures compactes en Europe est la plus populaire chaque année à vendre 12 millions de voitures. Dans le même temps, les ventes de marques prestigieuses se développent au plus grand rythme de l'intérieur (c'est troisième).
Quatrièmement, les clients sécurisés ont besoin de commodité, de qualité et de sportivité avec lesquels les produits BMW ont longtemps été associés. Enfin, l'individualité de la série BMW 1 sera construite sur des commandes client. Ils sont capables d'attirer des prix et des réductions non bas, mais la qualité, l'originalité et l'individualité.
Ainsi, c'est la signification du discours d'un membre du conseil d'administration du professeur BMW Burchand Göchel à la présentation de la voiture. Avec ses arguments, il est difficile de discuter.
Pourquoi la première série, et non le troisième compact, pourquoi sont-ils habitués? En substance, le nouveau BMW est séparé artificiellement des plus grands modèles. Et le début réussi de la première série ouvrira la possibilité de créer une autre famille à part entière avec toutes les variétés de corps et de moteurs.
Cinq pourquoi?

Il n'est pas secret que toutes les voitures modernes dans une classe de roue frontale compacte, avec un emplacement de moteur transversal. Beaucoup ont des modifications de conduite à roues entières, en particulier avec des moteurs puissants. La première série des traditions de BMW ne se retire pas: un moteur situé longitudinalement, entraînez-vous sur les roues arrière, la pesée idéale 50:50, la base longue maximale et une piste plus large. Les spécialistes de la société réclament: Seule une voiture de roue à dos est parfaitement capable de donner du plaisir de la conduite et quatre preuves conduisent à une confirmation.
Premièrement: la voiture d'entraînement arrière correspond aux roues d'entraînement lors de l'overclocking, améliorant l'embrayage et réduisant le glissement. Ensuite, la mise en page avec un moteur décalé et des unités de transmission dans la base de données réduit le moment de l'inertie par rapport à l'axe vertical, contribuant à l'amélioration de la commande, en particulier dans les rotations en forme de S. Troisièmement, la mise en page vous permet d'amener le conducteur au centre des masses, en vous assurant le meilleur sens de la voiture. Enfin, les roues avant sont exemptes de la force et des moments associés au moteur et transmettent uniquement un effet de contrôle purs.
Tout cela est vrai avec une réservation importante pour les routes et les pneus avec un coefficient d'embrayage élevé. Sur la peinture glacée est complètement différente.

À propos de la cinquième pourquoi dans le dossier épais de la documentation. Mais il n'est pas difficile de deviner que ceci est une raison technologique. La production de BMW est conçue pour l'emplacement longitudinal du moteur et la disposition exclusive, dont les avantages sont mentionnés ci-dessus.
BMW Factory à Regensburg, produisant des voitures depuis 1986, la plus grande parmi la douzaine de sociétés de fabrication. Il y a toutes les voitures de la troisième série de berlines, de coupé, de cabriolets, de universels et de modèles sportifs m3. Et à l'été 2004, la 1ère série est apparue sur le seul convoyeur d'assemblage.
La liste de la première série d'équipements BMW en option est impressionnante: il s'agit d'une installation climatique indispensable et des poignées de porte, ainsi que la clé de contact avec la mémoire de paramètres individuels et la condition technique de la machine, la connexion du téléphone mobile Bluetooth, du siège Avec un profil pneumatique, une trappe de verre dans le toit et des centaines de positions.
Cent vingt je.

Cinq BMW-120i gris foncé nous attendent sur le parking du centre de recherche à Munich. La bataille traditionnelle de toutes les voitures dans la même configuration: Système de navigation, I-Drive, boîte de vitesses mécaniques, moteur Valvétronique à essence à deux litres avec réglage en continu non seulement, mais également des vannes de levage. Le système de navigation inclut les coordonnées du point de retourner à six soir avant la journée entière et des paysages charmants de la Bavière du Sud.
Ceux qui connaissent BMW, pour saisir cent vingt seront faciles pour le schéma d'ajustement du siège. Habitué à d'autres marques, les pilotes peuvent être confondus dans des poignées latérales. Mais le contrôle du dossier pneumatique est pensé impeccablement. Tout d'abord, choisissez le sous-renforcement souhaité, puis serrez votre dos

Des côtés. Récupérer sur la figure et 70- et 100 kilogramramram drive.
Les premières impressions d'équitation autour de la ville à la voiture n'ont pas besoin de s'habituer à. Excellente maniabilité, superbes freins, bonne dynamique, un moteur piège sont tous les pros. Examen au niveau des concurrents modernes. Hélas, les normes de sécurité passives sont maintenant forcées d'épaissir les supports de toit. Une forme particulière d'un miroir intérieur a initialement provoqué une décoration, mais convaincue bientôt avec un verre rectangulaire. L'examen ne sera pas meilleur. Les miroirs latéraux pourraient être plus larges. Il est dommage que, pour des raisons d'apparence spectaculaire, passez à un compromis.

Cependant, l'absence d'examen dans l'hémisphère arrière remplit le capteur de stationnement avec une indication sur l'affichage I-Drive. Il augmentera certainement l'alarme si vous essayez d'aller aux colonnes de stationnement les plus bas. La boîte de vitesses à six vitesses agit comme un volet de fusil: clairement et avec un effort clair. Les mouvements du levier sont toutefois essentiels pour une voiture dynamique, vous voulez plus courte. La valvétronique de deux litres roule avec des virages inactifs, mais aime clairement la moitié droite du tachymètre. Seulement alors sa réaction au gaz devient rapide et la voix est inattendue mémorable pour la rangée.
Malgré 150 chevaux sous le capot, l'accélération de BMW-120i par l'Autobahn ne semble pas impressionnante. La voiture est exactement et en toute confiance gagne de l'élan, tout en plaçant la flèche de tachymètre sur la frontière de la zone rouge. Et pourtant, dans le déclarant 8,7 s à cent, il n'est pas trop cru.

Soixante kilomètres d'auteurs volent en minutes à venir sont étroites, remplies de voitures de paysage. Les dépassements sont rares ici. Mais nous pourrons apprécier le confort de la suspension. Malheureusement (pour nous), de grands défauts de revêtement en Allemagne ne sont pas trouvés. Rainures à l'eau sur le parking BMW Suspension avalé facilement. Mais la table de lavage devant les feux de circulation (ces Allemands freinent en jaune, aussi anormal!) Souti soudainement. Apparemment, les auteurs de pneus à profil bas d'une mobilité accrue avec des flancs latéraux très rigides. Ils vous permettent de conduire 150 km, même si l'air vient complètement. Remplacez-les par d'habitude, il est impossible de placer sous le temps libre ici n'est pas fourni.

Les pistes sinueuses parmi les collines ne seront pas autorisées à manquer le conducteur, même s'il n'y a pas de place pour accélérer. Le volant pas trop rapide BMW permet sans mouvements inutiles pour prescrire des virages en douceur et ne contrainte pas sur l'Autobahn. L'hydraulicifère classique est tôt pour abandonner ses analogues électriques jusqu'à présent pas si parfait.
La pluie d'été chaleureuse rencontre à nouveau le BMW-120i à Munich. Mettez la voiture sur le parking, passez les clés, sans oublier enfin de regarder le vol de bord. 7.8 L / 100 km non mal pendant une journée de voyages entière, y compris les embouteillages urbains et une centaine de kilomètres d'autobahn à une vitesse de 150160 km / h. Peut-être que pour cela, vous pouvez pardonner Velvedronic semble léthargie. Bien entendu, le moteur de 200 forces sera tout à fait approprié ici, mais il n'est pas secret que la base des ventes est précisément la moyenne du pouvoir de la voiture.
UN AUTRE
Il est possible d'envisager un seul comme alternative à Volkswagen-Golf, la différence de prix n'est pas très grande. Mais peut-être, plus important encore: même la plus petite BMW est toujours une vraie voiture originale, ne séparant pas le châssis et les agrégats avec des modèles de masse. Beaucoup de style, d'origine aristocratique, est atypique pour la mise en page de classe, une manipulation impressionnante et une vaste sélection d'ensembles complets attire l'attention.