Test Drive Audi TTS Roadster depuis 2008 Convertible

Beauté et armes

Pourquoi, dans le même modèle, les fabricants font de nombreuses modifications? Nous avons décidé de le découvrir par l'exemple de l'Audi TT, de prendre sur le roadster et la version sportive de TTS. TT utilise dans notre pays une réputation de voiture féminine, mais une convertible, et même en rouge, en particulier. Par conséquent, nous l'avons trouvé une paire convenable et invité à participer à notre modèle de mode test et à notre actrice Natalia USTyMenko.
 
Audi TT Roadster.
Dans la vie quotidienne, je conduis sur le cabriolet. C'est vrai, c'est juste un petit pluriel Citroen C3, mais le point ne change pas. Voiture ouverte sur une journée d'été ensoleillée une source supplémentaire de bonne humeur. De plus, je considère une convertible très pratique. Pourquoi? Oui, tout est très simple, je peux bronzer-toi déjà sur le chemin de la plage!
Bien sûr, mon niveau n'est pas aussi pratiqué du point de vue du pliage du toit, car son sommet a besoin de partir à la maison, il ne se couche pas automatiquement. Un jour, mon mari a dû aller de toute urgence pour faire des affaires et il a pris C3 sans toit. En route, il a trouvé une douche coulante et conduit sous des vues ambiguës d'autres machines. Donc, le haut pliant automatiquement est merveilleux, c'est juste une pitié de se développer où le TT habituel a une deuxième rangée de sièges. Soit un petit, laissez l'adulte il n'y a rien à faire là-bas, mais pour mon petit enfant, il serait tombé juste. Et donc le bébé n'est nulle part où aller. Pas sur le siège avant, il est planté! Mais pour conduire une petite amie juste juste. Elle mourrait de plaisir!
Et le salon à TT est magnifique. Quelle est l'excellente qualité de tous les détails, qui est une chaise confortable. Inserts rouges sur les sièges, une ligne élégante, le rétroéclairage des appareils se sont donc produisés sous la couleur de la voiture. J'ai aimé le volant avec la section inférieure dure assis et sortez de la voiture, et mieux sentir la RAM. La musique et l'installation climatique sont intuitives. Et comment inventé froidement ces jantes chromées rotatives de conduits d'air, qui peuvent être ajustées pour alimenter de l'air.
Mais le fait que les Allemands ne s'occupaient pas de lieux de stocker différentes choses, très mauvais. Sac cosmétique à mettre nulle part. La boîte à gants ne convient pas, dans les poches délicates des portes aussi. Seulement sur le prochain président. Et s'il y a quelqu'un siège? Bien que posttoye-ka. Ici, derrière le siège, vous pouvez pousser. Pas une option, bien sûr, que faire? Oui je. les vêtements supérieurs ne mettront nulle part. Et téléphone mobile? Soit au cendrier, soit sortir dans les porte-gobelets. Mais tout cela, je pardonne TT. Adieu à son appel. Il est sacrément bon, surtout dans cette fleur de cerisier et aucun toit. Bien que ça a fière allure avec l'ébène surélevée. Voiture pour une dame. Il me semble que l'homme ressemblera un peu illogique.
Bien sûr, la question se pose, pourquoi la fille 250 forces sous le capot? La réponse est simple: les femmes veulent être confiantes sans moins que les hommes. Confiant en vous et dans la voiture. Et 3,2 L est parfaitement sorti de toute situation. La voiture est toujours prête à l'accélération d'espacement. Aide et boîte. Je ne conduis habituellement pas rapidement, mais je peux estimer la finesse du commutateur. En TT, la boîte de vitesses fonctionne parfaitement, mon robot de Droogany sur C3 et non rêvé! Suspension, parle, chêne? Je ne sais pas, je n'ai pas semblé comme ça. Et la direction à la hauteur. Voyez comment Roadster clair suit dans la direction spécifiée. Facile et facile. J'ai entendu dire, ils disent que les convertibles sont généralement moins durs, dont la manipulation souffre. À propos de ce que je ne dirais pas ça. Malgré le manque de toit, il comprend avec un demi-couple, instantanément et prévisible à mes actions. Très obéissant.
 
Est-ce que j'aimerais monter sur Audi TT Roadster? Bien sûr que oui! Mais dans tous les cas, ce ne devrait pas être la seule voiture de la famille, et si vous avez un enfant, alors conduisez sur Roadster, malheureusement, cela ne fonctionnera pas. Et encore mieux de le conduire pas dans la bouchée et la sale de Moscou, mais quelque part sur la côte d'une des mers du sud!
 
Audi TTS.
Audi TTS est un excellent échantillon typique de calcul allemand, de gravité et de pragmatisme allemand. Traditionnellement, dans la gamme de modèles Audi, les voitures avec Litera S occupent une position intermédiaire entre les voitures civiles et les voitures de sport RS. Audi S n'est qu'une étape vers des ôles extrêmes. Ainsi, et l'Audi TTS est à mi-chemin entre la modification de 3,2 litres la plus puissante de la TT habituelle et du prochain 350-Strong Tt rs, dont nous attendons l'année prochaine. Mais la position intermédiaire de TTS en aucun cas signifie une sorte d'incomplétude ou de liquidation. Esca voiture entière, pensée et ... très vite. Rapide tellement qu'il pourrait bien résister à son frère souffrant R8. Et dans les conditions de la métropole, le TTS prudent est peut-être même de préférence de R8. TTS Checker, déplaçant par un pilote qualifié sur un échiquier de trafic urbain, en un clin d'œil s'avère être des dames. Les cuisiniers d'Audi connaissent parfaitement leur entreprise. Les plats S sont connus depuis longtemps: moins de graisse (plus léger TT Roadster 3.2 est presque sur Centner), plus de viande (moteur 2.0 TFSI de S3 forcé à 272 HP, TTS est le TT le plus puissant de l'histoire), ajoutez du poivre (Sinated sur une suspension de 10 mm et des plaquettes de frein spéciaux) et comment tordre avec des assaisonnements pointues sous la forme d'un moteur de commande de moteur et de transmission reprogrammé.
Je me souviens, sur la même recette Préparé Audi TT Quattro Sport (voir Moteur, Mars, 2006) de la génération précédente, moteur turbo surtonnant, suspension dure, étirement à la place des sièges arrière et plusieurs coups externes: peint dans un toit noir et des miroirs , Kit S-Line et roues originales. TTS n'a pas de salon d'étirement. Cela n'a pas besoin. Le corps, fabriqué à l'aide d'ASF (Cadre Space Audi), qui n'a été utilisé que sur des modèles A2 et A8 et est devenu plus dur de 50%. Il y a des différences externes. Il est plus facile d'identifier TTS devant un réseau de radiateur à cadre unique chromé avec des tiges verticales, battus sur horizontal (dans l'autre TT, au contraire), des bandes de LED de phares et d'un pare-chocs avec des prises d'air importantes. Les boîtiers des miroirs sont également fabriqués en chrome mat, l'élégante jupe est battue le long des côtés et quatre barils d'échappement sortent du pare-chocs arrière. À l'intérieur des changements de comparaison avec le roadster, il y a presque quelques emblèmes TTS sur le levier de la machine, les seuils et l'échelle de tachymètre. Au fait, le compteur de vitesse TTS est représenté jusqu'à 300 km / h, contrairement à 280 dans la version ouverte. Pure Fetish, tout le monde sait que la vitesse de série Audi est limitée au tournant de 250 km / h. Mais le sort devrait être, bien que petit, insignifiant, parce que c'est une escaçon!
C'est arrivé que derrière la roue de TTS, j'étais immédiatement après le roadster. La différence notée immédiatement dès que le moteur a commencé. Au lieu du yarring en sourdine de six personnes déplacées, une caractéristique crackle du moteur TFSI, cuit à l'humour de la basse de l'échappement. Des sports! Je louer comme parking. L'expérience et la relation inverse de transfert élevée font valoir que la voiture bouge que les secousses dépourvues de turbomoteurs de 2 litres couple de 2 litres, qui dans la version TTS se développe jusqu'à 272 ch. Ce moteur est venu au TTS du modèle S3 avec quelques améliorations de l'ECU. Naturellement, TTS et le système d'échappement sont différents, ce qui a permis d'enlever sur 7 HP Plus que S3. Mais sur des machines, ils ne conduisent généralement pas à l'inverse et non au ralenti. Donc, le levier de transmission dans le lecteur et allez-y!
Bien que j'appellerais, ce mode ne conduit pas, mais une économie ou des femmes. Qu'est-ce que vous avez le plus souvent besoin d'une petite amie de la voiture? De sorte qu'il était joli! Et le nerf excessif du turbomoteur et la brillance de la boîte à elle. Par conséquent, le changement calme de l'engrenage S-tronic, un ensemble de vitesses lisse, la preuve des réactions de gaz serait tout à fait. Jusqu'à 25003000 tr / min, il semble que sous le capot des forces 120 environ 1,6 litre atmosphérique, si lentement et à contrecœur, la flèche de tachymètre rampe. À tour de rôle supérieur à 3000, il y a un pick-up notable. Mais je n'attendais pas la version S avec 272 forces! Où est un vrai personnage masculin?
Les silencieux se dissolvent en réponse à mes tentatives de nourrir la voiture avec une forte pression de gaz. Malheureux et je suis en réponse à la boîte de lancement, non pressé, il se déplace vers le bas (DSG est difficile à sauter à plus d'une transmission sur l'embrayage n'est que deux). J'attends que maintenant tous les 272 chevaux se précipitent pleinement. Un non, l'accélération suivante ne valait pas la peine d'attendre rapidement, mais pas pour une voiture de 270 fortes. Qu'est-ce que c'est? Esca, et va plus lentement que le même rhodster? Et qu'est-ce que cette suspension tremblante? Assez moqueur et sur vous-même, et au-dessus de la voiture. Essayons de passer au sport. Apparemment, les concepteurs voulaient faire un accent particulier sur le mode de la machine S pour devenir le nom TTS et, par conséquent, il s'est avéré exactement de la même manière. Bien sûr, la logique, j'ai acheté Audi S, alors cela signifie que vous devez faire du sport.
TTS comme si elle est remplacée. Tout est tombé en place. En réponse à la pression sur la pédale d'accélérateur et de l'accélération instantanée rapide. S-Tronic est configuré de telle sorte que de tomber dans plusieurs rapports jusqu'à maintenant il tombe beaucoup moins souvent, le chiffre d'affaires est toujours maintenu au-dessus de la marque de 3000 tours par minute, dans la zone de poussée maximale. De plus, la boîte s'adapte rapidement à tour actif. Il est activement, avec des maillots tangibles, il est une étape réduite au freinage, et lorsque le gaz est déchargé, il conserve la transmission autant que nécessaire. Parfois, il y avait un sentiment que le cerveau était secrètement, à la naissance, une puce électronique a été linged, qui ne donnait pas sa présence, et maintenant, plus que les années, il est venu à la vie et a commencé à transmettre des signaux de transmission TTS activement. Une bonne compréhension! S'il n'y a pas de puce dans votre cerveau, vous pouvez donner des ordres non DSG, mais vos propres mains afin qu'ils branlent les pétales, fournissant ainsi la commutation de la foudre. Je vois un petit trou dans le flux entre les machines. pétale gauche sur elle-même, presque simultanément gaz dans le sol. Il faut rapidement regit, le volant à gauche, le volant est à droite, et pendant que vous lisez tout cela, Audi est déjà dans les dames.
Et qui sonne le moteur TTS avec une accélération intensive! Habituellement, ils disent: chanson moteur vocal! Mais il n'y a même pas une chanson, mais une symphonie. La turbine de préhension pompes, l'entrée chauffe l'air, à chaque transmission de commutation jusqu'à la prise de vue fort de l'échappement, et lorsque le gaz est déchargé, comme un être vivant, sanglote la soupape de dérivation. Je ne sais pas comment le moteur RS doit sonner de dépasser un tel orchestre. Tout cela est absolument pas gênant à l'endroit et ne s'ennuie pas, seulement encore plus les conducteurs et le sang chaud. Ce sont les attributs naturels et nécessaires d'une voiture vraiment de sport, qui, d'ailleurs, ont une base solide d'une excellente suspension et la direction.
La fondation implique du béton, mais la suspension avec les amortisseurs la pierre magnétique n'appellera pas. Oui, c'est dur, mais quelle grip offre! L'inconfort n'est pas ressenti même avec le transfert d'un commutateur spécial sur le tunnel central vers la position du sport. Audi garde une vitesse énorme à tour de rôle sans démolition. Malgré un seuil très élevé de chaîne et de stabilité, TTS n'est qu'une voiture, et plus tôt ou tard la vitesse peut être trop grande. Il suit une petite démolition de l'avant, puis glissant par les quatre roues, qui est parfaitement contrôlée par le gaz et un volant transparent informatif. Si la rotation est très cool, vous pouvez aider le frein à main, malgré les quatre roues motrices, TTS vous permet de l'utiliser. La stabilisation après la conduite se produit assez rigoureusement, vous devez être préparé et un effort fortement croissant sur la RAM.
 
En général, cela s'est passé que TTS s'est avéré être une voiture unique. Il se sent parfaitement comme une autoroute se tient en avant comme une flèche, sans accorder une attention particulière aux défauts du revêtement, même de 200 km / h. Et sur des routes étroites enroulement, il préconise des virages différentes et des difficultés sur sa calandre chromée, comme si Dartanyan garde le cardinal sur son épée. Dans la ville? Aucun problème. Tout peu de dégagement entre les voitures peut être utilisé pour dépasser et si les courses sont fatiguées, le levier S-tronic dans le lecteur et vous êtes malade dans un rythme de marche. Je pense que TTS n'est pas perdu et sur la piste de course, c'est juste un frein pour des exercices sérieux semblaient faibles, il y a une tendance à la surchauffe. En vain, toutes identiques, les spécialistes Audi n'ont changé que les pads et les disques laissés standard. Apparemment, laissé pour Rs.
Mais alors que RS n'est pas encore apparu, Audi TTS reste l'arme la plus formidable de toutes les modifications TT. Il nécessite un bras véritablement dur et le sang froid, mais le propriétaire de ces qualités remboursera la vitesse, la rotation et l'obéissance.
Dmitry Krotov, Natalia USTyenko

 
 

 

 

Une source: Magazine moteur [octobre 2008]