Test Drive Audi TTS Roadster depuis 2008 Convertible

Audi TT Rs. Cinq encore

Audi TT Rs. Prix: à partir de 55 800. En vente: depuis l'automne 2009
Seulement 12 secondes et le toit du nouveau Top Rodster Audi TT Rs, pliant la lettre ZY, a disparu dans le coffre. La mélanine était indignée, assombrie sous la peau et a commencé à pigeonnerre des semis sans bronze d'un corps pâle. Pendant ce temps, la puissance brutale d'une TFSI à 5 cylindres avec une fréquence de carburant directement injectée a tenté d'anticiper une économie enviable

Test pilote
Dmitry Tyatyuchenko, 33 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 14 ans, voiture personnelle - Jeep Wrangler
Avec l'avènement de l'Audi TT Rs, une anabiose à long terme, dans laquelle les moteurs de marque à 5 cylindres ont séjourné en toute sécurité. De 1977 à 1994, les moteurs compacts des poumons ont aidé quatre anneaux à remporter des victoires sur les routes de course, démontrant d'excellents résultats au pouvoir et à l'efficacité. Seules sous la pression des six de six en forme de V modernes, elles sont suprêtées en paix. Cela semblait pour toujours. Mais Audi a traversé. Étaler trois fois. Et 15 ans plus tard sont retournés au sujet. Aujourd'hui, les agrégats sont brillants selon les caractéristiques et les paramètres à nouveau prêts à confirmer leur sous-sol Renome sous le capot des voitures de sport de Ingolstadt. La mission du retrait de cinq cylindres au monde a été placée sur un nouveau modèle super-top éblouissant de la règle TT.
Dire que Audi TT Rs est tout simplement magnifique, ce serait faux. Il est attrayant à la première approximation, super à la seconde et à la gale dans ses mains est Welner au troisième. Comme tout autre tt, en passant, mais pas sans envie de sa voix jettera le propriétaire d'un wagon familial frais (un représentant typique de la classe moyenne de plus jeune âge, pratique, n'est pas encore désespérément rationnel, jusqu'à ce qu'il ait réussi à faire face à son ego alterne égoïste intérieur). Et il y aura en partie juste! Stimuli externes, qui se distingue par une nouveauté du modèle classique, en effet, assez à peine pour vos doigts. Mais la nature sans compromis de ces parties de l'extérieur indique avec précision le tempérament du rhodster. Kit de carrosserie circulaire agressif, gros entrées d'air à l'avant et pseudodiffusor dans les pare-chocs arrière, anti-cols fixes rigides ou un spoiler alternatif-en option sur le couvercle du coffre, qui s'étend automatiquement à 120 km / h et cache 80 km / h. Tout cela touche le portrait de Sa Majesté Drive! Chaque élément du corps est le travail minutieux de la pensée technique pour améliorer l'aérodynamique, une augmentation de la force de serrage, une augmentation de l'intensité du refroidissement de l'air et la stabilité de TT RS à grande vitesse.
Et l'intérieur? Comme dans n'importe quel autre, TT, haussa les épaules, dira que notre sceptique. Et ce sera mieux que dans le premier cas! En plus d'un volant dodu 3-rayé avec une ligne d'argent, un système d'information étendu avec pression de pression, température de l'huile et minuterie de course pour mesurer le temps de cercle sur la piste et les logos généralisés TT Rs, rien de fondamentalement nouveau dans le la cabine n'est pas apparue. Et les matériaux traditionnels pour Audi, la qualité des matériaux, le confort et la transparence des systèmes embarqués sont tels que les intouchables gauche traditionnellement.
Mais la puce principale du modèle est que le plus de vitesse ne figurait pas depuis 11 ans depuis le premier coupé sportif en 1998. Avec une capacité de moteur à 5 cylindres de 2,5 litres située transversalement de 340 litres. avec. et des mécaniciens à 6 vitesses avec des mouvements clairs et courts du levier, un roadster de 1510 kilogrammes reprend une centaine de 4,7 secondes. Et sa vitesse maximale avec une télécommande atteint 280 km / h. La turbine prend en compte le fond même: 460 Newtonian Avalanche est déjà conditionnée à 1600 Revs, permettant une voiture de balle avec une place. Couple contient une voiture dans la tonalité maximale jusqu'à 5300 min-1.
Ce qui est caractéristique d'un ramassage semblable à un coup de feu en aucun cas impitoyablement à rester assis dans la cabine. Une pédale d'essence, absolument pas robuste, la pédale d'essence ne fait que l'overclocking rapide mais douce, lisse et intelligente, ne fournissant pas le dos de la chaise. L'alimentation en carburant est facile à doser et à calmer, sans se déplacer et dans un rythme urbain normal. De plus, 100 km de RS ne consomme que 9,5 litres d'essence à haute teneur en octane. Et ce n'est pas une blague. Les numéros similaires ont été mis en évidence sur le côté de l'ordinateur à bord après une conduite plutôt intense.
La réaction d'accélérateur est affûtée après avoir appuyé sur le bouton Sport près du levier de la boîte, qui est particulièrement perceptible à grande vitesse. Changements de timbre moteur: le son devient plus juteux et velouté. Si la voiture est équipée d'une suspension optionnelle audio Magnetic Ride, l'électronique adapte des amortisseurs aux conditions de la route, ce qui contribue encore plus clairement, sans se développer sur des rouleaux et de l'étoile.
Cependant, même sans suspension intelligente, la contrôlabilité de l'Audi TT RS est excellente. La masse modeste du moteur (183 kg) a permis d'améliorer la pesée et, par conséquent, la possibilité de la voiture. Aiguë (2.9 tourne de l'arrêt jusqu'à l'arrêt) Le volant informatif avec une gravité est versé en poids sur l'autobahn à grande vitesse, ce qui rend le contrôle plus sensible. Et sur le parking du supermarché, la Branca peut être pivotée d'une main (cependant, il n'est pas très clair que TT rs avec son orphelin 250 litres d'espace dans le coffre, vous avez oublié). Roadster sans corrections pénètre dans les appareils et, comme sur les rails, il va sur la trajectoire planifiée. La démolition de toutes les quatre roues est facilement capturée par le gaz, sans aucune petite amie glissant, la voiture ne revient à ce que le chemin ne soit vrai qu'en modifiant le degré de pression sur l'accélérateur. Et le plus cool Audi TT RS donne la sensation de puissance non divisée sur lui-même, dans toute situation restante absolument contrôlée. Et la domination est extrêmement belle!

L'amour pas l'amour
La chaise de seau sport avec un logo en relief baise le conducteur dans les bras. Idéalement
L'ordinateur de bord émise la pression de pression, de la température de l'huile et a une minuterie de course. Intéressant

Conduite
La vacabilité, l'adéquation des réactions et la prévisibilité offrent un plaisir exceptionnel de conduire une voiture.
Salon
Traditionnellement, Audi est confortable, agréable et ergonomique.
Confort
Même avec le toit surélevé, l'interlocuteur doit écouter. Mais est-il possible de trouver une faute à l'isolation du bruit d'une voiture ouverte?
Sécurité
La structure du corps améliorée, un groupe d'airbags et de systèmes auxiliaires électroniques inculque la confiance que votre vie est en sécurité.
Prix
Non spécifié.

Avantages et inconvénients
+ Salon confortable et ergonomique, excellente dynamique et manutention, consommation de carburant modeste.
- Prix élevé, possibilité de communication dans la cabine uniquement sur des couleurs élevées, du tronc miniature.

Caractéristiques
Marque et modèle - Audi TT RS Roadster
Dimensions - 4198x1842x1348 mm
Moteur - essence, 2480 cm3, 340 hp / 54006500 min-1
Transmission - Mécanique, KP à 6 vitesses
Dynamique - max 280 km / h; 4,7 s à 100 km / h
Compétiteurs - Mercedes-Benz SLK AMG, BMW Z4 M

Notre opinion
À en juger par l'Audi TT Rs, le retour des moteurs à cinq cylindres dans le camp de sports de la marque Ingolstadt peut être appelé Triumphal. Cette vue attrayante de la voiture est parfaitement contrôlée, montre la dynamique exceptionnelle et, la plus intéressante, ne souffre pas de tout l'intimidateur de carburant.

Publié par: Dmitry Tyatyuchenko
 

 

 

Une source: Magazine 5 roues [août 2009]