Test Drive Audi TTS Roadster depuis 2008 Convertible

Combattant

La comparaison de Audi TT avec un pistolet Tula Tula-Tokarev est claire, mais pas pertinente. Version TT RS associée avec nous exclusivement avec le combattant dans le vol de craquage
Des formes rationalisées attrayantes, des boîtiers musculaires compacts, des éléments aérodynamiques rétrécis, bas, spectaculaires, un moteur puissant et une conception fermement abattue. Ces qualités sont liées à Audi TT Rs avec des combattants classiques de la Seconde Guerre mondiale. Le linceul et les avions militaires brushés de ces temps étaient souvent appelés moteurs volants. Presque paradoxe: lorsque les ingénieurs ont mis la vitesse et la maniabilité à la tête du coin, ils avaient des œuvres d'art, à cette journée exposées dans des musées.
Bien sûr, la stylistique de l'aviation se manifeste implicitement dans TT RS. La société de Ingolstadt n'a pas de pedigree de vol, comme BMW, Saab ou Subaru, mais l'esprit de chasse à Audi TT RS est présent. Comme Sportor Racing. Cela est souligné par une voiture de sport approchant des indicateurs dynamiques à la supercam. Mais c'est aussi un modèle d'image évident, corrigeant l'esthétique civile des cercles circulaires et des demi-cercles. Rien d'incroyable. La conception de TT Sample 1998 est le travail des mains de Friman Thomas, à cette époque, le concepteur en chef du California Design Center VW-Audi. L'American a attiré le célèbre concept VW 1, qui est devenu une icône d'un non-dendroctone non-talon, vw neuf. Vaut-il la peine d'être surprenant que dans TT rs semble inclusion de Rivory?
Quoi qu'il en soit, l'apparition de TT s'est avérée classique et organique. Tellement que l'équipe du chef actuel Styliste Walter da Silva a décidé lors de la refonte uniquement lors d'une légère correction. La deuxième génération Tatshka a ajouté une brillance premium. L'élément principal de la FAAS était la grille de radiateur unique. Les gros entrates d'air ont souligné le potentiel des moteurs. Les phares rétrécis, aiguisés et recouverts de LED. La modification de TT RS a acquis un tablier anti-cycle arrière fixe et original du pare-chocs avant.
Attaque contre les récepteurs
En tant que produit d'image, TT RS affecte les principaux organes des sentiments du consommateur potentiel. Il n'est pas surprenant que l'Eraska le plus fort excite les récepteurs visuels. La couleur de lancer ne consiste pas moins que des formes séduisantes. Il y a peu d'options ici, et c'est important. En plus de la métal bleu et gris exotique, le rouge, le blanc, l'argent et le noir sont la plus en demande. Pas de nuances vertes ou plus brunes! Les boîtiers des miroirs extérieurs TT rs sont standardisés par l'aluminium mate. Systématiquement argent couvre également le goulot de réservoir de carburant. Il s'agit d'une emphase sportive brillante - la même chose que l'aluminium et la doublure en métal sur le volant, la console centrale, le levier MCP, les pédales et les poignées de la porte intérieure.
Les corps tactiles réagissent à TT rs non moins aigu. La puissance de la voiture peut déjà être ressentie quand elle ouvre sa porte massive et traversant le même seuil massif. Les inconvénients de l'atterrissage et du débarquement ne renforcent que la perception de l'ère comme une voiture de sport élégante. Dans un coupé Squat, vous choisissez les deux dans le cockpit. Vous devez plier et rechercher les points du soutien. Sortez du siège arrière et est complètement problématique, surtout lorsque l'armure avant est reportée. Canapé arrière ici Efemeren. Vous pouvez vous y asseoir sauf qu'en turc, l'endroit pour les jambes est au moins. Les gens à la hausse au-dessus de la moyenne se désabonneront au plafond. Mais dans le même paradoxe que ce plus proche n'est pas ennuyeux. Au contraire, au contraire met l'accent sur la nature de chasse de la voiture. De plus, sur les fauteuils avant de l'endroit plus que suffisant, en particulier dans les épaules et au-dessus de la tête.
Sonner. Il faut aussi être dit séparément. Le seul à la version TT RS de la TFSI de 2,5 litres 340-Forte se manifeste de différentes manières. En mode standard, la voiture attire délicatement sans se déplacer vers des tons élevés. Cependant, il vaut la peine de cliquer sur le tunnel central, la clé sport et l'Eraska donnera une voix complètement différente. Le rabat s'ouvrira dans le tuyau gauche du système d'échappement et la libération sonnera saturée et agressive dans la tonalité de rallye. Bien sûr, un tel rugissement n'est pas butafory. Dans le même temps, la réaction du moteur est affûtée à la pédale de gaz. Et dans le cas de l'équipement de la voiture, le système adaptatif de réglage des amortisseurs de conduite magnétique Audi devient la suspension.
Par des vis!
Les premières impressions de rester en TT RS sont presque entièrement positive. Dans la mémoire, des articles sur d'autres modifications du Tetshi avec sa vue d'ensemble aurait été terribles à travers les vitres latérales, sur la suspension de l'obturateur et la pédale d'embrayage uni sont renseignés. Donc, je veux crier aux auteurs: l'imagination meurent! Après avoir réglé la chaise à la hauteur de même la moindre plainte au sujet de l'examen n'a pas eu lieu. Dimensions compactes et atmosphères courtes tournèrent manoeuvrant dans le plaisir. Les lits sont confortables et seau effectuer le gras le rôle de la chemise détroit. Un volant grassouillet avec une partie inférieure en biseau facilitera la vie des conducteurs de haut, mais pas trop pratique lorsque vous devez dévisser rapidement et jusqu'à ce qu'il arrête. Les mains sont couvertes par des irrégularités, et il y a un sentiment de panique lumière.
Petite TT RS vitesses ne sont pas comme ça ne aime pas, mais ne tient pas compte perturbatrice. Lors du déplacement du trafic sur moi, j'ai un peu plus souvent que je voudrais serrer l'embrayage. Clearance peut devenir un certain problème dans un terrain accidenté - il est réduit par rapport à une grande échelle TT de 10 mm.
Transmission au levier est uniquement disponible pour TT RS 6 vitesses MCP - cette action. Le sentiment que vous allumez le hachoir, qui libère l'énergie dans les régions et les villes. Synchroniseurs du CP résistent, mais le levier gagne à chaque fois, ce rapport agréable clic. paramètres de direction sont également proches de sport. Le volant semble être tiraillé, mais il est instructif et aiguë. Avec le lecteur de taxi actif, cependant, ne se développe pas. Et ce malgré le fait que les machines de test sont shods à profil bas pneus de 19 pouces. Le disque de roue sépare seulement une semelle mince en caoutchouc de l'asphalte.
Et le confort de conduite? Sur l'asphalte de l'autobahn allemande TT RS peut sembler même en douceur familiale et délicate. Mais tout est si catégorique. Avec l'intersection de la frontière germano-belge, la situation change radicalement. Nous étions convaincus que l'autoroute belge était pas loin en termes de qualité du russe. De nombreux renflements, des fosses et des fissures se sont déclarés. Le relief de la piste a été ressenti et la colonne vertébrale, et sur la rumeur. Cependant, les nerfs un tel trajet était pas épuisé. Nous avons compris juste que le miracle de autobahn allemand comme bon. amortisseurs adaptatifs en option, par ailleurs, les problèmes ne résolvent pas. Plutôt, au contraire. Le mode Sport a la suspension encore plus difficile. Les demandes de stabilité dans les routes belges, cependant, ne sont pas apparus. Étonnamment, TT RS ne sait pas quelles cases.
flamme moteur
Allemagne - Extension des pilotes. Nous attendons que le panneau met fin à la limite de vitesse, nous mélangeons la clé S et la pédale d'accélérateur. Érasques volants et prédateurs en avant. Il semble que la voiture n'était pas importante, avec quelle transmission accélérera. Lors de l'overclocking de 180 à 220 km / h empreintes de corps dans la chaise. La situation est répétée sur la transmission V et VI. Putain de vitesse n'est pas ressentie. Le niveau de calme - comme conduite la voiture moyenne de la classe de golf de 140 à 150 km / h.
Par son caractère explosif, l'allemand est obligé d'un nouveau moteur à grande vitesse qui récupère 340 HP. De ses 2480 mètres cubes. Voir le volume. La puissance de pointe est obtenue dans la plage de 5400 à 6500 tr / min. Le couple maximal est de 450 nm à votre disposition à 1600 tr / min et est supporté jusqu'à 5300 tr / min.
Le moteur à cinq cylindres est inhabituel pour son concept. L'inflammation du mélange de travail se produit alternativement dans deux cylindres adjacents et deux éloignés les uns des autres. D'où le rythme moteur unique, la géométrie d'entrée renforcée et le collecteur d'échappement. Enfin, le TFSI de 2,5 litres est très compact et facile. Ses 183 kg permettent de réduire la masse totale et d'améliorer les dépenses sur les axes. La consommation moyenne de carburant n'est que de 9,2 litres par 100 km. C'est sur papier et avec une balade régulière avec une nature explosive constante. Dans notre cas, à une vitesse moyenne de 140 km / h, la consommation s'élevait à environ 15 l / 100 km. D'accord, ce n'est pas mauvais pour une voiture qui accélère à des centaines de 4,6 s.
Sous un moteur et des freins de sport: des étriers à 4 pistons avec des logos RS sont absorbés par des disques de frein ventilés (370 mm de diamètre à l'avant et de 310 mm) Grip Terrier. Ralentissement efficace et facile à doser, en fait, de toute vitesse. Pour que la chaleur se dissipe plus rapidement, les disques avant sont perforés.
Bagues soudure
L'expérience du chauffage radical des freins et de l'effacement du caoutchouc a été gagnée sur le circuit de la sidelle belge. Cette piste (80 km à l'ouest de Bruxelles) est souvent mentionnée dans le cadre de la mort en 1982 du cavalier canadien de la Formule 1 Zhilneva. L'itinéraire a l'air compact, mais à la fois insidieux, des virages abondants. Actuellement, les courses de la série Junior Bague ont lieu ici. Nous avons eu la chance de rester autour de cinq autres cercles. Et avec chaque nouvel anneau, la confiance dans la voiture a augmenté. La frontière du freinage devant des obstacles a été déplacée, la crisch des pneus et les marées de sang à la tête sur les Deviras sont devenues un phénomène normal. Nous avons réussi à envoyer Eraysk au dérapage géré, pas avec la première tentative. La voiture reposait constamment avec toutes les roues même avec l'ESP handicapé. Le cas dans le système de marque de la traction intégrale Quattro, qui donne la part du lion du moment des roues avec une meilleure adhérence avec un coûteux. En pratique, cela signifiait qu'il n'était pas nécessaire de se battre pour le contact avec la surface de la route dans un virage rapide.
Prime sport
Cela signifie-t-il que l'équilibre entre le sport et le confort est déplacé dans le cas de TT Rs en faveur du premier? Pas du tout. La voiture équilibre au bord de l'amarness et des primes comme une corde qualifiée. TT RS ne met pas les amants de marque avant le choix difficile. Il offre tout immédiatement. La double nature de l'époque est illustrée par l'ensemble de la norme et des options elle-même. La combinaison d'instruments informe la pression de la supérieure et de la température de l'huile. Il y a une minuterie de course, avec laquelle le conducteur peut reconnaître le temps des cercles d'arrivée. Dans ce cas, l'écran NAVIGATOR peut fonctionner en mode TV (déconnecté lors du déplacement) et les godets de sièges sont chauffés. Sur le volant d'étanchéité des sports, les clés de contrôle de concert système HI-FI-audio sont situées. Le portrait d'un acheteur potentiel est donc facile à imaginer. Les fans de luxe, de vitesse et de style peuvent déjà faire des commandes. En Europe, le prix sera de 55 800 euros par coupé, le roadster coûtera environ 3 000 euros plus chers.
 
Spécifications Audi TT Rs Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Dimensions, mm 4198x1842x1342
Base, mm 2468
Poids de frein, kg 1450
Volume du coffre, l 290
Type de moteur Gasoline L5
Volume de travail, cube. Cm 2480.
Max. Power, HP / RPM 340 / 5400-6500
Max. Moment, NM / RPM 450 / 1600-5300
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Coin plein
Max. Vitesse, km / h 250
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 4,6
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9.2
Volume de réservoir, L 60
Vasily sergeev
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant

 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"