Test Drive Audi TTS Roadster depuis 2008 Convertible

Étoile route

L'Audi TT de la première génération était en demande dans le montant de 270 000 voitures, dont 65% sont tombés sur le coupé. Selon nos prévisions, le nouveau TT aura encore plus de fans et la version Roadster sera en mesure de concourir en popularité avec le coupé ...
Condor rouge, noir, gris, beige Dakar, bleu mauresque Treize Treize Options de couleur corporelle, six types d'entraînements roues et pack de plastique de sport S-Line. Choisir je ne veux pas. Les propriétaires de l'Audi TT de la première génération ont été plus simples: le concept de TT, illustré en 1995 sur le salon de l'automobile de Francfort, est apparu devant le public de la couleur de l'acier. La majorité des voitures en série ont été achetées exactement dans une telle mode. temps métallique. Ensuite, en 1999, un roadster est apparu, mais pour lui, le choix des couleurs n'était pas bien. Avec un nouveau modèle, les choses sont différentes. Sauvegarder la proportion et la conception générale de la conception extérieure, TT est devenu plus lumineux. Physiognomie prédatrice et envoi latéral, rendant son apparence plus convaincante, leur contribuent, mais aussi loin que le nouveau modèle diffère de la précédente, se rendit compte que après des centaines de kilomètres de conduite. Quel était le premier TT? Coupé conceptuel, révolutionnaire basé sur le quatrième golf de VW. Tout ah! De cette voiture posée dans la perception émotionnelle de son apparence et de la cabine, et quand il s'agissait de monter, il se comporta presque comme golf. Pas mal, mais évidemment pas assez pour satisfaire les ambitions des pilotes qui mangèrent le chien sur des hayon chauds.
 
Le nouveau Audi TT déclare d'autres valeurs. Et avec une continuité stylistique, la deuxième génération du modèle semble beaucoup plus expressive. Enfin, il est agréable de le regarder non seulement sur le côté et à l'arrière, mais devant. La colère sportive, la pression, l'agression est devenue de plus en plus. Mais la découverte principale du nouveau TT est le plaisir du volant, qui attendait tellement la première voiture. Huit ans après la première de TT, nous avons eu du coupé audio Real Sports. Le corps est fabriqué à l'aide de la technologie de cadre de l'espace Audi et mesure 58% de l'aluminium. Pourquoi pas 100%? Parce que ces 42% d'acier, à partir duquel l'arrière de la voiture est fabriquée, améliore la pesée sur les axes. Aluminium de lavabo avec acier compliqué, mais fiable de manière fiable: soudage, colle et boulons. C'est pourquoi le corps du nouveau TT est plus facile et beaucoup plus difficile que le prédécesseur. L'aérodynamisme et la distribution de la force de levage le long des axes ont été améliorés: 60% sur l'axe avant et 40% sur le dos, et grâce au spoiler automatiquement haut-parleur à 120 km / h, il est possible de ne pas avoir peur que le TT décolle. Le salon est devenu plus confortable, de haute qualité et plus spacieux. Le meilleur, selon le jury du moteur de l'année, moteur 2.0 TFSI (200 ch) et la machine automatique rapide DSG avec deux disques d'embrayage ont reçu de nouveaux cerveaux électroniques et le nom S-Tronic. Résolument tout dans TT est devenu meilleur et la capacité de déplacer activement au niveau d'une autre commande. Il s'avère, pouvez-vous aller chez le concessionnaire? Bien sûr! Si le TT n'est pas la seule voiture de la famille, vous n'avez que personne à transporter dans le siège arrière et que les prévisions sur le réchauffement de la planète deviendront toujours réalité, il vaut la peine d'attendre le printemps 2007 et de devenir propriétaire du nouveau Audi TT Roadster .
Théorie de la construction
Revenons en 1999. Audi TT Roadster ah! Toit pliant doux. Le premier TT était bien dans le corps du coupé et le roadster avec un toit fermé n'avait pas l'air si harmonieux. Par conséquent, le futur Roadster devait voir avec un toit dur, comme Mercedes-Benz Slk, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Twin Twin Twin Opel Astra, Cabriolet Ford Focus Cabriolet, enfin, BMW 3RD Série convertible. Combien de fois nous avons divorcé ces transformateurs! Il semble que l'Europe a capturé la mode sur les Coupé-Cabriolets. Mais attendez, si j'ai besoin d'un coupé, j'achète un coupé, et si je préfère le convertible, pourquoi devrais-je avoir besoin d'une voiture qui ressemble à un coupé et pèse plus? Audi estime que la convertible actuelle du toit étanche est la maîtresse du col blanc du département marketing et les personnes ont besoin d'une véritable convertible. Au fait, il est considéré non seulement dans Audi, mais également à Bentley, qui a publié le nouveau convertible Continental GT avec précision avec un toit souple. Mais si dans le cas de Bentley, le tissu noir est loyauté envers les traditions, les spécialistes de l'Audi ont appris ces traditions aussi des avantages pratiques. Le toit du tissu est beaucoup plus léger que le routeur de transformateur métallique n'est que de 35 kg de coupé plus dur, puis des kilogrammes supplémentaires sont gagnés en raison de l'utilisation de seuils renforcés avec des raideurs et intégré au pare-brise de l'arc de sécurité. Et le dessus doux, même en tenant compte du mécanisme de pliage, pèse moins que le toit en aluminium du coupé. Donc, en plus de la rigidité élevée du corps (comparée au modèle précédent, la rigidité de la torsion a augmenté de 120%!) Roadster peut se vanter plus faible par rapport au coupé de gravité. Comment cela a-t-il affecté la gestion de la gestion?
 
Pratique du plaisir
Quel plaisir de rouler lentement sur les sentiers côtiers de Nice derrière la roue du cabriolet! jeunes de la région, habitués aux différents chefs-d'œuvre de l'automobile mondiale, a réagi très bien à un petit roadster d'Audi, et les propriétaires de la première génération TT hoché la tête. Audi TT Roadster est en mesure d'impressionner les environs: rapide, silhouette élégante, grandes roues, un son convaincant d'une sortie de six pour 3,2 litres d'un passage peut être ajouté à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h à plier et à soulever le haut. Et non dans un exemple d'un coupe-cabriolet, qui à partir de la peau est montée pour surmonter la ligne de 25 secondes, le toit de l'Audi TT Roadster est pliée en 12 secondes. Une simple pression sur le bouton et les entraînements électriques emballer silencieusement le tissu dans un boîtier compact derrière le dos du conducteur et du passager. Il est vrai que le lecteur électro-hydraulique est inclus dans l'équipement standard de seule la version 6 cylindres, mais ceux qui préfèrent quatre cylindres, turbocompression et traction avant, pendant 12 secondes et l'isolation phonique supplémentaire de capote devront payer un supplément . Et ce n'est pas l'opiniâtreté d'Audi, mais comme le chef du département de design automobile Marcus Ziver, le désir de plaire aux consommateurs qui préfèrent l'électronique simple et mécanique fiable. Louable. Mais alors pourquoi est l'entraînement mécanique ne propose même en option pour la version supérieure? M. Zivert farcie, mais très vite traduit habilement la conversation dans l'environnement local favorable pour lui: quel est votre traitement? Avec la manipulation tout est en ordre! Audi Tt Roadster est la première décapotable dans ma mémoire, dans la cabine qui ne grince pas quoi que ce soit dans les virages rapides ou sur une route défoncée. Le cabriolet est contrôlé tout aussi précise et fiable comme un coupé. Et il est également de manière rigide irrégulière.
 
J'ai réussi à essayer uniquement la version de la roue de 3,2 litres du TT Roadster, qui a été installée par la machine S-tronic et les amortisseurs magnétiques. Comme avant, l'automatique avec deux disques d'embrayage est excellent! Changement rapide du matériel, spectaculaire peregovzkov lors de la mise sous tension. Mais la suspension était dure. Du modèle de cette classe, vous attendez un plus grand confort, bien que BMW Z4 soit encore plus difficile et peu importe la façon dont se comporte harmonieusement sur une route brisée. Apparemment, en mémoire, il y a encore des souvenirs vivants de l'ancien TT, dans lequel le confort était plus que le lecteur. Ce nouveau, rien de convertible, irrigué de tourne avec enthousiasme sans précédent. Facile avant, corps dur et conduite complète rendent leur travail parfaitement. Et quel tour magnétique? À côté du sélecteur S-tronic, il y a un bouton de sport qui rend les amortisseurs encore plus difficiles. Il est tentant, mais pas seulement sur des routes brisées, car même en mode normal, Roger engrie la commande. Mais les rouleaux sont presque imperceptibles et encore une fois l'excellente adhésion avec la route. Parfois, il semble que voici un moment où le système de stabilisation électronique EDS, ABS et à l'avenir fonctionnera les pyropathrons d'airbags, mais TT dissipe par la peur, et pour le prochain tour, vous approchez de la confiance. Tout se passe si vite que lorsque le temps vient d'essuyer la sueur avec les paumes, vous vous trouvez à la destination. Quelle est la vitesse du roadster TT? Avec six cylindres sous la capuche, une machine automatique intelligente et rapide, une roue motrice de la roue motrice Quattro, un châssis magnifique, abattu fermement par un pendentif et les freins les plus puissants, il est foutu rapidement. Cependant, le temps vient quand 250 HP Ils deviennent une habitude et des rochers des six commencent à attendre encore plus de colère. Dans ce cas, ouvrez le toit et 120 km / h seront montrés un deuxième cosmique. Même avec des lunettes surélevées et un écran coupe-vent dans le salon TT Roadster, le vent se promène comme à la maison. Mais les émotions deviennent de plus en plus, et si vous passez le tunnel, les rouleaux d'œillet, publiés 3.2 V6, vous ne pouvez pas plaisanter les pilotes environnants.
 
La version de base avec quatre cylindres ne peut pas satisfaire un son aussi menaçant du système de remise des diplômes, mais il est plus facile, ludique et plus économique. La seule chose à laquelle elle manque est une quatre roues motrices. Dynamique? Version 2.0 TFSI de 0,6 avec plus lentement lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h que le Top 3.2 V6. C'est une différence tangible, mais encore plus remarquera la différence de prix: pour V6 devra payer environ 5 000 $ et autant que le roadster. Ainsi, la version supérieure de la configuration de base en Russie coûtera environ 75 000 dollars. Mais la Russie, pas les États-Unis, et même l'Angleterre, et l'Allemagne deviendra le marché cible du routeur. Y a-t-il de nombreux convertibles en Allemagne? Par rapport à la même Amérique ou en anglais. Mais avec l'avènement de Audi TT Roadster, leur nombre peut augmenter de manière significative.
Spécifications techniques Audi TT Roadster 3.2
Dimensions, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. MOMENT, NM / RPM 320/2500
Transmission automatique 6 gamme
Max. Vitesse, km / h 250
Pneus 245/45 R17
Le temps d'accélération est de 0 à 100 km, de 5,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9.5
Volume de réservoir, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant
 
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"