Audi tts Roadster Test Drive depuis 2008.

Étoile de la route

L'Audi TT de première génération était en demande d'un montant de 270 000 voitures, dont 65% sont tombées sur le compartiment. Selon nos prévisions, le nouveau TT aura encore plus de fans, et la version Roadster pourra rivaliser en popularité avec le compartiment ...
Condor rouge, noir, gris, beige dakar, bleu mauritain seulement treize options de peinture corporelle, six types de roues et plastique sportif en ligne S. Je ne veux pas choisir. Les propriétaires de la première génération Audi TT étaient plus faciles: le concept TT, montré en 1995 au concessionnaire de voitures de Francfort, est apparu devant le public en couleur en acier, de sorte que la plupart des voitures déjà en série étaient vendues avec précision dans une telle mode métallique à la ce temps. Puis, en 1999, une classe est apparue, mais pour lui, le choix des fleurs s'est avéré pauvre. Les choses sont différentes avec le nouveau modèle. Préservant les proportions et le style général de conception extérieure, le TT est devenu plus lumineux. La physionomie prédatrice et l'estampage latéral, donnant à son apparence une apparence plus convaincante, contribué à cela, mais combien le nouveau modèle diffère de la précédente, vous ne réalisez qu'après des centaines de kilomètres pendant la conduite. Quel a été le premier TT? PARTIMENT CONCEPTATIQUE ET RÉVOLUTIONNAIRE BASÉE SUR LE FOURTH VW GOLF. Tout ah! De cette voiture, il a déposé dans la perception émotionnelle de son apparence et de son salon, et quand il s'agissait de conduire, il s'est comporté presque comme un golf. Pas mal, mais évidemment pas assez pour satisfaire les ambitions des conducteurs qui ont mangé le chien sur les berlines chaudes.
 
La nouvelle Audi TT déclare d'autres valeurs. Et avec la continuité stylistique, la deuxième génération du modèle semble beaucoup plus expressive. Enfin, il est agréable de le regarder non seulement du côté et derrière, mais aussi devant. La colère sportive, la pression, l'agression sont devenues plus. Mais la principale découverte du nouveau TT est le plaisir au volant, qui était ainsi attendu de la première voiture. Huit ans après la première de TT, nous avons reçu un véritable compartiment sportif d'Audi. Le corps est fabriqué à l'aide de la technologie du cadre d'espace Audi et de 58% d'aluminium. Pourquoi pas à 100%? Parce que ces 42% de l'acier à partir de laquelle l'arrière de la voiture est fait améliorer le poids des axes. L'aluminium avec de l'acier est fixé de manière difficile mais fiable: soudage, colle et boulons. C'est pourquoi le corps du nouveau TT est plus facile et beaucoup plus difficile que celui du prédécesseur. L'aérodynamique et la distribution de la force de levage le long des axes se sont améliorées: 60% sur l'essieu avant et 40% à l'arrière, et grâce au spoiler automatiquement avancé à 120 km / h, vous ne pouvez pas avoir peur que le TT décolle automatiquement . Le salon est devenu encore plus confortable, meilleur et plus spacieux. Le meilleur, selon le jury du concours du moteur de l'année, est apparu, le moteur 2,0 TFSI (200 ch), et le taux du DSG avec deux disques d'embrayage a reçu de nouveaux cerveaux électroniques et le nom S-Tronic. Tout en TT est devenu de manière décisive meilleure, et la capacité de mouvement actif a atteint un niveau d'un ordre différent. Il s'avère que vous pouvez déjà aller chez le concessionnaire? Bien sûr! Si le TT n'est pas la seule voiture de la famille, vous n'avez personne à transporter sur le siège arrière et les prévisions sur le réchauffement climatique se réaliseront toujours, vous devriez attendre le printemps 2007 et devenir le propriétaire de la nouvelle Audi TT Roadster .
Théorie de la construction
Revenons en 1999 par Audi TT Roadster une voiture qui a ruiné Ah! toit pliant doux. Le premier TT était bon dans le corps du coupé, et le Roger avec un toit fermé n'était pas si harmonieux. Par conséquent, le futur Rogster s'attendait à voir avec un toit dur, comme Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupé Cabriolet, enfin, la BMW de la 3e série de convertibles. Oui, combien ces transformateurs ont divorcé! Il semble que l'Europe ait été capturée par la mode pour des combinaisons de compartiments. Mais attendez, si j'ai besoin d'un compartiment, j'achète un compartiment, et si je préfère les cabriolets, pourquoi ai-je besoin d'une voiture qui ressemble à un compartiment et pèse également plus? Audi estime que les cabriolets actuels avec un toit dur sont les machinations du collier blanc du département marketing et que les gens ont besoin d'un réel cabriolet. Soit dit en passant, on pense non seulement à Audi, mais aussi à Bentley, qui a publié le nouveau convertible Continental GT avec un toit doux. Mais si dans le cas de Bentley, le top en tissu noir est la fidélité aux traditions, les experts d'Audi ont supprimé les avantages pratiques de ces traditions. Le toit en tissu est beaucoup plus léger que le transformateur métallique du Rogster de seulement 35 kg de plus que le compartiment, puis des kilogrammes supplémentaires gagnent en raison de l'utilisation de seuils renforcés avec des raidisseurs rigides et un arc de sécurité construit dans le cadre en verre du cadre. Et directement un sommet doux, même en tenant compte du mécanisme de pliage, pèse moins que le toit en aluminium du compartiment. Ainsi, en plus de la rigidité corporelle élevée (par rapport au modèle précédent, la rigidité du torsion a augmenté de 120%!) La classe peut se vanter d'un centre de gravité inférieur par rapport au compartiment. Comment cela a-t-il affecté la manipulation?
 
Pratique du plaisir
Quel plaisir de rouler lentement le long des sentiers côtiers de Nice pendant le cabriolet! Les jeunes locaux, habitués à divers chefs-d'œuvre de l'industrie automobile mondiale, ont réagi de façon très vivante à une petite classe d'Audi, et les propriétaires de la première génération tt hocha la tête avec approbation. L'Audi TT Roadster peut impressionner les autres: une silhouette rapide et élégante, de grandes roues, un son convaincant d'un six de 3,2 litres pour une choquant ennuyeux à une vitesse allant jusqu'à 50 km / h pliée et soulève. De plus, ce n'est pas un exemple de coupé-cabriolets qui sortent de la peau pour surmonter une ligne de 25 secondes, le toit de l'Audi TT Roadster se replie en 12 secondes. L'un des boutons appuyés et des lecteurs électriques emballent silencieusement le tissu dans une boîte compacte derrière le conducteur et le passager. Certes, le lecteur électro-hydraulique est inclus dans l'équipement standard uniquement de la version 6 cylindres, et ceux qui préfèrent quatre cylindres, la transmission turbocompressée et avant, en 12 secondes et une isolation sonore supplémentaire du haut souple devra être payé supplémentaire. Et ce n'est pas le bassin d'Audi, mais, en tant que chef du département de conception des voitures Marcus Zivert, le désir de plaire aux consommateurs qui préfèrent une mécanique électronique simple et fiable. Réservation. Mais alors pourquoi le lecteur mécanique n'est-il même pas offert en option pour la version supérieure? M. Zivert a hésité, mais a rapidement traduit habilement la conversation en une chaîne rentable pour lui: comment aimez-vous la manipulation? Avec la contrôlabilité, tout est en ordre! Audi TT Roadster est le premier cabriolet dans ma mémoire, dans le salon dont rien ne craque dans les virages rapides ou sur une route cassée. Le cabriolet est contrôlé aussi avec précision et de manière fiable comme un compartiment. Et il passe les irrégularités tout aussi difficiles.
 
J'ai réussi à tester uniquement la version à traction intégrale de 3,2 litres du Roadster TT, qui a été modérée par l'automatique S-Tronic et les amortisseurs de conduite magnétique. Comme précédemment, une machine automatique avec deux entraînements d'embrayage est excellente! Changements rapides des transmissions, amertes spectaculaires lors de la baisse. Mais la suspension était dure. Vous vous attendez à plus de confort du modèle de cette classe, bien que la BMW Z4 soit encore plus difficile et pas ainsi collectée sur une route cassée. Apparemment, les souvenirs du TT précédent, dans lequel il y avait plus de confort que de lecteur, sont toujours en vie en mémoire. Ce nouveau, pour rien, est un cabriolet, les fers deviennent avec un enthousiasme sans précédent. Un avant léger, un corps dur et une transmission à toute roue font très bien leur travail. Et qu'en est-il de la conduite magnétique? À côté du sélecteur S-Tronic, il y a un bouton de sport, ce qui rend les amortisseurs encore plus difficiles. Il est tentant, mais pas sur les routes cassées, car même en mode normal, le Roger tremble dans l'ordre. Mais les rouleaux sont presque invisibles et encore une excellente adhérence à la route. Parfois, il semble que c'est le moment où le système de stabilisation électronique des ED, ABS et à l'avenir craquera les oreillers qui fonctionneront, mais TT disperse de façon débattre la peur, et au prochain virage, vous parcourez avec plus de confiance. Tout se passe si rapidement que lorsque vient le temps d'essuyer la sueur des paumes, vous vous retrouvez à destination. Quelle est la vitesse TT Roadster? Avec six cylindres sous le capot, intelligent et automatique rapide, tout-rouel de Quattro, un magnifique châssis, une suspension étroitement abattue et des freins puissants, il est sacrément rapide. Cependant, le moment vient où 250 ch. Ils deviennent une habitude, et d'après le grondement de six, vous commencez à attendre encore plus de colère. Dans ce cas, ouvrir le toit, et 120 km / h semblera un deuxième cosmique. Même avec des verres surélevés et un écran à l'épreuve du vent dans la cabine Roadster TT, le vent marche comme à la maison. Mais il y a plus d'émotions, et si vous passez le tunnel, alors les tempêtes du tonnerre, publiées 3.2 V6, vous pouvez sérieusement effrayer les pilotes environnants.
 
La version de base avec quatre cylindres ne peut pas plaire au système audio tout aussi menaçant, mais il est plus facile, plus ludique et plus économique. La seule chose qui lui manque, c'est tout-roue. Dynamique? Version 2.0 TFSI 0,6 s plus lent lors de l'accélération à 100 km / h que le 3,2 V6 supérieur. Il s'agit d'une différence tangible, mais la différence de prix est encore plus visible: pour le V6, vous devrez payer environ 5 000 $ et le même montant pour la classe. Ainsi, la version supérieure de la configuration de base en Russie coûtera environ 75 000 dollars. Mais le marché cible du Rodster ne sera pas la Russie, pas les États-Unis, ni même l'Angleterre, mais l'Allemagne. Y a-t-il beaucoup de cabriolets en Allemagne? Par rapport à la même Amérique ou en Angleterre, il y en a peu. Mais avec l'avènement d'Audi TT Roadster, leur nombre peut augmenter considérablement.
Caractéristiques techniques Audi TT Roader 3.2
Dimensions, MM 4178X1842X1358
Base, MM 2468
Type de moteur de benzine V6
Volume de travail, compteur cube. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Moment, NM / RPM 320/2500
La transmission est automatique à 6 bandes
Max. Vitesse, km / h 250
Pneus 245/45 R17
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 5,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9,5
Volume du réservoir, L 60
    
Stanislav Goncarenko
Photo de l'auteur et du fabricant
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama