Test Drive Audi S6 depuis 2012 Sedan

Prenez un taureau pour les cornes

La première des nouveautés d'automne Audi S6, la modification sportive tant attendue des six déjà familiers. Premier coup d'oeil - sous le capot. Et comment, parce que le moteur de Gallardo y est installé! Presque
 

Beaucoup croient sérieusement que ce moteur a migré à S6 directement à partir du supercar populaire. Donc, si l'on considère un bloc modifié de cylindres avec un moteur.

 
En fait, il y a maintenant presque une unité de puissance 10 cylindres complètement original sur nous. Si vous vous souvenez, Gallardo avait 5 litres de volume de travail, et ici, ce chiffre est plus sur 200 cubes. Tout est vrai - le groupe de piston et le vilebrequin sont nouveaux. Le diamètre du cylindre est augmentée jusqu'à 84,5 mm (il a été de 82,5 mm), la course du piston est la même 92,8 mm. Et était là sur Lamborghini la technologie d'injection directe de carburant FSI? Il n'y avait pas tour! Les ingénieurs d'Ingolstadt a fourni le système de marque de moteur spécifique pour navires amiraux. Par conséquent, le taux de compression des moteurs est différent - 11 en italien et en allemand 12,5. Toujours dans les moteurs Lamborghini il n'y a pas arbres d'équilibrage. De plus, Galdo dispose d'un système de lubrification avec un carter sec, ce qui, vous le voyez, il serait très sûr pour la série Audi (bien que BMW était encore décidé sur un tel technologique pour la V10 série M-). Et en général, les moteurs sont collectés dans différents endroits: pour Gallardo - en Italie, pour S6 - en Allemagne
 

Le moteur est presque en train de bouder au ralenti, mais ce Aria il donne en même temps que le système de remise des diplômes lors de la promotion! La première chose qui accroché derrière le volant S6 est le son avec lequel ce monstre d'entreprise de 5,2 litres. Il semble tomber de deux canons antiaériens pour les voitures restantes. Puissamment, Gulko, roulant. Et sur le chiffre d'affaires limite de la fusion de file d'attente dans un grondement continu. Par conséquent, beaucoup croient volontiers ici et en fait le moteur de Lamborghini

 
Cependant, n'utilisez pas l'essence. Le capot est fermé, il est temps d'admirer l'apparence. Tout est maintenu dans le style et les traditions des voitures avec les litta S. Pas de possession, pas de montrage avec des muscles, seules les touches soulignent la virilité de l'apparence. La principale chose est étendue par des arches de 14 mm, qui ajusté de manière discrète la silhouette de la voiture. Dans les arches - disques de 18 pouces avec une conception spéciale. Il pourrait y avoir 19 pouces, mais dans le bureau de représentation russe, Audi a estimé que ce serait mieux. Sur la base des considérations pratiques, je suis entièrement d'accord avec la représentation.

 
La partie avant a acquis un nouveau réseau de farseradiator avec de grandes cellules et des tiges verticales garnies sous l'aluminium. Sur les bords du pare-chocs avant au bas des fileurs à LED sont apparus. Les moulures de porte élargies. Arrière - Quatre gaz d'échappement d'échappement et spoiler dans le coffre. Les plaques signalées du V10 sous les signaux de virage sur les ailes avant sont rappelé quel type de voiture. En d'autres termes, tout petit moral, les gens qui brisent la personne comprendront immédiatement que c'est S6.

 
Dans la cabine, de nouvelles chaises de sport, coupées par une combinaison de peau et d'alcantara. De manière commode, tous les ajustements nécessaires sont présents. Avec la conduite active du siège, assurez-vous pleinement l'inviolabilité de l'atterrissage - Alcantara tient fermement la force du soutien du frottement plus, fonctionnant correctement, mais assez confiant.

 
Décoration d'intérieur Première classe. Les designers ont généreusement décoré les panneaux de carbone du salon. Le tunnel entre les fauteuils avant est particulièrement spectaculaire. C'est aussi partout où il y a une finition sous l'aluminium, une partie des surfaces - anthracite et semble donc aussi métallique. Le petit volant à trois rayons est idéal pour les proportions, les pétales de commande de transmission qui sont derrière elles sont facilement accessibles. Au centre du panneau d'affichage de couleur du système MMI. Le moteur peut être démarré avec une touche ou une touche située à gauche du sélecteur d'automaton. Le moteur est fané avec une clé séparée - ainsi acceptée par Audi. ESP est handicapé longtemps (plus de trois secondes) en appuyant sur le bouton correspondant. Si vous appuyez dessus sous peu, seul le système anti-résistant anti-résistant à l'ASR s'éteint.
 

Pour les services des fenêtres assises derrière les fenêtres, arrière - avec entraînement électrique, buses personnelles. Au long voyage, les passagers sur la deuxième rangée, le plus probablement, couvrent le buzz de silencieux. Mais ce son assis devant n'habille pas. S6 - Voiture pour le chauffeur!
 

Au coeur de tout le lecteur est le bon vieux torsen. Distribution du couple - 40/60 en faveur de l'essieu arrière. La solution est correcte - pourquoi charger des roues de contrôle contrôlées? Cependant, en fonction des conditions de déplacement, le front peut comporter jusqu'à 65% du moment, de derrière - jusqu'à 85%.
 

La partie de fonctionnement de la version supérieure a été sérieusement améliorée. Tout d'abord, les principaux moyens de la suspension sont remplacés par de l'aluminium. Ainsi, des masses non capucibles sont réduites. Des amortisseurs et des ressorts remplacés. Paramètres du châssis S6 plus dur que dans le pack de sport pour A6. Avez-vous souffert de tout ce confort? Ni les gouttelettes! Bien sûr, la suspension ici est plus intense d'énergie, rigide. Cependant, les passagers ne gênent pas cela, ils sont satisfaits. Mais jusqu'à un certain point, tant que le pilote S6 ne commence pas à divulguer le potentiel de la voiture
 

Le volant de la nouveauté est plus court que sur des modèles de base, - changé le rapport engrenage. Un hydrauliceur de force variable génère correctement les commentaires en fonction de la vitesse. Il n'y a presque pas de contact sur le parking, sur un volant direct à grande vitesse avec un effort, zéro clair. À tour de rôle, sans aucune question - tout selon les lois du genre des voitures rapides coûteuses.
 

Le moteur S6 n'est agrégé qu'avec un automate 6 vitesses Tiptronic. À partir de la transmission automatique ordinaire, il est distingué par des ratios d'engrenages épinglés et des modifications de l'unité de contrôle, de sorte qu'ils ont réussi à obtenir une commutation plus rapide. La machine est bonne - elle fonctionne rapidement et en douceur, l'algorithme de commutation en mode sport est sans faille. Mais il y a un moment ennuyeux. La boîte est réticente et contient brièvement un mode de commutation manuelle. Ce que j'ai pu ressentir lors de l'essai de gestion lorsque le passage de serpent. Je conduisais un segment, je suis allé à son tour, conduit à des cônes, et au lieu de la droite seconde boîte, il était déjà obligeamment présenté par un tiers inutile.
 

Devant les tests sur le site, juste au moment où nous avons vu le moteur, je dessinais le fait que le moteur a été installé avant l'essieu avant. Cela est, tous les 220 kg de super-compact et bourré de technologies de pointe sont situés V10 presque sur le nez S6. Cramoled pensée crémé - et cette poignée tuer ce, sera la voiture ne fait pas une voiture à court devias? Après tout, contre les lois de la physique ne seront pas ajustés. Il est une chose à cacher sur l'autobahn, en passant des arcs de vitesse, l'autre est de conduire une voiture à travers un tas de tours pas très rapides.
 

Lorsque vous effectuez des exercices de sport dans de courtes distances, bien sûr, la grande masse globale de la voiture affecte la gravité de son avant. Si vous déplacez un peu à la vitesse lorsque le serpent est effectué, la démolition de l'essieu avant immédiatement. Vous pouvez le réinitialiser avec une décharge de gaz et si la situation est proche de la critique, S6 s'avère être sur la trajectoire souhaitée immédiatement après le freinage à court terme. Cependant, en général, la réaction et la contrôlabilité de la berline ne sont que agréables. Le moteur le plus puissant, le volant froid, les freins efficaces et très informatifs.

La voiture, comme un taureau en colère, saute d'un cône à un autre, lèche habilement arcs, tirant sur les files d'attente des tuyaux d'échappement. Il est clair qu'il avait besoin d'une portée d'une grande piste de course. Seulement il y aura tous ses talents.
 

Pendant le passage de l'arc à grande vitesse, une rotation insuffisante est révélée. S6 nécessite le conducteur du choix des trajectoires et des vitesses idéales, permettant de verser du carburant vers des cylindres à la sortie de plein air. Ensuite, tout passe avec un coup.

 
Mais Quattro est célèbre pour assurer le passage spectaculaire des virages à latéralement. Il est dans ce mode que le schéma de conduite à roues entières avec un torsen entièrement mécanique se présente du meilleur côté dans ses réactions.
 

Comment faire une berline lourde avec des supports de vie pour briser une diapositive sur la chaîne asphaltée? La trajectoire du mouvement doit être brisée à l'entrée à son tour. Overclocking, rotation du volant dans une réinitialisation de gaz provocante - le dos est un peu coupé. Maintenant, broyez le volant dans la direction opposée. L'amplitude du mouvement récurrent de la poupe présente une berline sur la route. Enfin, S6 va dans une diapositive entièrement contrôlée! Maintenant, le conducteur nécessite un fonctionnement précis de la pédale à gaz et du volant, et les arcs peuvent être mis sur un rayon différent et les transmettre à différentes vitesses. L'Esprit capture quand ils se précipitent à travers les mètres d'asphalte quatre-vingts, puis la voiture est facilement stabilisée et se lève à nouveau pour un cours direct! Obéissant, il est clair, prévisible. Dans cette situation, il ne devrait y avoir aucune gêne de la consommation catastrophique de caoutchouc. Le moteur le plus puissant transmet sur les roues 90% de ses 540 nm est déjà 2300 tr / min, et cette ligne est suffisante pour faire défiler facilement les quatre roues pendant les dérives. Il s'agit d'une pitié, bien sûr, des pneus artirés, mais nous ne pouvions pas vous refuser le plaisir nommé Quattro!
 

À cet égard, je discends une fois de plus que, en Russie, il n'y a pas de nürburgring et de culture de course amateur telle qu'elle est cultivée en Europe. Bien que de nombreux propriétaires russes du S6 veulent violer la berline coûteuse et secouer le caoutchouc dessus, aussi, au fait, n'était pas bon marché? Après tout, Audi S6 est tout d'abord - une voiture de statut. Cependant, il sera risqué de supposer qu'ils souligneront le statut d'un plus grand degré de ceux qui ont de l'essence dans le sang. Et j'espère aussi que ces voitures donneront au moins occasionnellement de l'espace et la possibilité de mettre en œuvre leurs talents cachés.
 

Prix \u200b\u200bet équipement

 
Le paquet de base de S6 comprend un système de stabilité du cours ESP (combine ABS, EBV, ASR, EDS), Aide de freinage, pilote d'airbags latéral et avant et passager avant, contrôle de la croisière, climatisation, roues en alliage R18, sièges avant de sport, cuir de sport multifonctionnel Volant, ordinateur embarqué avec affichage de couleur, capteurs de pluie et inclusions de phares de xénon à proximité, de xénon adaptatif et plus encore. Le coût de la machine dans la configuration de base est de 137 $ 182. La liste des options supplémentaires est géniale. Il comprend des couleurs métalliques, des disques alliages de 15 pouces, une trappe coulissante, une préparation pour l'installation du téléphone, des sièges avant avec une fonction électrique et une fonction de mémoire, ainsi que diverses options de garniture intérieure.

 

Texte: Leonty tyteleev
 
 

 

Une source: Magazine moteur [octobre 2006]