AUDI S6 TEST TEST depuis 2012 Sedan
Test Drive Audi S6 / S7: deux côtés
L'un des premiers ministres les plus chauds que l'Audi a menés en 2012, est sans aucun doute de la nouvelle Audi S6 et S7, pour laquelle nous sommes allés à Munich.
Les modèles Audi avec Schildik S ont toujours été à l'intersection de voitures ordinaires avec quatre anneaux sur la calandre du radiateur et les versions ultimatives de Rs. ESCA n'est plus un modèle civil simple, mais pas une voiture de sport. Dans le même temps, les modèles S ont été collectés avec le monde le long du fil et ont un arsenal sérieux en dynamique et en contrôlabilité, restant dans le cadre d'un haut niveau de confort.
Cette fois, Audi a présenté trois nouveaux articles à la fois: la berline S6, le break S6 Avant Station et le compartiment S7 Sportback à quatre notes. Techniquement, les trois voitures sont absolument identiques et ne diffèrent que par les types de corps, dont chacun est populaire sur trois marchés clés pour les modèles S: la berline Audi S6 est traditionnellement en demande en Amérique du Nord, le déphood Avant Mastent, mais le Élégant A7 Sportback était aimé en Chine.
Comme les modifications civiles Audi A6, la version S du S-By 20% est en aluminium: tasses de racks, amplificateurs de pare-chocs, capot, portes, ailes avant, suspension et de nombreux autres éléments. Tout cela s'est reflété dans le poids: par rapport au modèle précédent, le nouveau S-Ka a immédiatement lancé 15% de la masse.
Le corps Audi S6 est en aluminium à 20%. Du métal ailé, des tasses des supports des racks, des amplificateurs de pare-chocs, du capot, des portes, des ailes avant, de la suspension et de nombreux autres éléments sont fabriqués. En conséquence, une diminution significative de la masse. Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Audi S6 a baissé 15% de poids.
Extérieurement, distinguer Audi S6 et S7 des versions ordinaires n'est pas si simple. Vous pouvez identifier le S-KI selon une calandre de radiateur légèrement modifiée avec des côtes doubles horizontales, des superpositions en aluminium sur les rétroviseurs de la vue arrière, de petites jupes sur les seuils, des roues à roues agrandies et quatre pics du système d'échappement. De plus, la clairance de la route Audi S6 est réduite de 20 mm et en S7 par 10 mm. C'est toute la garde-robe S-OK. Mais même en raison de ces accidents vasculaires cérébraux, les concepteurs ont réussi à créer un sentiment d'affiliation discrète de l'Audi S6 / S7 au panthéon des voitures rapides.
Maquillage traditionnel des modèles S: une calandre radiative modifiée, des rétroviseurs de l'arrière-plan pour l'aluminium, quatre systèmes d'échappement et des roues en alliage élargie. En option, des disques de frein en carbone-céramique sont offerts. En plus de l'efficacité, ils sont plus faciles à 15 kg que les freins S standard.
La première chose à laquelle vous faites attention dans la cabine, arborent des chaises avant avec une broderie rhomboïde, un volant à trois rayons et un tableau de bord légèrement modifié. En plus de l'aluminium et du bois comme décor intérieur, vous pouvez commander un carbonate ou une couche d'aluminium et un tampon.
L'ergonomie du salon est la référence, la qualité de la finition est au sommet. Dans l'arsenal Audi S6 / S7, les chaises sportives, un volant sportif, des superpositions de pédale et la capacité de décorer le panneau avec une fibre de carbone ou une nouvelle combinaison d'aluminium avec un album.
L'ergonomie est idéale, le profil des sièges sportifs est bon, les gammes de contrôle sont suffisantes. La liste des équipements disponibles a de nombreuses options les plus avancées, notamment une climatisation à trois zones, une croisière active, une projection sur le pare-brise, un système de vision nocturne et bien plus encore. Le système multimédia sait comment aller en ligne, met en garde contre les difficultés sur la route, prend en charge Google Street View et Google Earth et peut même fonctionner comme un point d'accès Wi-Fi afin que les passagers puissent aller au réseau, par exemple, en utilisant leur téléphone portable et ordinateur portable.
Pas pour rien, les Européens pratiques préfèrent un corps universel. En plus d'une excellente contrôlabilité et d'une dynamique brutale dans l'Audi S6 Arsenal, un coffre de 565 litres. Et si vous disposez le canapé arrière, son volume augmentera à 1680 litres.
Les tendances de développement modernes dans l'industrie automobile dictent leurs règles, et même lors du développement de voitures puissantes et rapides, une diminution de la consommation de carburant et de la protection de l'environnement joue un rôle croissant. Il y a donc des cas fréquents lorsqu'un nouveau modèle est inférieur dans le nombre de chevaux à son prédécesseur. Une histoire similaire s'est produite avec Audi S6 / S7. La place du V10 de 5,2 litres précédent avec une capacité de 435 ch Les huit empruntés à l'Audi S8, dont la puissance a été abaissée de 520 litres, a occupé le bi-turbo. Avec. et 650 nm jusqu'à 420 litres. Avec. et 550 nm.
Malgré les pertes de puissance et la perte de volume, la nouvelle Audi S6 accélère à 100 km / h en 4,6 secondes, remportant le prédécesseur pendant près de 0,5 seconde! C'est ce que signifie la réduction de masse et l'expansion de la plage du couple maximal.
La puissance d'un moteur à huit cylindres avec un volume de 4,0 litres, emprunté à l'Audi S8 phare, est réduite à 420 ch. Le moteur est équipé d'une double turbocompresseur, d'une injection de carburant directe et d'un système d'arrêt de la moitié des cylindres. Pendant le test, l'ordinateur d'itinéraire a montré la consommation moyenne de carburant à 10 litres.
La dynamique améliorée n'a pas empêché un nouveau S-KU de rendre plus économique. Au cours de notre voyage, qui est venu à la fois une section d'une autobahn illimitée et un embouteillage de plusieurs kilomètres lors de l'entrée de Munich, la consommation de carburant moyenne selon un ordinateur d'itinéraire était d'environ 10 litres pour 100 km. L'appétit Bi-Turbo V8 a été aidé par le système de fermeture de la moitié du cylindre des cylindres à la demande, avec lesquels, avec de faibles charges, l'Audi S6 / S7 ne roule que quatre cylindres. Et pour que le moment de déconnecter les cylindres ne se reflète ni par des vibrations dans la cabine ou l'accompagnement son Les sons de déconnecter et d'allumer les cylindres.
La baisse de la consommation de carburant a été réalisée grâce au système de déconnexion de la moitié du cylindre à la demande. Avec de faibles charges, lorsqu'elle est utilisée de 25 à 35% du couple, les révolutions sont dans la plage de 960 à 3500, il ferme les vannes d'entrée et d'échappement sur les 2e, 3e, 5e et 8e cylindres, à la suite de que le moteur commence à fonctionner comme v4. Les vibrations sont éteintes en utilisant un contrôle hydraulique spécial du moteur actif, vous ne pouvez donc découvrir que l'arrêt par un indicateur spécial sur le tableau de bord.
Le temps à proximité de Munich pendant le test était pluvieux. Dans de telles conditions, il n'a pas été possible de saisir le SC sur Skki, et nous, avec deux autres équipages, avons décidé d'abandonner les itinéraires proposés par les organisateurs, et nous sommes allés à la recherche de routes sèches et de beau temps à la frontière avec l'Autriche à La ville de Füssen.
Les deux S-SK sont bons dans l'autobahn. Les différences par rapport aux modèles ordinaires sont minimes, sauf que le S6 / S7 colle un peu plus sur la route et réagit légèrement aux petites articulations et aux irrégularités. Selon l'Audi Straight Flat, il se passe comme des rails, et une large gamme de la zone d'accessibilité du couple maximal (de 1400 à 5200 tr / min) donne à Audi S6 une excellente dynamique à n'importe quelle vitesse.
Techniquement, l'Audi S7 est identique à la berline S6. Les deux voitures sont idéales pour les longs voyages, ont un excellent niveau de confort et une dynamique impressionnante.
Bien que le ruisseau sur l'autobahn soit dense, nous accompagnons tout le monde avec une vitesse de croisière. Dans ce mode, Audi S6 est une berline vraiment confortable, avec une excellente douceur et une isolation sonore. Mais cela vaut la peine de piétiner la pédale de gaz, car le robot de Tronic S lance immédiatement quelques étapes et une véritable symphonie de huit cylindres sort des entrailles du moteur, qui s'accompagne d'une puissante accélération.
La réduction de la vitesse de vitesse n'est observée qu'après 220 km / h, lorsque la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée pour la valeur maximale. Même avec un temps franchement vile, un chemin de 150 kilomètres vers Füssen a volé presque imperceptiblement. Et c'est le premier côté de la nouvelle Audi S6. Cette berline sera un excellent compagnon sur un long voyage qui amènera ses passagers au point de destination rapidement et avec un maximum de confort.
Les prix européens des nouveaux modèles S sont déjà connus. Le coût du S6 Sodan commence à 72 900 euros, le break S6 Avant Station de 75 250 euros et le S7 S7 Sportback de 79 900 euros. Les Pricens russes seront publiés plus tard.
Ayant apprécié la beauté de Füssen et visitant le majestueux écluse Neuschwanstein, nous sommes retournés à Munich. Quand jusqu'à une heure x, à laquelle les organisateurs devaient retourner la voiture, il y avait environ 40 minutes, quelques dizaines de kilomètres dans la ville, le système de navigation Audi a mis en garde contre un embouteillage impressionnant sur une autobahn. J'ai dû jeter un itinéraire alternatif le long des chemins secondaires sinueux. À ce moment-là, la pluie s'est terminée et l'asphalte a presque séché.
C'est un péché d'utiliser ce moment. Nous convertissons le châssis en mode sport, les amortisseurs sont serrés et le robot S tropon augmente l'élan, oubliant l'efficacité. Le caractère d'Audi change immédiatement, le masque d'une berline d'entreprise de 5,0 mètres, et le S6 est une vraie voiture qui chasse avec un ligament de virages doux et vis dans le virage presque sans soupçon de rouleaux et de marais. La tenue dans le virage est excellente, et une force inverse juteuse apparaît sur le volant, aidant le pilote à sentir la voiture sur l'arc.
Au lieu d'une route ennuyeuse autour de l'aéroport de Munich proposée par les organisateurs, nous nous sommes précipités à la frontière avec l'Autriche jusqu'à la ville de Füssen où se trouvait le majestueux écluse Neuschwanstein. Le château de Neuschwanstein se tient à la place de deux forteresses, à l'avant et à l'arrière Schwangau. Le roi Ludwig II a ordonné à cet endroit par explosion de la falaise de baisser le plateau d'environ 8 m et ainsi de créer un endroit pour construire un fabuleux palais. Après la construction de la route et posé le pipeline le 5 septembre 1869, la première pierre a été posée pour la construction d'un énorme château.
Afin de rendre le S6 / S7 encore plus réactif dans le virage, vous pouvez installer un différentiel arrière actif comme une option qui aide à faire le plein de voiture en un tour. Les freins d'arrêt sont suffisants pour les yeux. C'est un plaisir de contrôler le ralentissement, il n'y a aucune plainte concernant l'effort sur la pédale et l'efficacité des affirmations. À qui et cela ne suffit pas, les disques de frein en carbone-céramique sont éventuellement offerts.
Audi S6 / S7 est une excellente synthèse de deux côtés, sur laquelle une voiture confortable prestigieuse pour chaque jour, et de l'autre une véritable coquille, prête à atteindre la destination le plus rapidement possible. Quant aux sports, qui, dans le S6, je ne pouvais pas le trouver, ce n'est généralement pas du tout pour S-COM. C'est la prérogative de l'Audi RS6 vraiment chargée, dont l'apparence n'est pas loin.
La source: Carclub.ru
