AUDI S6 TEST TEST depuis 2012 Sedan

Audi S6 et S7 Sportback. Deux d'un cercueil

Munich, un autobahn illimité et un minimum de trafic est le meilleur moyen de savoir de quoi la voiture est capable en ligne droite. Je taxi dans la rangée de gauche et dilue la pédale droite au sol. Aller! Une BMW six dépasse par derrière! Oh, cela signifie que le différend des deux Bavarois sera fondamental parce que je vais de la nourriture sur l'Audi S7 Sportback, l'un des principaux stimuli du Gran Coupé (qui était elle). 200, 220, 240, l'écart s'est stabilisé mais pour découvrir qui était qui, l'accord du gentleman des fabricants allemands de la flèche du compteur de vitesse a empêché un peu 260 et s'est arrêté. Limiteur! Nous avons donc conduit plusieurs kilomètres et conduit vers une autre autoroute, laissant BMW seul. Dessiner...

Le corps S6 / S7 Sportback se compose d'alliages d'aluminium à 20% et, dans le cas de S6, cela a permis de réduire sa masse de 15% par rapport à la génération précédente. Pour le bien de la meilleure suspension, l'essieu avant est déplacé vers l'avant de 71 mm. Dans la configuration de base, les roues de 19 pouces, mais par ordre, ils mettront au moins le 21e
Il est intéressant de noter que les trois nouveaux Audi Eski ont fait leurs débuts en même temps à l'automne, chez le concessionnaire automobile de Francfort. Mais si le S8 pré-production que nous avons déjà ressenti sur le test fin octobre, alors le S6 et le S7 Sportback pour une toxicité pour les journalistes n'ont été donnés que maintenant. Subordination? Et le moteur des six et sept est plus facile. Oui, c'est officiellement le même V8 à essence avec un volume de 4 litres, équipé de deux turbines, mais il développe 420 forces et 550 N ∙ M contre 520 forces et 650 N ∙ m sous le capot S8. Eh, avant qu'il n'y ait un V10. Atmosphérique, grand, avec un son juteux et brut. Audi n'est haussurable que, se référant aux exigences des écologistes qui resserrent de plus en plus les noix

Le V8 à essence de quatre litres est équipé d'une injection directe de carburant et de deux turbocompresseurs à deux scroll (avec un double escargot. Les blocs de cylindre sont coulés en aluminium et en alliage de silicium, ce qui a entraîné une diminution du poids du moteur dans la collection jusqu'à 220 Kg. La caractéristique clé du moteur 4,0 TFSI situé dans l'effondrement de l'intercurateur de la turbine et de la turbine pour réduire les dimensions. De l'équipement environnemental, vous devez mentionner un système qui désactive la moitié des cylindres (2, 3, 5 et 8), Le système de démarrage / arrêt, déconnecté par une accélération nette, le générateur et le contrôle intellectuel du thermostat pour un réchauffement plus rapide
Mais cela vaut la peine d'examiner les caractéristiques, car l'humeur s'améliore immédiatement. Le couple maximal est enduit dans la plage de 1400-5200 tr / min, la masse a diminué de 15 kg (jusqu'à 1895 kg) et la mitrailleuse a été prise par le Tronic Robot S à sept vitesses avec un double embrayage. Le S6 est donc devenu encore plus rapide: il était de 5,2 secondes à cent 4,6! Certes, la modification du S6 Avant et du compartiment S7 Sportback à cinq portes est dix plus lentement en raison d'un poids légèrement plus grand (1950 et 1945 kg, respectivement). Dans le même temps, les Allemands déclarent une diminution de la consommation de carburant d'un quart dans un cycle mixte S6 ne devrait consommer que 9,6 l / 100 km. Eh bien, nous connaissons vos cycles. Nous sommes allés mieux à l'Autobahn.

Pour la première connaissance, j'ai choisi une berline S6 rouge. Il semble que la couleur soit spectaculaire, mais toujours modeste! Retirez la plaque signalétique S6, retirez l'icône V8 T des ailes avant et essayez de la distinguer des six habituels. Devant, seul le pare-chocs avant et une autre calandre de radiateur sont distribués (comment, disons, il diffère de celui habituel?), Derrière une paire de tuyaux d'échappement doubles et un minuscule spoiler sur le couvercle du coffre. Ah, oui, les ethniques trouveront également des étriers de frein à six pistons peints en noir. Mais pour gronder Audi pour cela, vous n'avez pas besoin de version S dans l'ombre d'un puissant RS-OK avec leurs ailes gonflées et leurs apports d'air hypertrophiés.
 
Les différences entre le S6 et le S7 Sportback des A6 et A7 Sportback habituelles sont minimes. Logos, superpositions, sièges et speedomètres marqués jusqu'à 320 km / h, en fait, en fait, tout
À l'intérieur aussi, la chair de la chair A6, mais il y a des nuances. La première chose que vous remarquez des chaises cousues par des rhombes. Généralement! Et les sièges sont confortables avoir un tas d'ajustements dans la grande gamme, vous pouvez donc choisir l'atterrissage sans difficulté. Plus le volant avec le logo S6, les inserts de carbone et les pédales en acier inoxydable. Inutile de dire que tout est fait de matériaux de haute qualité et est parfaitement installé? Soit dit en passant, la présentation a été suivie par Johanna Hokh du département de design d'intérieur, elle a expliqué comment un panneau de sandwich de placage en bois et d'aluminium était produit. Toutes les cinq couches, l'arbre alterne avec du métal, ils collent, coupent et installent finement sur le panneau avant, les portes et le tunnel central. Ces inserts rayés semblent spectaculaires, mais mon collègue grimaça, regardant le S7 Sportback avec la décoration suivante: Too Motley.

Oui, le carbone dans la voiture avec une revendication de sport est en quelque sorte plus familier. Mais à Munich, nous n'avons pas volé pour regarder le salon. De plus, nous avons eu très peu de temps pour le test. Par conséquent, cliquez sur le bouton Démarrer le moteur, observez le cercle d'honneur du compteur de vitesse et du tireur de tachymètre et coupez-le du parking de l'aéroport. Oh, et l'accélération est bonne! Un TFSI de 4 litres du bas lance littéralement une grande berline vers l'avant. Oui, et le son s'est avéré être agréable oui, pas l'ancien V10, mais a également plaidé à l'oreille. À basse vitesse, il sourit avec étain, va dans un rugissement fort en haut, soupire délicieusement lors du passage et des aboyages avec des perfusions lorsque S Tronic passe à ceux abaissés. Conscience!

Pour S6 / S6 Sportback, tout le même équipement est proposé que pour les versions ordinaires. La liste est grande, nous énumérons donc les principaux. Le système MMI avec un écran de 8 pouces sait comment contrôler tout et tout, connecte les appareils à Internet, lit des fichiers audio sur le protocole Bluetooth, fonctionne avec les cartes SD, les lecteurs flash USB et iPhone / iPod. Entre le compteur de vitesse et le tachymètre, l'écran de couleur, qui affiche les informations de l'ordinateur en panneau, de la navigation ou du système de vision nocturne en option. Vous pouvez commander la projection des lectures des principaux appareils pour le pare-brise et le régulateur de vitesse actif qui peut arrêter la machine elle-même et commencer à se déplacer. De plus, les assistants contrôlant l'état du conducteur, une rangée de mouvements et des zones mortes. Il existe également des chambres de revue circulaire
Vous commencez à être sûr des premiers kilomètres. Le volant est dense, saturé d'une rétroaction même dans les zones de Nearol. Et c'est en mode confort Audi Drive Select, qui contrôle, y compris un amplificateur électromécanique! Bien que les voitures ordinaires avec des anneaux sur le Radiator Grill aient déjà réussi à nous habituer à leur volant en apesanteur. Et plus nous avons conduit, plus nous aimions la façon dont les ingénieurs ont installé le S6, il a un caractère très entier. Ce n'est pas une voiture de sport, c'est un magnifique tourisme GRAN! Le S6 est très stable dans un moteur droit de 420 chevaux accélère rapidement et en douceur la machine à la vitesse maximale, et le conducteur ne subit aucune tension. Comme si vous n'alliez pas 250, mais 150!

Et à l'intérieur, tous les bruits sont très tranquillement équilibrés, il n'y a pas de source désagréable dominante. Il semble que le système de réduction du bruit actif (ANC) fonctionne vraiment. Quatre microphones mesurent le niveau sonore et l'ANC génère le signal de la même fréquence dans l'antiphase. En raison de l'interférence, les vagues s'estompent. L'ANC travaille à travers les haut-parleurs de l'un des systèmes audio offerts, et même avec la musique désactivée. Une autre caractéristique qui a obtenu le S6 avec le S8 phare est le système de déconnexion de la moitié des cylindres en mode de charge partielle. Avec elle, sur le S6 / S7 Sportback, les supports actifs de l'unité d'alimentation, qui éteignent les vibrations désagréables lorsqu'ils travaillent sur quatre cylindres et dans les modes de transition, ont également migré. Nous en avons parlé en détail dans le Test Drive Audi S8.

Promet d'économiser du carburant et de la boîte de vitesses 180 km / h sur la étape la plus élevée du tireur de tachymètre reposait en dessous de 3 mille révolutions! Et spécifiquement pour le mouvement dans un rythme calme, vous pouvez choisir le mode d'efficacité. Mais il estime que la voiture n'aime pas le S6 à la voiture trop paresseuse. S Tronic est réticent à descendre, vous devez constamment le botter avec la bonne pédale. Le sentiment est créé que le moteur a perdu quelques centaines de chevaux. Pas de rouler, mais tourment. De plus, notre consommation n'a toujours pas chuté en dessous de 14 L / 100 km. Prends ton temps? Choisissez Comfort ou Auto. Et la dynamique est pour les fratchés sinueux!

Le wagon de la gare Audi S6 Avant est également disponible. Soit dit en passant, la suspension aérienne S7 Sportback se caractérise par un dégagement de 10 mm par rapport aux modèles conventionnels (S6 inférieur à 20 mm), à des vitesses élevées, la machine s'accroupie automatiquement de 10 mm, et si nécessaire, au contraire, vous pouvez augmenter la voiture à 20 mm des réglementations standard. Par exemple, pour conduire une mauvaise route (un mode hors route fonctionne jusqu'à 80 km / h)
Oui, S6 peut faire du plaisir sur de telles pistes! Pourquoi, en fait, pas? Le Pirelli P zéro de 20 pouces s'accroche parfaitement à l'asphalte, la suspension de la dynamique devient plus difficile, le volant est rempli d'effort, S tronic oublie les étapes les plus élevées. Il existe également un arsenal de transmission complet. Le différentiel de couronne interdosseous dans les modes de trafic ordinaires distribue le couple dans la proportion de 40/60 (en faveur de l'essieu arrière), mais est capable de changer ce rapport si certaines roues ont le meilleur embrayage. Ainsi, le museau peut représenter jusqu'à 70% de la poussée et jusqu'à 80% dans la poupe. De plus, il existe un différentiel arrière en option.

L'équipement standard du nouvel ESCOV comprend des phares à bixenon, mais une lumière entièrement LED est disponible pour un supplément
Il n'est pas surprenant que le S6 soit avec zèle au volant et conserve la route avec une persévérance fantastique. Bien que, bien sûr, pour la Real Madness, il vaut mieux acheter TT RS ou quitter la scène en raison du changement de générations du Rs 3 Sportback. Ils ont beaucoup de masse, et les seaux peuvent être commandés, et le personnage est beaucoup plus audacieux. Et les six avec le préfixe S est, car il est correctement caractérisé dans Audi, une voiture de sport pour chaque jour. Il ne lutte pas avec une puissance excessive (en particulier, tout est ajusté dans le menu de sélection du lecteur), a un intérieur spacieux et un grand tronc, a l'air solide et la suspension d'air (équipement S6 standard) n'énerve pas les pokes désagréables en mode dynamique. Certes, les articulations du S6 sont strictement. Et une question logique se pose, pourquoi payer un supplément pour S7? En Allemagne, le S6 coûte de 72 900 euros et la graine est 7 000 plus chers.

Dans le S7 Sportback, s'asseoir à l'arrière est plus confortable que sur le canapé S6, le siège est obscurci pour deux personnes. Le climat à quatre zones est une autre option. Pour le supplément, les sièges avant seront équipés de ventilation et de massage
Avec ces pensées, nous avons déménagé au S7 Sportback. Salon? Oui, tout est pareil, à l'exception des inserts rayés déjà mentionnés. Sauf si à l'arrière dans le S7 Sportback, est beaucoup plus confortable en raison du toit en pente et de la forme du verre. Et le coffre est plus pratique que celui de la berline S6 (il y a aussi un break S6 Avant Station), une énorme porte de levage ouvre un large accès aux 535 litres. Mais quelqu'un achètera-t-il S7 Sportback à cause de cela? Bien sûr, tout est question de conception et de statut! La graine semble beaucoup plus spectaculaire, plus représentative. De plus, il mesure 49 mm de plus, 37 mm plus large et 32 \u200b\u200bmm en dessous. Silhouette, dynamique, puissance. Et l'anti-wing rétractable. Mais il y a une autre raison, beaucoup plus importante.

Avant de commencer le moteur du compteur de vitesse et du tachymètre, ils font un cercle d'honneur. Le système Audi Drive Select vous permet de configurer individuellement la réponse au gaz, le sronic, la suspension aérienne, la direction, le différentiel arrière ou le volume d'échappement. En général, vous pouvez configurer la voiture pour les préférences personnelles. Soit dit en passant, nous n'avions pas les moindres plaintes au travail de la boîte de vitesses. Système audio Bang & Olufsen 1200 watts avec équipement en option de 15 dynamiques. Il y a une musique plus simple de Bose
Hé, toi, deux d'un cercueil, le même du visage! Vous vous souvenez de ces lignes du conte de fées Vovka dans un royaume lointain? Il s'est avéré qu'avec la similitude maximale, l'Audi S7 Sportback est perçue différemment. Elle est plus agréable et noble en déplacement que S6! Il semblerait que tous les ingrédients soient les mêmes, mais le goût du plat est complètement différent. Le moteur semble plus en colère, plus fort et le point n'est pas du tout dans les paramètres de sélection du lecteur. De plus, S7 Sportback a une piste plus large, il passe donc plus en toute confiance. De plus, la voiture se tenait d'énormes disques en carbone-céramique du système de freinage en option. Bien que les freins devront s'habituer au mouvement libre du minimum de la pédale, ils fonctionnent donc plus fortement que ceux ordinaires. Vous ne pouvez être installé que sur la direction active (option) qui modifie le rapport de vitesse du mécanisme. Oui, vous tordez le bagel dans les petits coins, mais, hélas, au détriment du naturel et de la rétroaction.

Les freins audi en carbone et en céramique sont les plus faciles à identifier par d'énormes étriers gris. Les disques sont non seulement plus résistants et résistants à la surchauffe, mais aussi plus faciles à 15 kg que les rotors en fonte de fonte d'une taille similaire
Mais la plupart des S7 Sportback n'ont pas été frappés par ses capacités sportives, mais par le fait qu'il est agréable d'aller à n'importe quel rythme. Si vous voulez passer à la limite des arcs à vitesse haute en mode dynamique, vous voulez rouler 40 km / h dans des villes tranquilles en efficacité. Mieux encore, allez dans une autobahn et vague de Munich à Barcelone, Amsterdam ou Rome en mode Comfort S7 Sportback que S6. Elle se glisse littéralement le long de la route et surmonte à mille miles et demi par jour ne sera pas la moindre œuvre. Vous pouvez assembler votre propre puzzle dans le menu des paramètres de sélection Audi Drive, en ramassant tout au goût. Oui, la même gamme de services est fournie par S6, mais, étant au volant de S7 Sportback, vous ne voudrez plus transmettre dans les six.

De nouveaux articles viendront en Russie à l'automne, mais les concessionnaires commenceront à accepter les ordres préliminaires en juin. Certes, il n'y a toujours pas de prix exacts pour notre marché, mais environ S6 coûtera environ 3,2 millions de roubles, et S7 Sportback sera de 300 à 400 000 plus chers. Le luxe? Notre gouvernement croit oui. Et le S6 / S7 Sportback tombe dans le nombre de voitures pour lesquelles la taxe de dragon devra payer (puissance du moteur de plus de 410 ch)
Ainsi, 7 mille euros de suppléments sont des fonds raisonnables, que le futur propriétaire donne non seulement pour le statut d'un modèle debout sur une étape au-dessus du S6. Il est curieux que le marché principal des spécialistes du marketing d'Audi S6 considère les États-Unis, S7 Sportback devrait être bien vendu aux États-Unis et en Chine, et pour eux-mêmes les Allemands quittent l'Avantage S6. Elle n'est pas surprenante plus pratique. Et, en outre, n'oubliez pas les futures Rs 6 et sa série Limited Plus. Oui, le même dans lequel le limiteur ne fonctionne pas à 250, mais 280 km / h. Et où, sinon en Allemagne, sera-ce le plus pertinent?
HISTOIRE

Formellement, l'Audi 100 avec un puissant turbo-moteur à cinq cylindres 2,2 litres est apparu en 1991 et il a ensuite été appelé S4, mais en 1994, le modèle de base a été renommé A6, et chargé dans le S6. Le moteur a développé 230 forces, ce qui a permis au S6 de la traction All-roue d'accélérer à des centaines en 6,7 secondes et d'atteindre 235 km / h. Mais il y a eu une modification avec l'atmosphère V8 4.2, et sous le rideau du cycle de production, les Allemands ont sorti un vrai missile - S6 Plus. Le huit en forme de V a été forcé jusqu'à 326 chevaux, qui a fourni une dynamique Audi à la berline Porsche 944 Turbo de niveau 0-100 km / h en 5,6 secondes, et le break est 0,1 plus lent. Un total de 952 exemplaires de l'Audi S6 Plus ont été publiés

La deuxième génération de S6 était du contenu exclusivement atmosphérique V8. La puissance d'une unité connue avec un volume de 4,2 litres élevé à 340 chevaux, le couple a augmenté à 420 nm, et une machine à cinq dyapasic était disponible en option. Certes, avec la transmission automatique, la machine ne pouvait se vanter d'une dynamique des ouragans de 6,7 secondes à cent, ce qui était un deuxième pire que le résultat S6 avec la mécanique. Cependant, la plupart des voitures ont été produites avec une mitrailleuse. La version plus de S6 a été sélectionnée en attribuant le titre des six les plus rapides des Rs 6 Crazy

La troisième génération du S6 était remarquable, tout d'abord, le moteur des six était coincé avec un volume de 5,2 litres sous le capot des six! La modification civile du moteur Lamborghini Gallardo a développé 435 forces et 540 nm. C'est le S6 le plus puissant de l'histoire. Mais pas le plus rapide, car ce V10 n'a été combiné qu'avec un automate et un S6 dispersé à des centaines en 5,2 secondes
Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et Audi
 

La source: Auto.mail.ru