AUDI S6 TEST TEST depuis 2012 Sedan

Glace et ... glace?

Disque bavarois de marque Berline Superfred ou Business Class Wagon.

En regardant le thermomètre, montrant Neuschwanstein +2,5 degrés à proximité, j'ai rappelé Moscou chaud et pousse-pousse. La célèbre et telle ligne hackneye d'Eugene Onegin sur la glace et la flamme. De la glace sur les bords de la route en abondance, mais y a-t-il une flamme dans la voiture sur laquelle je vais? Eh

420 l. Avec. Et 550 nm, huit cylindres et deux turbocompresseurs, quatre litres de volume de travail, vous êtes d'accord, ces chiffres inspirent le respect. Mais le respect n'est pas de la passion. Le respect est incapable d'allumer un feu. 4,6 secondes à 100 km / h. Deux respirations, deux exhalations, une petite pause et la première centaine derrière. Le deuxième cent est atteint un peu plus lent. Solide et confiant. Comme il sied à une berline de classe d'affaires allemande. 220, 240 km / h est possible et plus rapide, mais pourquoi? Il n'y a toujours pas d'émotions. La cabine est calme, calme et très pratique. Un partenaire me tourmente vers la poubelle brésilienne, et c'est la seule chose qui m'énerve. La voiture est impeccable. Suspension, direction, boîte S-Tronic, tout est super. Même en mode automatique, je n'ai rien à trouver avec. Oui, je ne veux pas trouver de faute. Je suis à l'aise et bon, je pense toujours plus à la sauvagerie du groupe de déchets sexuels qu'à S7.

Nous passons d'une autobahn à un chemin secondaire dans les contreforts des Alpes. Audi Drive Sélectionnez dans la position dynamique et le volant est rempli d'un effort encore plus grand, et la suspension est légèrement en surpasse. Aux jonctions, les roues commencent à taper, mais dans les virages, la voiture est assemblée. À chaque tour, la vitesse augmente et la rotation propriétaire insuffisante d'Audi ne pense pas apparaître. L'axe avant est déplacé vers l'avant de 71 mm, et entre les roues arrière, il y a un différentiel actif qui est bien familier en RS5. Oui, et le couple est distribué par le différentiel de la couronne dans le rapport de 40:60. Il vaut donc la peine d'ajouter un peu de gaz dans un virage, et la voiture au lieu d'étendre la trajectoire, avec de nouvelles forces, mord en asphalte. Et tout cela s'accompagne du rugissement utérin des huit avec un coup de sifflet à peine distincable de la turbine. Super, mais pas accroché. Peut-être qu'après tout Ferrari et Porsche, j'en avais marre? Mais les yeux des collègues de l'équipage ne brûlent pas non plus avec un feu de passion et d'adoration. Peut-être que S6 Avant peut faire fondre la glace dans nos cœurs?

Ayant passé trop de temps dans la résidence bien-aimée de Ludwig Bavarian, nous avons réalisé que nous étions terriblement en retard. Et cela nous a plu, car il y a près de 120 km d'un autobahn illimité à venir, et 420 chevaux sont sous le bon pied! Ainsi, la vitesse de croisière de 200 220 km / h et go. Ceux qui n'ont jamais roulé autour de l'Allemagne en voiture imaginent que les autobahns sont droites comme une flèche d'une route avec cinq rayures. En fait, de nombreux sites illimités n'ont que deux rayures, et les virages les rendent parfois nerveux. Mais nous n'étions pas nerveux, nous lisons les inscriptions sur les autocollants de la BMW M5 Touring, que nous avons rattrapés. Le Burgher rusé a décidé de faire de la publicité intelligemment sa propre entreprise sur les côtés de sa propre voiture! Puis l'allemand nous a laissé avancer, a soigneusement examiné notre avantage et s'est installé dans sa queue. Nous sommes donc montés, se déplaçant périodiquement. Nous avons regardé BMW, son chauffeur sur nous, puis je me suis rendu compte. C'est ici! Cette Audi ne devrait pas exciter. La passion est R8, et S6 / S7 est la confiance, le confort, la solidité, ainsi que la dynamique et la vitesse. Mais c'est le cas lorsque la vitesse n'est pas un objectif, mais seulement un moyen qui aide à se déplacer plus rapidement dans l'espace. C'est tout. Dans le même temps, même à vitesse bien supérieure à 200 km / h, vous pouvez penser à la musique, mener une conversation laïque ou envisager des autocollants sur les voitures voisines. Vous n'avez pas besoin de transpirer de la tension, de vous battre avec une voiture, chère ou vous-même. S7 / S6 n'est pas une voiture de sport, c'est, tout d'abord, une voiture de classe affaires. Un excellent choix pour ceux qui ne veulent pas s'asseoir sur le siège arrière A8 ne veulent pas sembler être un conducteur embauché derrière son volant, mais qui est obligé de démontrer leur statut. Savez-vous ce qui m'a le plus frappé dans la nouveauté? Pas de réduction du bruit active et non des supports de moteur actifs, pas un moteur puissant et douloureux et non un robot rapide, mais un bois gonflé. 5 couches d'arbre noir teints et mince couche d'aluminium, et donc quatre fois. Étonnamment beau et subtil!
 
Audi S6
La réduction du poids a reçu une attention accrue. Tous les panneaux à charnière externes sont en aluminium, mais de nombreuses parties en métal ailé sont généralement cachées de l'œil du profane. En conséquence, le pourcentage total de pièces en aluminium en S7 20%! Dans la structure du corps, le pourcentage des aciers à forte longueur est important. Parmi ceux-ci, tous les éléments sont fabriqués pour lesquels il y a une charge accrue. Le spoiler rétractable sur le S7 est également en plastique pour économiser du poids.

Afin de surmonter la rotation insuffisante traditionnelle pour Audi, le moteur a été déplacé autant que possible en arrière et en bas, et la transmission complète de la transmission de Quattro est de sorte que la plupart du moment tombe sur les roues arrière. Dans les modes standard, ce ratio est de 40: 60%, mais en fonction de la situation de la route peut changer. Et pourtant, l'alimentation peut théoriquement obtenir plus de puissance: 80% maximum de 70% pour les roues avant. La distribution de la traction est en charge du différentiel de la couronne d'intersose.

Le système musical BOSE est un équipement standard, et le système audio Bang & Olufsen avec 15-donamiques, un amplificateur à 1200 affectations et un formulaire futuriste sont disponibles en option. Même la musique de base semble très digne, et Bang & Olufsen plaît avec des basses profondes et un son volumineux. Mais, franchement, je n'ai pas ressenti beaucoup de différence.

Les disques de frein en carbone-céramique sont disponibles en option, qui sont plus légers que la fonte sur 15 kg. Freins à six pistons. Le disque de frein standard est composite: la partie de travail est en fonte, les broches radiales sont en acier et le moyeu est en aluminium. Il est plus facile d'identifier une voiture avec de tels freins par la couleur grise des étriers.

La différence dans les intérieurs des S6 et S7 est à peine perceptible. En fait, tout se résume à une forme différente d'un insert en bois sur le panneau avant. Dans S7, il se rétrécit au centre et se développe dans la zone des déflecteurs, et dans le S6, ne les atteignant pas. De plus, ce n'est que pour un compartiment à cinq notes, une nouvelle finition avec un arbre noir incrusté en aluminium sera disponible. Sur le canapé arrière S7, seule une paire de passagers sera à l'aise avec le confort, tandis que le canapé S6 est présenté comme un 3 serrage. En raison du fait que le S7 est de 32 mm et 46 mm plus long en dessous, la plantation de l'arrière est plus détendue avec un dos jonché et des jambes tendue. Fait intéressant, il y a suffisamment d'espace sur votre tête.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 est presque la même aube que le phare S8. Le système de navigation fonctionne avec Google Cards, et toutes les fonctions auxiliaires sont affectées au système MMI (interface multimédia), qui est surveillée par une laveuse multifonctionnelle située sur la console centrale. Maintenant, la classe commerciale Audi dispose d'un panneau multifonctionnel sensoriel qui facilite l'entrée de l'adresse de navigation ou recherche un nom dans le cahier du téléphone. La machine elle-même reconnaît les lettres introduites par le doigt. Et lit Cyrillic. Comme sur le S8, le système S6 / S7 a un système de réduction du bruit actif. Il y a quatre microphones dans la partie supérieure de la cabine, grâce à laquelle le processeur sonore détermine le niveau et la fréquence qui doivent être remboursés.

Lorsque les cylindres sont désactivés, le moteur se transforme en un quatre cylindres mal équilibré. Pour réduire les vibrations, les vibrations sonores basse et moyenne fréquence sont éteintes par des supports hydrauliques actifs. Un électroaim connecté à la membrane est intégré dans le boîtier de support. La membrane affecte le liquide situé dans la chambre, il y a un antiphase avec des fluctuations qui se produisent sur le soutien.

Le différentiel sportif actif, situé entre les roues arrière, est développé et émis par la société Audi Magna. Le principe du fonctionnement différentiel dans son ensemble est le même que Mitsubishi AYC: les boîtes de vitesses à gauche et à droite peuvent être incluses en utilisant des paquets de friction humide. Le lecteur hydraulique est déclenché en 100 ms exactement comme AYC. Cependant, l'ensemble Audi a l'avantage des boîtes de vitesses non pas planétaires, mais à deux étages, ce qui vous permet de doubler la différence de vitesses de rotation de moitié (jusqu'à 20%). La différence maximale de couple 1800 nm. La masse de l'unité est de 43 kg, ce qui est presque deux fois plus que le différentiel sur A6 / A7.

Le moteur du S6 / S7 est le même que sur le S8 et Bentley Continental GT V8. Dans l'effondrement de l'unité, il y a deux turbons. Le moment n'est pas seulement plus grand (+10 nm) que le moteur V10 5.2 FSI en voiture de la dernière génération, mais est également disponible à des vitesses plus basses. De plus, huit 4,0 TFSI sont plus compacts: 497 mm de longueur 66 mm plus courts que le prédécesseur. Il n'est pas moins important que le moteur soit plus facile de 20 kg (220 kg) et que son centre de masse soit remonté. Mais la puissance est inférieure à 15 litres. Avec.

Le moteur passe dans le régime à quatre cylindres uniquement lorsque le liquide de refroidissement est chauffé à au moins 30 ° C, la transmission d'au moins la troisième, et les révolutions du vilebrequin sont de 9603500 tr / min. La désactivation se produit en utilisant le système Audi Valvelift, les actionneurs déplacent les poings afin que les pousseurs restent immobiles. Les vannes sont fermées. À l'époque avant la désactivation, une partie de l'air frais pénètre dans les cylindres, mais l'injection et l'allumage ne se produisent pas.



 

La source: Voitures