Test Drive Audi S6 depuis 2012 Sedan

lettre secrète « S »

Sortie depuis 1999. Facelift en 2001. version sportive Audi A6.
Seulement toutes roues motrices, la transmission automatique à cinq vitesses, moteur à essence V8.
Corps - berline ou familiale.
Le prix en Russie est de 82 milliers d'euros.

modifications puissantes de berlines de classe affaires ont toujours été sur le point entre les ambitions sportives et de confort. Contrairement aux machines, où le pouvoir exécutif est un élément exceptionnel de prestige, ils sont conçus pour la capacité de disposer de chaque force supplémentaire.
Pour dédié
Alors, nous regardons et considérons les différences de l'habituel Audi A6. arches roues étendues, des roues de 17 pouces avec pneus à profil bas, réduit la garde au sol, pare-chocs modifiés et une paire de petits signes S6 rouges. Ils disent que la modestie décore. Vrai: les voitures de cette classe n'ont pas d'antiquités avec la taille de la table et d'autres pseudo-joint oripeaux riches - les versions les plus puissantes de berlines d'affaires devraient être identifiés seulement être identifiés que par les fans de la marque. Pour le reste du public, ils ne se distinguent pas de la gamme de modèle général - voir des loups dans les peaux de mouton.
Mais à l'intérieur, il est tout à fait possible de donner la volonté de préférences sportives. Au lieu de lattes en bois - cage Kevlar, au lieu de sièges standard, sport blanc Recaro avec réglage électrique et chauffé. Les parois latérales des sièges sont en cuir, et l'oreiller et le dos de l'Alcantara ne sont pas la combinaison la plus pratique, mais le confort impeccable, embrayage avec un siège et un phare d'atterrissage-disembarka sont garantis. Cependant, avec un pain à l'origine bavaroise de la voiture. Un mince conducteur des rouleaux du dos et les oreillers ne aide - ils sont conçus pour un ensemble de 100 kg et plus. Mais pour la croissance des restrictions est pratiquement pas - à la fois le compteur avec un bouchon, et le gardien de deux mètres trouveront un atterrissage optimal. Bien que grand est préférable de le faire sans une trappe dans le toit. Dans le siège arrière se sentira librement deux passagers au-dessus de la croissance moyenne. Troisièmement sera ... Accoudoirs. Vous pouvez vous asseoir et trio, mais la forme de l'oreiller de siège lui-même dit: le troisième est superflu, et chauffé seulement pour deux.
Toutes les forces de rythme
La boîte de vitesses automatique supprime immédiatement la responsabilité du conducteur pour une utilisation correcte du potentiel moteur. Si le moteur est puissant et suivi, avec une vitesse de 50 km / h, vous pouvez aller au premier rang et sur la vitesse supérieure. Le huit en forme de V prend la charge à la fois avec une vitesse inactive, ne s'oppose pas à pulluler jusqu'à 7 000 tr / min et a une voix agréable et bien laminée. Cette nature du moteur vous permet de faire confiance à la machine - le moteur lisse de petits défauts et une certaine réflexion de la transmission. Par conséquent, dans la ville, toute reconstruction est réalisée en allongant une pédale de gaz à porter. Sur la voiture, une gamme à grande vitesse raisonnable (nous limitons les limites d'un raisonnable de deux cents kilomètres par heure) ne nécessite pas de mobilisation complète du troupeau de podcast. Même en tenant compte de la réaction de transmission, l'overclocking de 60 à 100 km / h prend moins de 4 secondes. Voulez-vous toujours tirer la poignée? Essayez le tipitronic - il vous permet de conserver la transmission nécessaire, par exemple, de passer des virages ou du dépassement stressé. Mais c'est plutôt un jeu du cavalier que le besoin réel.
Et pourtant, malgré la dynamique exceptionnelle, Audi S6 n'est pas du tout une voiture de course. Il est indicatif du départ de la place: en raison de l'entraînement complet et des puissants pneus de contact continentaux continentaux de 17 pouces avec une largeur de 255 mm, cela semble même tranquille. En substance, c'est - les voitures avec une énergie et un lecteur similaires par essieu accélérés de la place plus rapidement. Mais seulement sur l'asphalte sec ... Au fait, les chaussures d'hiver S6 sont beaucoup plus petites: 215/55R16 - Les mécanismes de freinage vous permettent de mettre des roues de 16 pouces.
Avec la croissance de la vitesse, la lenteur apparente Audi S6 disparaît et il tourne exactement que la voiture qui s'attend à être dynamique, pour laquelle des forces de rythme. Cependant, le rythme définit non seulement le moteur, mais également la suspension. Sa capacité à faire face au soulagement ondulé des routes russes à grande vitesse, l'amortissement et l'intensité énergétique peut être décisif. Ici, S6 ne quitte pas - ce n'est pas un logement de course, mais il n'y a pas de risques sur les irrégularités et dans le résultat. Mais il est toujours possible de payer pour payer - à grande vitesse, la voiture convient au profil de la route et conserve le conducteur en tension, nécessitant une direction de direction précise et rapide pour la rétention. Cependant, sur une route plate, tout est normal: la sensibilité de la direction n'est pas si grande, bien qu'il n'y ait que 2,5 révolutions de l'arrêt jusqu'à l'arrêt ici.
Sprinter ou styer?
Les voitures puissantes et à grande vitesse peuvent être divisées en sprinters et en styers. Il est peu probable qu'une explication explique en détail: 1000 km sur nos routes derrière la roue de la Mini Cooper S ou Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evolution a épuisé n'importe qui, bien qu'ils soient parfaits sur de courtes distances. Et les mêmes mille mille mille conduisant une berline représentative puissante semblera marcher, bien que sur la piste annulaire, il ressemblera à une vache sous la selle. Audi S6 Juste au milieu - n'a pas perdu le confort approprié pour de nombreuses heures de distillateurs, mais il est déjà assez affûté pour des pistes étroites et sinueuses. Fait intéressant, quelles sont les exigences de ces lieux de voiture pour le conducteur?
La question permet de répondre à la route de montagne de l'Auto Polyignon. Avec le système ESP activé, le fonctionnement de plus d'une machine de 300 forts ne causera pas de problèmes même sur un pilote inexpérimenté. L'électronique poussera très efficacement la voiture à son tour, quelles que soient les qualifications de celui qui conduit. Mais ses possibilités ne sont pas impossibles. Avec les handicapés ESP Audi S6 reste une voiture complètement compréhensible, mais les exigences relatives au conducteur augmentent. À l'entrée de la rotation avec une goutte d'audi, des diapositives à gaz d'Audi vers le bas, lorsque le gaz est ajouté, il est facilement dans la dérive par toutes les roues, vous permettant de tourner les virages dans le style de rallye - bien sûr, avec une expérience appropriée. Ici, le volant net et précis devient une nécessité, car c'est la seule occasion de corriger l'erreur.
Tout dans la mesure
Au prix de 82 000 euros Audi S6, il est difficile d'appeler pas cher. Le client d'une telle voiture a le droit d'être difficile. Après tout, son attention sera distraite et plus chère Audi A8 avec un moteur de 4,2 L et Audi Rs6, sous le capot de 450 litres. p., et plus abordable S4 avec la même boîte de vitesses S6, moteur et mécanique, et tout simplement audio A6 4.2, sous le capot de laquelle seulement 300 chevaux, mais avec des pneus plus modestes, une suspension confortable et une paire longue longue (2,73 au lieu de 3,55 au lieu de 3,55 ). Une telle voiture est de 16 000 euros moins cher. Cela ne veut pas mentionner les concurrents d'autres entreprises. Et pourtant, en tant que compromis entre la voiture de sport et le météo Sedan Audi S6 mérite l'attention. Tout est bon avec modération, non?

Notes de sport - Kevlar, aluminium, alcantara.

Les huit premiers avec un lecteur complet sont apparus à l'Audi il y a 15 ans.

Si le troisième est superflu, pourquoi la contrainte de tête?

LEDS plus rapides ampoules.

SOMMAIRE
Excellente dynamique, fonctionnement bien coordonné du moteur et de la boîte de vitesses, de l'intensité énergétique de la suspension, du fonctionnement de la direction sur les routes lisses.
Consommation élevée de l'essence, volant nerveux, restrictions sur le réglage du siège.

Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le volant"