AUDI S5 Test Drive depuis 2007

Corride

Et encore une fois, les navires de réchauffement de l'adrénaline empêchent à nouveau la pensée, percevaient, évaluent
 
Le cerveau s'éteint, et l'image est rétrécie devant les yeux vers la bande étroite d'asphalte devant le pare-chocs ... eh bien, pourquoi immédiatement S5? La connaissance longue attendue avec les Five Ingolstadt nécessite une atmosphère plus calme.
Non seulement c'est la première boussole pleine taille d'Audi au cours des 10 dernières années, donc cela donne également une idée de ce qu'est le nouvel A4. Et voici les pendentifs durs, le V8 rectal et, par conséquent, absolument analphabète, distrayant le tempérament des pensées solides ...
Ces voitures pour la grande majorité des conducteurs comme un chiffon rouge pour un taureau. Lorsqu'un troupeau à 354 têtes se précipite jusqu'à la centaine en environ cinq secondes, la jambe presse l'accélérateur plutôt instinctivement. Et, en général, c'est la même chose que de se déplacer en ce moment une simple curiosité, une question d'une question séparément prise par Homo Sapiens, de l'excitation ou de la faim d'adrénaline bordant de la folie. Le résultat en est un: le gaz au sol, et rien ne peut être fait à ce sujet, peu importe à quel point le cerveau enflammé demande de s'arrêter, reprend son souffle, pensez ... c'est un corrida. Dans ce cas, cependant, ce n'est pas un cruel espagnol, mais un portugais plus doux, ne terminant pas avec du sang, mais une victoire morale de la raison sur la force et le pouvoir. À ce sujet plus tard, mais ici même ici, il commence à comprendre et à évaluer une personne uniquement lorsque tout s'est terminé lorsque l'adrénaline a déjà cessé de le prendre. C'est alors que la réalisation vient que S dans ce cas elle est agressive, mais toujours le préfixe, et pour faciliter le processus de perception, il valait la peine de rejeter initialement. Pendant un certain temps, bien sûr.
Mais dans une certaine mesure, cette voiture ne peut pas être occupée en statistique dans une certaine mesure. Cinq Swan Song of Walter de Silva au poste de Chief Designer of the Brand. Le maestro est allé augmenter et ne sera certainement pas directement engagé dans le style Audi. Apparemment, c'est pourquoi il a peint A5, comme on dit, jusqu'au dernier, comme il l'a dit lui-même, sa plus belle voiture. Pour le moment, bien sûr. Cependant, vous savez, cette fois, je ne suis probablement pas d'accord avec lui. La voiture la plus expressive qu'il ait jamais faite, Alfa Romeo 156. A5, en comparaison avec l'héritière de la légendaire italienne Juliette, n'est clairement pas assez d'individualité. La coquille allemande rapide est harmonieuse, attrayante assez attrayante, mais, hélas, son apparence a été initialement conduite dans une coquille d'entreprise rigide, qui n'a pas fonctionné même par De Silva. Les anneaux de marque reliant le pare-chocs avec le capot, le trapézoïde chromé, divergeant aux stands avant de la flèche, l'optique de marque ... tout cela était censé rester à leur place. Néanmoins, il vaut la peine d'admettre que le talentueux maître et les capacités a quand même ravivé l'image. Dans les mêmes phares, par exemple, les rangées espiègles de LED Audi R8 sont apparues, l'horizon de l'épaule a répété les contours des arches à roues, donnant sans évidence la voiture à toutes les dimensions sportives, et la niche géante sous le couvercle du tronc encore plus peu obscur a donné les caractéristiques sportives sévères ...
Cependant, en quelque sorte, l'éminent designer s'est néanmoins permis de montrer des principes.
En particulier, j'ai insisté sur un fort profil de toit en pente. Ayant incarné son plan stylistique à la vie, il leva visuellement son épaule, réduisait la zone de vitrage, qui a ajouté une nouveauté d'agressivité. Paradoxalement, les Allemands lui ont permis de le faire, même malgré le fait que l'offre d'espace sur les têtes des passagers arrière en A5 en conséquence était encore inférieure à celle de Treshka bavaroise les plus spacieuses. En un mot, cette question était extrêmement scrupuleuse pour eux. D'un autre côté, personne n'attendait un rôle positif ici et le fait que personne n'attendait l'espace de la berline familiale de A5. La voiture du compartiment pour les égoïstes, et peu importe la difficulté des fabricants, sont le plus souvent transportés vers de telles voitures dans de telles voitures. Dans les cas extrêmes, les enfants occupent le lieu des accessoires, mais leur taille du plafond, en règle générale, s'occupe du moins du moins. Une autre chose est remarquable: les messieurs d'Ingolstadt et dans cette situation ne se sont pas changés et ont fourni des coureurs potentiels de la deuxième rangée avec quelques belles chaises, non inférieures au front en exactitude anatomique ou en exécution.
Et comme pour les adultes, ils se voient offrir des endroits royaux dans le sol, se déplaçant dans tous les plans possibles. En un mot, vous ne pouvez même pas mentionner l'atterrissage et le confort ici.
Mais cela vaut vraiment la peine de parler du style du salon. Le principe de la mise en page ici est similaire à la structure d'un autre nouveau produit fort de l'année dernière Audi R8. Contrairement, contrairement à la supercar Ingolstadt, où l'équipement est approximativement égal en parts égales entre le pilote et le passager avant, ce dernier n'est pas proposé exactement dans le score. L'égoïsme à l'intérieur de ce coupé a été construit sur un carré. Une console centrale s'est tournée vers la gauche, un tunnel élevé, noyé dans les puits profonds du panneau des tableaux d'instruments, tout cela est adressé exclusivement au conducteur, son voisin dans ce cas est préparé pour le rôle non enviable du silencieux et, Surtout, les statistiques privées de leurs droits.
Dans le meilleur des cas, il pourra pratiquer la mise en place du climat, et même alors, sur sa propre moitié de la cabine. Vous ne devriez même pas penser au MMI de marque, la superstructure des cristaux liquides de la console est fermée du passager avec une visière impressionnante.
Cependant, il est peu probable que les coureurs Audi S5 s'efforcent d'étudier certains systèmes sur les panneaux. Une centaine après cinq secondes de cette voiture dans la ville est plus que suffisante. Plus de quatre centaines de mètres de Newton que huit en forme de V donnent presque immédiatement après le début, ils poussent très sensiblement sur la chaise. Lorsque la voiture atteint la vitesse de croisière, la soif de connaissances disparaît par elle-même. Bien que, par rapport à la même chose, le BMW M3 S5 monte, à notre avis, plus flegmatique. La puissance animale de Bavarz est sans compromis, le conducteur est le roi et le dieu, mais le prix de l'erreur ici est approprié. À première vue, Audi fait également confiance au conducteur, mais pas complètement: il monte vivement, clairement, parfois même dur, mais en même temps, il y a un euphémisme dans son comportement. Le moteur répond presque immédiatement à la pédale de gaz, mais la pédale d'adhésion pourrait être plus courte. Il n'y a pas de plaintes spéciales et fonctionne parfaitement à la manière manuelle à 6 vitesses, mais dès le premier au début, l'auteur de ces lignes est toujours confus. Les paramètres du châssis ici sont également plus probablement civils. Bien que dans ce cas, ce n'est pas du tout mauvais. Sur la piste, la suspension S5 peut sembler trop souple, mais sur une route ordinaire juste à droite. Comparé à la berline habituelle, le confort ici, bien sûr, est spécifique, mais les rouleaux sont presque invisibles et ne se font pas tomber de la selle sur les bosses.
Et pourtant, en comparaison avec le prédécesseur (Audi S4), il y a beaucoup plus de conduite dans cette voiture. Premièrement, les cinq sont devenus plus de traction arrière à l'axe correspondant, maintenant fourni jusqu'à 60% de la poussée, vous pouvez donc danser maintenant à la sortie du virage plus tôt. De plus, une augmentation de dix centimètres de l'empattement a donné de la stabilité. Pour ce faire, cependant, les ingénieurs ont dû appliquer une conception fondamentalement différente de l'essieu avant, emprunté, d'ailleurs, au fleuron A8. Le différentiel a été placé devant la boîte, les entraînements et la grille de direction ont été reportés.
En conséquence, De Silva a reçu un surplomb court et les concepteurs ont augmenté de base, une pondération plus correcte et un volant extrêmement informatif. Qui, en général, leur était exigée: faire un compartiment rapide, fiable et flexible.
Les séries S de la ligne du modèle Audi sont apparues relativement récemment. Ses débuts ont eu lieu en 1991, lorsque la société a présenté une berline construite sur la base de l'Audi 80 Coupé avec l'indice S2. Plus tard, S6 et S8 sont apparus, dont la sortie se poursuit à ce jour. Cependant, les Allemands n'ont pas fonctionné avec l'ancêtre. Sa production directe a été pliée en 1997 dans le cadre de la sortie du modèle S4. L'héritier a duré plus longtemps, mais il ne célébrant que son premier anniversaire, a pris sa retraite. Sa place a été prise par le compartiment S5, mais cette fois, semble-t-il, pendant longtemps.
Peut-être à l'avenir, lors de la création de sports et de voitures chargées, Audi pariera sur Turbodieseli. L'actif de la marque a déjà la victoire d'une supercar diesel dans Le Man, ainsi que le R8 TDI V12 de 500 chevaux présenté cette année à Détroit. Grâce à 1000 nm de traction, un tel R8 gagne une centaine de près d'une demi-seconde plus rapidement que la version de base. De plus, contrairement aux dispersés de S-Machin, jusqu'à 420 ch. Huit il est déjà prêt pour la norme Euro-6, qui sera introduite en Europe après 2014.
Vladimir Zhidkov
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: MKOBIL Magazine [janvier / 2008]