AUDI S5 Test Drive depuis 2007

Fièvre rouge

À mon avis, la couleur rouge est très à son visage. Pour le test, j'ai pris une voiture si brillante, et donc un témoignage notable et une fois de plus témoin du caractère exceptionnel du propriétaire. Bien que dans une couleur sombre sobre qui met l'accent sur l'élégance, le compartiment est excellent pour la photo, comparez. Jusqu'à présent, je prêterai attention au fait que, malgré les ambitions sportives évidentes du compartiment de la marque dans la gamme de modèles, il n'y en avait pas assez. Le TT, qui a coulé dans la mouche Audi S2, dont la production a cessé en 1996, ici et tout ce qui a été offert par le fabricant d'Ingolstadt jusqu'à récemment. Maintenant, une autre chose: plus récemment, l'IA a présenté les lecteurs à la voiture de sport Audi R8, et littéralement quelques semaines plus tard, j'ai obtenu une autre nouveauté 2 portes, un compartiment A5 et dans la version la plus chaude S5.


Le travail du maître

Audi A5 pour moi la plus belle voiture de tout ce que j'ai jamais créée est déclarée par le concepteur en chef d'Audi Walter de Silva. Et je ne discuterai pas avec lui. Le compteur italien a réussi à apporter à la conception de voitures Audi qui ont une agression saine et des sports, ce qui n'a pas autant obtenu la marque. Les contours lisses du corps, la silhouette allongée, la sensation de l'inspiration gelée dans les moindres détails, est le style de Silva de l'auteur, et maintenant quel est le compartiment A5. L'empattement long, des surplombs courts, des surfaces concaves et convexes alternées donnent des modèles de forme de la voiture Grand Tourismo. Certes, les langues maléfiques ont déjà réussi à blâmer Audi du plagiat, affirmant que l'arrière de la voiture, et principalement l'équipement d'éclairage, ressemblent fortement au coupé BMW de la 3e série. Mais c'est une déclaration très controversée.
 
La version chargée, S5, est encore plus agressive. Chrome dans le réseau et la partie inférieure du pare-chocs, avec succès inscrit dans la silhouette d'un kit de carrosserie aérodynamique, de grandes roues de 18 pouces avec des pneus à profil bas de 245/40 et deux systèmes d'échappement double face, tous arborés sur les côtés de la poupe! Et qu'en est-il de l'intérieur?


Idée générale

Je peux honnêtement dire que les salons Audi ne sont toujours pas particulièrement heureux. Pas dans le sens des omissions ou de la qualité ergonomiques, mais en termes de style de décoration intérieure, qui a peu changé du modèle au modèle. Par exemple, vous pouvez vous asseoir dans A6, puis grimper A8 et trouver à peine dix différences. L'unification, bien sûr, est formidable pour réduire les coûts, mais l'idée générale peut se fatiguer. Par conséquent, il est agréable que les concepteurs aient essayé de doter de l'intérieur S5 au moins une sorte d'originalité.
 
Oui, le panneau avant et le bagel, la console centrale et le tunnel entre le conducteur et le passager rappellent très bien l'A6 déjà mentionné. Cependant, dans le cas du compartiment, les créateurs ont légèrement déployé la console au conducteur, essayant de souligner sa domination et de faire allusion aux sports. Cela est également mis en évidence par le bouclier d'instrument avec les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse abaissé vers le bas, qui, hélas, ressemblent à nouveau à Audi, mais déjà R8.
 
Cependant, nous ne serons pas trop pointilleux et admettrons qu'en général, l'intérieur S5 fait une impression très agréable. Il est bien en corrélation avec le style général du modèle et a un bon niveau de fabrication. Certes, pour une raison quelconque, un stylo dans la porte du conducteur a été secoué dans un coupé d'essai, mais c'est tellement, de petits défauts. Il n'y a aucune plainte concernant la précision de l'ajustement des pièces restantes, la qualité des matériaux en plastique et en finition.
 
Vous ne pouvez pas vous plaindre de l'ergonomie du salon. Le siège du conducteur est pratique et a développé un support latéral; Il est équipé de tous les ajustements nécessaires, y compris la capacité de changer le degré de sauvegarde lombaire et la longueur de l'oreiller. De plus, malgré une petite hauteur globale, une personne assez grande pourra prendre le volant en raison de l'emplacement bas de la chaise elle-même. Naturellement, le volant est ajusté à la fois en hauteur et en départ. Il ne s'agit pas de comprendre le but de nombreux boutons et leviers de travail. De plus, la plupart des fonctions sont confiées au système propriétaire MMI, qui est contrôlé par un joystick sur le tunnel. Avec l'aide de MMI, vous pouvez configurer certains paramètres de la voiture, ainsi que de vous familiariser avec les lectures de l'ordinateur en panneau. De plus, la plupart des informations nécessaires peuvent également être apportées au moniteur situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Le centre audio qui émet un son de très haute qualité est facile à contrôler, sans déchirer les mains du volant à l'aide de boutons sur le volant.
 
Il est utile de faire attention à un compartiment à gants spacieux, ainsi que des poches spacieuses dans l'embrasure de la porte et un compartiment sous l'accoudoir central. Le coffre est également étonnamment spacieux, son volume est de 455 litres. Mais l'endroit ne suffit pas en retard. Deux sièges séparés sont bien profilés, mais il y a très peu de jambes. Si vous pouvez toujours obtenir un emploi derrière le passager, avoir déplacé le siège avant, le conducteur pourra accueillir uniquement l'enfant. D'un autre côté, la voiture Audi S5 pour le conducteur. De plus, le conducteur n'est pas un débutant.


Exprimer
Sous le capot de l'Audi S5, un moteur à essence atmosphérique de 8 cylindres avec un volume de 4,2 litres est installé bien connu à partir d'autres modèles de l'entreprise. Dans le cas de S5, il développe 354 ch. Et donne un moment de 440 nm. Mais, ce qui est particulièrement agréable, le moteur avec un KP mécanique à 6 vitesses est agrégé.
 
La première accélération m'a rappelé le train à grande vitesse de Sandeansen au Japon de l'accélération littéralement à couper le souffle. Est-ce une blague, la deuxième cent sur le compteur de vitesse est échangée en 5,1 secondes, et seule la vitesse maximale est limitée par l'électronique à une marque de 250 km / h. De plus, grâce à la transmission de Quattro à la traction All-roue de marque avec la mise en œuvre de ce potentiel remarquable, aucun problème ne survient.
 
Travailler dans la transmission de Wytheft dirige 60% du moment vers les roues arrière et 40% vers les avants avant, mais ce ratio peut varier en fonction de la situation. Cependant, dans tous les cas, pas plus de 60% de la puissance peut être transmise à l'essieu avant. Par conséquent, à mon avis, c'est le quattro-kili qui est le plus prévisible et le plus contrôlé.
 
Bien sûr, afin de faire face à une telle voiture, certaines compétences sont nécessaires. L'essentiel est de ressentir à quel point il est obéissant et de prédire dans les réactions. Grâce à la magnifique unité d'alimentation avec injection directe de carburant, le S5 réagit très sensiblement à l'alimentation en gaz légèrement touchée la pédale et pressée dans la chaise.
 
De plus, le moteur s'est précipité à 7000 tr / min de la marque, lorsque la puissance maximale est obtenue. Le moteur démontre ses meilleures capacités après 3000 tr / min. Naturellement, son filage s'accompagne d'un son très agréable du moteur lui-même et du système d'échappement configuré, c'est pourquoi les autres commencent à tourner activement la tête à la recherche d'une source de grognement de puits.
 
Un tel coupé devrait être en mesure non seulement de bien accélérer, mais aussi de ralentir non moins efficacement. Et il sait comment. De plus, la pédale plaît avec transparence, la capacité de calculer avec précision la bonne force, qui doit y être appliquée à un moment ou à un autre. Les suspensions sont assez fidèles. Malgré l'orientation sportive du S5, les ressorts et les amortisseurs offrent un niveau de confort plus que décent. En même temps, ils parviennent à ne pas rouler pratiquement le corps, ce qui donne une sensation agréable que vous pouvez vous précipiter sans relâche et pendant longtemps.
 
Ce qui m'a encore quelque peu bouleversé, c'était une pochette. La pédale a juste un énorme mouvement. Et sa souplesse relative est un bâton sur les deux efforts: il est facile à serrer, et il n'est pas facile de ressentir le moment de ramasser. Et cela malgré le fait que vous pouvez changer rapidement les engrenages de la transmission manuelle à 6 vitesses et clairement le mécanisme a une sélectivité enviable. Mais je ne veux plus en quelque sorte exercer un bref levier confortable, que dans un type de sport est le désir de se tromper.
 
Soit dit en passant, il y a une option drôle dans le S5: un petit tableau de bord rapporte sur quel programme est en cours, et recommande à quel moment il a augmenté
shanned pour obtenir une meilleure efficacité énergétique. Suivez ces conseils est ennuyeux, je veux le remarquer. Oui, l'électronique semble comprendre cela elle-même et se déconnecte lorsque le conducteur commence à se déplacer en mode sport, et seulement lorsqu'il atteint les révolutions maximales timides, Arrow montre qu'il était temps de changer.
 
En faisant confiance à la conversation sur les qualités de course de S5, je veux dire que j'avais des plaintes à la direction. Il ne peut pas être appelé Sharp du bord au bord du volant un peu plus de trois révolutions pour une voiture de ce type. Et l'intervention de l'enveloppe hydraulique est toujours perceptible. Si, avec des manœuvres sans hâte dans la ville (c'est sur S5!), La direction de la direction est plus probable qu'un moins, alors avec des problèmes de conduite actifs commencent à survenir avec la précision du contrôle. Oui, le volant est lourd, mais à mon goût est insuffisant. D'un autre côté, le S5 est une voiture plutôt confortable, axée non pas sur la piste de course, mais sur le fonctionnement quotidien. Eh bien, et une telle considération peut être prise en compte.


Placer sur le marché
Cet endroit est, et la demande d'Audi A5 / S5, me semble-t-elle, ce sera. Et il n'est pas facile de trouver des concurrents directs: Mercedes-Benz et BMW sont maintenant dans la gamme de coupé de taille moyenne; Seul Lexus SC, et bientôt ses débuts en Russie Infiniti G37 Coupé pourront rejoindre le concours avec Audi.
 
Les prix commencent à 51 800 euros pour A5 et à partir de 64 953 euros pour la modification du sport S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Source: Magazine Automobile Izvestia [novembre-décembre 2007]