Test Drive Audi S4 depuis 2008 Sedan

Unicum

Audi S4 - un mode de réalisation d'un concept d'automobile pure allemand. Maximum dans un petit paquet, adapté aux deux voyages prolongés et à une utilisation quotidienne. Très bonne sélection de la voiture pour chaque jour - S4! De toute évidence, suffisamment de puissance et de châssis équilibré avec une utilisation compétente sont en mesure de supprimer le propriétaire avec le gagnant de nombreux duels routiers. Et vous pouvez économiser encore plus profondément - sur cette voiture, ce n'est pas un péché de garder un week-end sur Nürgring!

 

Le point clé lorsque l'achat est le choix de la boîte de vitesses. Celui qui cherche plus de sport devrait habiter sur la mécanique. Le reste est assez automate, car le potentiel du moteur dans le cadre de l'utilisation quotidienne est énorme.

 

La version qui est tombée dans nos mains revendique le titre d'extrêmement universel S4 - type de corps, automatique: sous le capot de la voiture jaune est de 344 chevaux trompés, mais il est facile de gérer avec eux. Beautiful S4 Schildik là-bas et ici orne la voiture, mais c'est dans une moindre mesure du sport qu'auparavant. L'agression et l'indispensabilité de la vieille esok turbocompressée ne sentent pas. À partir de maintenant, une agression explicite est la grande des voitures étiquetées Rs, qui, à la hausse, à la fin de l'année apparaîtra dans les chiffres du spectacle métropolitain. En ce qui concerne les versions de S, il s'agit d'un lien de transition entre des voitures définitivement civiles et une modification RS véritablement sportive.

 

Comme déjà mentionné, équipé d'une transmission automatique S4, semble-t-il, est privé d'une part considérable de sportivité et implique principalement une utilisation ordinaire des transports. La machine protège les possibilités de la voiture, lisse les coins tranchants de son caractère. Avec lui S4 Calmer, arrêté. Pire accélère de l'endroit, perdant des adversaires encore plus faibles avec des mécaniciens, et fait également attention aux modes critiques. En général, la machine, elle est automatique et là. Quoi qu'il ne soit pas, il ne remplacera jamais complètement la poignée classique. Mais même dans cette forme S4 \u200b\u200b- fusée. Comme suit, équipé des dernières technologies. Et traiter avec elle est un plaisir. Le plaisir commence par l'inspection. Il semblerait qu'il n'y ait rien d'exceptionnel dans la voiture. A4 dans le corps du wagon, qui a passé le réglage externe. Mais non, apparemment, les listers magiques s sont valides. L'aura de ce Avant est complètement différente de la source civile. Race pauses. Petite dégagement au sol, des disques de 18 pouces stylisés sous ceux-ci sont sur les voitures Audi du championnat DTM effectuées sous le sport des pare-chocs. Se sentir le pouvoir et le potentiel. Il semble bon pour le système de libération avec quatre buses.

 

L'intérieur est encore plus discret. Il attire sauf la finition des panneaux par du vrai carbone. Eh bien, et bien sûr, s'il vous plaît les excellentes chaises recaro avec une garniture combinée et un soutien latéral prononcé. Cependant, lorsque la porte est fermée et silence, vous ressentez un sentiment de paix spécial, créé par une excellente étude de l'espace de salon. Le plastique est de haute qualité partout, la peau est noble, la gamme de couleurs est calme, discrète, avec une prédominance de noir. Oh, ces salons des meilleurs modèles d'Audi, gênant même - ne pas se plaindre de quoi! Trouver l'atterrissage optimal est plus simple. Et sous la cagoule, huit huit de 4,2 litres se réveille, une excellente connaissance même de ceux qui connaissent uniquement l'Audi. À des virages inactifs, le moteur ne s'effilit que dans les buses de sortie, sans déranger les autres. Le sélecteur se déplace pour conduire, et la voiture, mettant en vedette en douceur de la tache, est rapidement intégrée dans le flux de rue.

 

La douceur du mouvement S4 peut être mise à titre d'exemple d'autres voitures civiles de cette classe. En général, il semblait d'abord étrange que S4 soit telle, avec la permission de dire, doux. L'illumination est arrivée alors lors de courses à grande vitesse sur les étendues de la randonnée, où le châssis s'est montré du meilleur côté.

 

Le moteur V8 dans la coque S4 compacte se déplace et les passagers dans l'espace sont très dynamiquement. Pour comprendre tous les charmes du tandem, surmonté d'une transmission automatique, vous n'avez pas besoin de démarrer à partir du feu lorsque vous réessayez, essayez de comprendre pourquoi ceux-ci spécifiés 5,9 secondes sont perçus comme tous les 6,5. Pour ce faire, il est nécessaire de parcourir longtemps pour une vitesse élevée pour les vitesses élevées. Et une grande question que vous aimerez à la suite - saute à la recherche de dixième actions ou d'accélérations puissantes et de dépassement de lumière lors de la vitesse supérieure à deux cents km / h? À grande vitesse, la voix du moteur est finalement coupée. Minning au limiteur, il mette légèrement la mouture dans la chaise, mais il n'y a pas de sentiment d'attraction sur l'overclocking. Évaluation de l'accélération, lisse. Je dois dire que la voiture rend son affaire très délicatement. Elle chevauche rapidement, mais en même temps ne fait pas sueur derrière le volant, donnant au conducteur le droit de préciser la route.

 

Mais S4 peut aller au-delà de la tête. Et ici, vous devez déjà avoir de bonnes qualifications, et rappelez-vous également que, avec des accélérations en ligne droite, sans exception, les voitures équipées d'un système de conduite complet quattro et de moteurs puissants, d'amour et de savoir comment faire du côté de latéralement. Effectuer un serpent ou passer une graisse à grande vitesse, vous ne faites déjà attention au confort. À de tels moments, vous fusionnez avec n'importe quelle machine ensemble, et seule sa capacité à remplir rapidement, clairement et de manière claire et de manière adéquate. Bien sûr, qu'il y ait une suspension sportive en chêne, la netteté des sentiments, ce serait définitivement ajouté. Cela augmenterait la vitesse maximale sur laquelle la manœuvre peut être possible. Mais la polyvalence notoire aurait disparu et S4 cesserait d'être S4.


 

Cependant, sous cette forme, la voiture est capable de beaucoup. Le potentiel intégré par les créateurs se situe bien au-delà des compétences du conducteur ordinaire et, afin de maîtriser pleinement cette arme de vitesse, il est préférable de transmettre des cours spéciaux sur une piste fermée.

 

Il est bon que dans la conception du lecteur S4 total, l'ancien torsen différentiel a été préservé, ce qui, contrairement aux analogues, équipé d'un couplage Haldex, se comporte plus de manière prévisible et honnête. Le jour des tests, il y avait une chaleur terrible et les pneus chauffés ne voulaient pas perdre de contact avec la piste, vive littéralement dedans, bien que la vitesse de rotation et des actions provoquantes ait longtemps eu de briser la voiture dans un patinage. Quand il s'est finalement arrivé, il n'y avait pas de limite au plaisir! La voiture est allé à un beau bordereau prédit, qui pourrait continuer ou rembourser à tout moment si nécessaire. Seul un grincement sauvage de caoutchouc violé a causé à la rupture de ces classes passionnantes. Il est dommage qu'il n'y ait pas de pluie ni de neige dans la rue. Sur les revêtements avec un coefficient d'embrayage inférieur de chargement d'un entraînement complet coulissant, il était possible de vivre beaucoup plus longtemps. Cependant, même plusieurs rallers suffisaient pour s'assurer que dans l'excellent équilibre de la qualité de la voiture. Et en même temps, une fois de plus confirmer une vérité simple que la qualité de la suspension est exprimée de manière à ne pas faire sa rigidité, mais le résultat final du travail. Au fait, pour tout le temps des tests, je ne pouvais jamais me plaindre de rouleaux inutiles. Paradoxe?

 

Mais le tournant insuffisant est évident. Cependant, ici elle est plutôt bonne. Celui qui sait faire face à cela, est peu probable de se plaindre de sa présence. Eh bien, et un conducteur inexpérimenté mettra en garde à l'avance. Comment avez-vous voulu? Si toutes les voitures étaient exposées parfois, ce ne serait pas si sûr de vivre. Un cas clair, nous parlons de ces cas où le système de stabilisation est désactivé. Cependant, l'endroit pour une petite cuillère était encore retrouvé. Je ne discuterai pas que c'est le vice de tous Audi S4, mais sur la voiture d'essai, je n'ai pas aimé l'informativité de la pédale de frein. Trop de déplacement et, par conséquent, la nécessité de ralentir au toucher, quand le faire rapidement et clairement. Il n'y a pas de plainte de l'intensité de ralentissement. Et pourquoi toujours personne ne suggère des tuyaux de frein renforcés comme une option?

 

En retour dans la ville, dans son agitation et ses embouteillages, je ne voulais absolument pas continuer les fioritures, poser les mêmes sports sur les feux de circulation et organiser comme slalom sur la troisième bague de transport. Émotions de chauffeur, soif de vitesse restée sur le site. N'est-ce pas génial? À venir, conduire intogradé, libérer la vapeur, puis perdez calmement la voiture sur la même machine. Peu de modèles permettent de se combiner, plus précisément, très peu. Ici, tout est dans une dynamique et une manipulation, ainsi que le confort et la beauté. Par conséquent, si vous ne voulez rien sacrifier, votre choix est S4.

 

Prix \u200b\u200bet équipement Audi S4

 

Le paquet S4 standard comprend: Quattro à quatre roues motrices, roues en alliage R18 (235/40 pneus), sièges de sport de sport Recaro; Volant en cuir de sport, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Aide de frein, Airbags pour le conducteur et le passager avant avec un système d'activation en deux étapes, des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, des dispositifs de tête actifs sur les sièges avant, Numéroteur, système audio Symphony (changeur de CD intégré sur 6 disques, 10 haut-parleurs de bose avec une capacité totale de 150 W), contrôle climatique avec réglage séparé pour le conducteur et le passager avant, des sièges avant chauffants, des miroirs à réglage électrique avec chauffage, du carbone décoratif Inserts, phares BI-XENON, lave-linge de phare, fenêtres à fenêtre électrique à l'avant et arrière, doublure en aluminium sur les seuils.

En outre pour la version avant: pliante (2/3) sièges arrière; Prise de 12 V dans le coffre. Le prix de la voiture est standard - 98 015 $, au maximum - 108 $ 360.

 

Texte: Leonty tyteleev
 
 

 

Une source: Magazine moteur