AUDI S4 TEST TEST depuis la berline 2008

Art origami

Pour comprendre comment l'Audi A4 diffère de la voiture avec l'indice S4, il est préférable de se tourner vers l'art japonais ancien des figures de papier pliantes. Nous prenons une feuille A4 ordinaire et essayons de la jeter. Très probablement, nous ne réussirons pas - un morceau de papier, ayant fait une pause, tombera à nos pieds. Maintenant, nous en prenons le même A4 et en nous repoussant l'avion. Il y a toutes les chances qu'il vole rapidement et loin, loin. Comme Audi S4.
Certes, si vous regardez la voiture à l'extérieur, vous ne pouvez pas remarquer de plis de transfert du tout. Notre héros diffère peu d'un quatre ordinaires. En réseau gris en platine avant avec un logo S4. Sur le côté - des superpositions sur les seuils qui rendent visuellement la voiture légèrement plus large. Les roues avec des disques de conception S 18 pouces, comme un rideau, sont cachées derrière des garde-boue spéciaux. Les étriers de frein géants, peints en noir, brillent à travers les aiguilles à tricot à roues - allez voir. Derrière un pare-chocs légèrement différent, à partir duquel quatre fins d'échappement brillent faiblement et un petit becquet sur le couvercle du coffre. Dans la cabine, tout est noir, noir et, par conséquent, à travers le verre, vous ne pouvez pas voir des sièges sportifs avec un soutien latéral prononcé, des inserts décoratifs à partir de cadrans alimentaires en aluminium mat avec des flèches blanches. La véritable essence des changements est encore plus profonde.
Tout d'abord, c'est un moteur. Absolument nouveau ... v6. Nous mettons cette tenue pour une raison - sur l'Audi S4 de la génération précédente, ainsi que dans le compartiment Audi S5, auquel nous n'avons pas vraiment l'habitude de nous habituer, sous les capots - huit unités de puissance de cylindre avec un volume de travail de 4,2 litres. Et voici un six-litre six, et même 11 litres. Avec. plus faible. Une crise? Vert? Heureusement, ni l'un ni l'autre. Juste un grand allemand trois est venu depuis longtemps à la conclusion qu'il n'y a déjà nulle part pour augmenter la puissance de leurs berlines sportives. Eh bien, pourquoi la voiture est une vitesse potentielle de 330 km / h, si l'étranglement électronique étrangle toujours son agilité à 250 km / h? Et pas pour tous les clients, il est important qu'avec une pression intensive sur la pédale de gaz, le sandwich récemment avalé des collets à la colonne vertébrale. Par conséquent, la lutte maintenant ce n'est pas tant pour la vitesse et l'accélération que pour atteindre les mêmes indicateurs, mais avec moins de moyens. En raison de la perte de poids, en raison des solutions structurelles rusé, l'électronique magique. Dans Mercedes-Benz, cela s'appelle BlueFicence, BMW a un programme similaire nommé d'après EfficientDynamics. Bien sûr, Audi n'est pas en retard.
Oui, il y a moins de puissance, mais le couple a sauté jusqu'à 30 nm, et il est disponible presque à partir du moment où le moteur commence. Accélération à des centaines - Enviable 5.1 s. Accélération de 80 à 120 km / h - 4,4 s. Ces indicateurs exceptionnels sont devenus possibles grâce à la même philosophie Audi - une diminution des dimensions de la centrale en compensant le volume de travail du système de boost. Contrairement aux concurrents les plus proches, et les traditions de la société Ingolstadt elle-même, familière pour nous au cours des deux dernières décennies, de l'air supplémentaire dans les cylindres ici ne souffle pas d'une turbine, mais d'un compresseur mécanique. Des études comparatives ont montré que pour la V6, une telle solution en combinaison avec l'injection directe est beaucoup plus efficace que le biturbo. Le compresseur est connecté au moteur de la courroie, il fournit donc une alimentation complète déjà au ralenti. Et les zones de déplacement du mélange de travail derrière le compresseur sont si petites que le couple se développe extrêmement rapidement, sans turbo. Sa valeur maximale - 440 nm - est disponible dans une plage très large - de 2900 à 5300 tr / min. Inutile de dire que la réduction de la cubéie de la chambre de combustion a affecté positivement l'appétit du moteur - la consommation moyenne de carburant du nouveau S4 d'un quart de moins que le modèle prédécesseur.
Une telle unité d'alimentation exceptionnelle par défaut est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses qui, si le conducteur veut être paresseux, peut fonctionner presque comme une machine automatique: il a allumé le cinquième vitesse et, en principe, vous pouvez au moins tisser, au moins se précipiter - il y aura toujours assez de traction sous la pédale. En option sur l'Audi S4, la boîte S tropon est offerte. Ici, vous pouvez vous déplacer comme dans un mode entièrement automatique, qui a un programme régulier et sportif, D et S, respectivement. Et vous pouvez jouer des pétales derrière le volant et jeter les engrenages manuellement. Seulement cela, très probablement, sera fatigué très rapidement - après tout, il y a sept programmes ici, vous devrez donc le régler très souvent. Cependant, le principal avantage de S Tronic n'est tout simplement pas l'occasion de vous changer, mais bonheur de regarder comment la boîte elle-même le fait exactement et rapidement. D'accord, il serait dommage que un tel moteur réactif fonctionnait pour un couple avec une automatique régulière. Mais ici, nous avons une double embrayage, et donc le flux de puissance n'est pratiquement pas interrompu. Si vous appuyez légèrement sur le gaz, le moment de commutation ne peut pas être remarqué - comme si le variateur non reporté fonctionnait. Mais si vous ouvrez complètement l'accélérateur, le travail coordonné de la paire du moteur peut être entendu, et voir et sentir: la flèche du tachymètre passe à 7000 tr / min, les excès sont entendus, la voiture saute littéralement en avant.
En fait, toutes les autres illusions constructives d'Audi S4 à l'art de l'origami ont peu de relations, car elles se trouvent également sur A4 ordinaire. Bien que, si vous y réfléchissez, dans le contexte de 333 chevaux, ils acquièrent une signification beaucoup plus importante. Par exemple, le même Quattro à trait roué constant avec un accent léger sur l'essieu arrière. Imaginez: l'hiver est dans la cour et votre voiture peut accélérer jusqu'à 250 km / h. Ou Audi Drive Select, qui a créé la dernière génération A4. Choisissez, selon les préférences personnelles, les caractéristiques du moteur, de la boîte, de la direction, des pendentifs et de la différence de sport sont probablement agréables sur n'importe quelle voiture. Mais dans Eska, c'est tout simplement nécessaire. Sinon, pourquoi des milliers de spécialistes ont-ils mis A4-Pile pour en obtenir S4.

Audi S4
Le volume du moteur est de 2995 mètres cubes. cm
Puissance 333 l. Avec.
Lecteur de quattro complet permanent
La boîte mécanique est à 6 vitesses
Vitesse maximale 250 km / h (limité par l'électronique)
Accélération à 100 km / h (c) 5.1
Consommation de carburant dans un cycle mixte de 9,7 L / 100 km
Le prix n'est pas déterminé

Texte: Anna Kilimnik
Photo: Audi AG
 

La source: "Pilote automatique"