AUDI S4 TEST TEST depuis la berline 2008

Agresseur paisible

Une voiture de sport peut-elle être confortable, rapide et aussi pratique et a vérifié Sergey Voskresensky. Photo de l'auteur et Audi.
Le ruban gris de l'asphalte volant vers les olive-bosquets et la verdure sans fin. Il n'y a presque pas de bordure sur la colorque, et le droit d'erreur exclut la hauteur du compteur des barrières des pierres soigneusement pliées le long de la route. Que pouvez-vous faire, il y en a trop sur la terre agricole gâtée par le soleil brillant. Ce n'est pas une saison, vous pouvez donc légèrement négliger la prudence et profiter du tempérament magique de 333 chevaux, facilement et à l'aise de tirer pas un petit break avec une plaque signalétique S4 de marque brillante. Ils fonctionnent non seulement, mais chantent également là-bas sous le capot avec un ton soigneusement vérifié du six-six en forme de V, stimulé par Boost mécanique. D'où les tremblements dans les mains et un sentiment de supériorité, cultivé avec un son incomparable après chaque commutation saccadée de la boîte S-tronique à sept vitesses.
Je suis hanté par un désir indestructible d'inclure, essayez tout en même temps: un différentiel arrière sportif, un mécanisme de direction actif, des amortisseurs réglables électroniquement. Après tout, la voiture, comme un ingénieur strict et intellectuellement subventionné, est prête à rédiger toutes ses réalisations sur l'interlocuteur et même le puzzle avec de nouvelles, pas encore testées. Je suis un peu perdu dans cette mer d'informations techniques et autres, comprenant l'échec des tentatives de tout saisir en même temps. Non, vous devez arrêter de piquer sans cesse les clés du choix des paramètres et de vous attarder sur quelque chose.
La vie dans le confort
Lorsque vous vous habituez aux câlins vérifiés des sports et en même temps des sièges assez spacieux, vous croirez à l'exactitude des caméras de dash de course, vous vous sentirez pas du tout l'élasticité des enfants d'un petit volant, une affirmation groovy de l'accélérateur, Il semble un peu étrange qu'une telle voiture puisse être confortable. Cela ne rentre pas dans la tête, et le corps s'attache à chaque fois devant la bosse suivante en prévision d'un fort secouer. Et les suspensions S4 connaissent par elles-mêmes des vagues douces et d'autres défauts de la chaussée.
Au début, il semble que cela soit plus que suffisant. L'expression du moteur qui plaque à travers le bord est adjacente à l'excellent, bien que parfois trop agressif et discret, bien en train de bien être un châssis bien équilibré. Par des capacités potentielles, la voiture et moi semblons être presque des athlètes en un seul mouvement peuvent lancer la flèche du compteur de vitesse pour tous les permis. Néanmoins, il vaut la peine de prendre une position stable car le bon S-Tronic activera immédiatement le point le plus élevé et les capacités remarquables de la voiture ne ressemblera qu'à une excellente douleur et il semble, un accompagnement du son indestructible.
Cocktail d'activité
Le comportement Audi-S4 change inexorablement dès que vous donnez une préférence à la dynamique. L'espace semble être comprimé, devient plus saturé et plus strict. Ici, les pendentifs s'accrochaient élastiques sur la route, oubliant complètement l'ancienne relaxation. Ils ne sont plus fatigants de rigidité excessive, mais avec la moindre opportunité, ils permettent de ressentir des priorités dans les milieux. À l'unisson, ils sont un travail dur et saccadé de la boîte, qui s'arrête maintenant au dernier et n'est pas pressé avec la transition vers une vitesse supérieure. Peut-être que maintenant je peux vraiment évaluer l'énergie du moteur, qui devient un agresseur après 4000 tr / min.
Mais tout cela n'est qu'un prélude à une action soigneusement planifiée. Ici, le volant était rempli d'une puissance remarquable dans un virage rapide, puis, en ligne droite, devenait à nouveau léger et confortable. Dans ces conditions, vous pouvez vous détendre. Dès que vous vous retrouvez sur l'arc, la voiture a immédiatement fait la correction nécessaire dans les paramètres, devenant nette, élastique, réactif.
Ayant maîtrisé la gestion, vous comprenez qu'en conduisant au bord du glissement, le S4 se comporte quelque peu inhabituel. Sou doucement mais persistant, la voiture se diversifie dans le tour, tandis que selon les canons habituels, il devrait commencer à s'échapper. INSORIEUX, mais vous aimez, et, savourant le sentiment de permissivité, vous commencez à l'utiliser, évaluant les virages abruptes d'une nouvelle manière. Oui, Audi va vraiment bien, ce n'était que le sentiment que la machine prend des décisions indépendamment, et progressivement elle commence à être perçue comme un jouet informatique, à distance sensiblement du conducteur.
Par conséquent, donc, donc une démonstration d'opportunités sur une autoroute spéciale n'a été apportée uniquement à la discussion du différentiel actif arrière (en passant, tous les autres options). Dans des conditions de combat, S4 s'est avéré bien fait: il a effectué de manière très sensible les commandes du conducteur. Mais dès qu'il devait partir, il s'est avéré que dans le glissement S4, comme prévu, cherche toujours à augmenter le rayon de tournage.
Se rencontrer en mars
Les émotions, les émotions, les émotions qui auraient pensé que la berline et le chariot de gare extérieurement solide peuvent provoquer une tempête dans leur âme?
La voiture s'est avérée techniquement complexe et inhabituelle. Le consommateur a quelque chose à choisir. Par exemple, S-Tronic et la mécanique sont étonnamment différents les uns des autres; Les ingénieurs expliquent cela par la vitesse de feu de la boîte électronique et, par conséquent, une plus grande vitesse de fermeture de l'accélérateur. Par conséquent, en passant, le son qui réchauffe l'âme du sol, né d'un silencieux. Il n'y a pas un tel timbre sur la mécanique ordinaire, le moteur est plus prosaïque. Et c'est un calcul clair. Après tout, la boîte mécanique choisie a presque certainement recherché la version plus modeste.
Il sera possible de faire face à un choix difficile en mars. Il n'y a pas encore de prix russes exacts. En Allemagne, la berline de base et le break S4 sont estimés à environ 50 950 et 52 600 euros. Mais les acheteurs ici et ici, je pense, seront trouvés.
Sports et Quattro
Le point culminant de l'Audi moderne All-Wheel Drive n'est pas seulement la distribution du couple en mettant l'accent sur les roues arrière (60%). Le différentiel arrière actif ouvre de nouvelles opportunités de conduite. Compte tenu de l'angle de rotation des roues, de l'accélération transversale, de la vitesse et d'autres paramètres, l'unité de contrôle calcule la distribution optimale du couple dans une situation particulière. En conséquence, lorsque la trajectoire est modifiée, le différentiel redistribue délibérément la majeure partie de la poussée sur la roue chargée extérieure, comme en le faisant enrouler. Ainsi, une rotation insuffisante est compensée, ainsi que la démolition de l'essieu avant, et la voiture suit définitivement un chemin donné. L'idée, en général, n'est pas nouvelle, mais grâce aux efforts des ingénieurs, Audi a reçu un développement logique.

 

 

Une source: Le magazine "conduisant"