Test Drive Audi S4 depuis 2008 Sedan
Provocation
La provocation est ma première réaction à Audi S4, un autre mot n'est pas de ramasser. Dès plus tard, je me suis souvenu de l'épisode de la remarque trois camarades - la scène de la Chase pour Carl, qui s'est terminée par la connaissance des personnages principaux. Ce jour-là, il était inutile de me chasser, les conducteurs qui étaient arrivés à proximité de la route, se demandaient probablement comment l'apparence habituelle d'Audi était rapidement supprimée d'eux ... Le cœur puissant de Charles Heroes Erich-Maria Remarik était spécialement caché pour le corsage sans prétention du corps. Les créateurs de l'Audi S4 ne sont pas allés jusqu'à présent, la voiture n'est presque pas différente de l'A4 habituel. Et si le propriétaire S4 n'a pas choisi une couleur jaune effrontée d'imola jaune jaune ou de Nogaro Blue Nogaro, la vue de la conversation désordonnée est peu probable de rester sur une pare-chocs légèrement plus massifs avec des apports d'air accrus à l'avant, de l'optique de xénon lisse et de six -Satelli Roues d'empattement (images de roues avec caoutchouc d'hiver, pilote Michelin est gênante, bien que de Audi, je devais repousser sur le temps). Et encore plus encore, ce look ne s'arrêtera pas à des signes modestes devant et derrière, pointant vers la race de la voiture ...
Et quoi à l'intérieur? Si nous comparons S4 avec l'Audi A4 de la première version (il n'y avait aucun choix sur les autres), on peut voir que le salon a subi des changements. Sur la torpille, il est apparu une course caractéristique d'aluminium (si vous le souhaitez, son matériau peut être remplacé par un arbre ou une fibre de carbone). Le centre de Torpedo est maintenant situé une console avec la gestion du climat de contrôle et le centre de musique de la marque Audi Concert.
Différence folle - sièges avant, évidemment sportifs, avec un soutien latéral développé. Rembourrage en cuir, avec inserts d'Alcantra. Les mêmes inserts sont disponibles sur les accoudoirs de porte. Le volant est également doublé de cuir (avec des pouces derrière les pouces - neuf et trois), il est tout à fait pratique en circulation. Le siège du conducteur était au début apparu en tissu, mais il corrige parfaitement le corps que de configurer immédiatement de manière sérieuse. La chaise peut être ajustée mécaniquement dans les directions longitudinales et verticales et entièrement inclinée autour de l'axe transversal. Le dos de l'arrière du dos est fixé finement, le support lombaire comporte un entraînement électrique avec un bouton de commande sur l'oreiller de siège. L'ajustement de l'angle d'inclinaison est également à la colonne de direction, de sorte qu'une personne puisse obtenir un emploi sur le lieu de travail de presque tout complexe.
L'arrière est tout à fait pratique si vous faites une réduction sur le fait que les quatre sont une voiture de classe compacte. Ceintures de sécurité Il y en a trois, mais la moyenne est clairement superflue, cette voiture est sur quatre.
L'Audi S4 principal est une unité d'alimentation. La transmission est faite selon le schéma traditionnel Quattro - modue permanente à quatre roues motrices avec le différentiel de torsen inter-axe (couple allant jusqu'à 66% sur l'axe avec un glissement plus petit) plus un blocage électronique des différentiels interclass (fonctionnant à des vitesses jusqu'à 72 km / h). Mais le moteur ...
Pour les tarifs chauds Installation dans le modèle Younger du moteur de l'ancienne - la réception n'est pas nouvelle. Mais quand une mise au point similaire montre pas un entraîneur fait maison et un cher constructeur automobile - le public s'intéresse activement à ce qui s'est passé.
Il s'est avéré que - dans le compartiment moteur S4 insère un six en forme de V de Audi A6. Aucun lapin n'est apparu du chapeau Focker, et Lion! Il était vrai, de réduire légèrement le diamètre des cylindres - le volume du moteur est devenu moins d'une demi-tasse. Cela a été fait pour que les murs puissent résister à un taux de compression efficace accru, qui fournit un turbocompresseur. Cinq vannes sur un cylindre, deux petits turbocompresseurs, un pour chaque bloc de bloc. Chaque compresseur - avec son intercooler. Deux petits sont meilleurs qu'un grand: en raison de la réduction de la masse des rotors, le moment de l'inertie est réduit et la turbine est plus sensible à la pression de la pédale de gaz. Système d'entrée personnalisé, injection multipoint, phases de distribution de gaz variable ... dans un résidu sec - 265 ch (5800 tr / min.) Et 400 nm (1850-3600 tr / min.).
Le moteur dans l'espace ouvert est parfaitement protégé des yeux indiscrets et, surtout, les mains - même pour accéder à la batterie, vous devez désassembler presque une inclusion. Tout suggère que la voiture ne doit être entretenue que par des professionnels, une interférence non solennelle dans sa vie personnelle est inacceptable - même du propriétaire ...
Le moteur fonctionne à peine audiblement au ralenti, sans donner ses capacités. Le déroulement de la pédale d'embrayage s'est avéré de manière inattendue, l'embrayage est désactivé assez fortement (pas surprenant - avec un tel couple transmis).
La voiture est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses (option - machine Tiptronic à 5 vitesses). Le levier marche selon les trajectoires traditionnelles, pour allumer l'inverse, il doit être déclenché et laissé à gauche. Transférer facilement et clairement les transferts, les peurs ne se présentent pas.
Nous sommes déjà sur la route. Au début, je ne veux pas pousser la pédale sur le sol, la voiture ne bouge pas très rapidement, vous pouvez écouter le travail de la suspension. Il est structurellement effectué de la même manière que A4: chaque roue avant - quatre poussée formant l'axe virtuel de rotation et des leviers transversaux doubles du dos. La rigidité des ressorts est augmentée, respectivement, les caractéristiques des amortisseurs. De plus, Audi S4 est de 20 mm de plus près de la Terre.
La suspension est franchement difficile, même de petites irrégularités du revêtement sont bien ressenties. (Et sur certains scintégrés ...) Cependant, il se comporte étonnamment digne, ne permettant pas des pannes et des coups forts sur le corps.
L'avance est une zone décente de la route lisse, vous pouvez également ajouter. Le moteur ne s'est pas fait persuader. Le chiffre d'affaires a instantanément sauté de deux à cinq mille, tandis que l'impressionnant effort de traction sur roues était constamment ressenti. Il semblait un énorme printemps, redressant, avec une force monstrueuse poussant une voiture en avant. Dans le même temps, j'ai senti que elle était complètement contrôlée pour moi - et plus de chiffre d'affaires accru, commutant tout ce qui précède ... Quand je suis arrivé au sixième, la vitesse était d'environ 160 km / h - je devais revenir de Les cieux au sol, après tout, j'étais sur la route habituelle de Moscou, pas sur l'Autobahn en Allemagne ...
Le moteur est génial. Aucun échec ou des micros inutiles avec des révolutions croissantes - on ne croyait même pas que le moteur turbocompressé. Siffuté sifflé pour que certains turbocompresseurs ne soient pas entendus - seul un moteur de gorge étouffé du moteur (certains sembleront qu'il est en sourdine encore trop).
Une telle unité de puissance qu'il est impossible de mieux adapter le quatre roues motrices constantes - permettant de mettre en œuvre pleinement son potentiel. La voiture se comporte parfaitement sur la route, la chaîne de roues le maintient sur la trajectoire, elle est droite ou courbée. La voiture change de manière superfluée la direction du mouvement - réagit adéquatement jusqu'au moindre tour du volant. Ce dernier a un retour prononcé à zéro lors de la stabilisation de soi des roues contrôlées - même avec de petites écarts du mouvement droit.
Les rouleaux à tour de tour sont minimes et Audi S4 peut se déplacer sur un arc avec une grande marge à vitesse, sans causer le conducteur de préoccupations que les roues de l'un des axes sont soudainement, sans préavis, auront peur ...
Freins - sous l'autre farce. Disques ventilés sur toutes les roues (devant des supports flottants à deux positions avec un cadre développé rigide, en appuyant sur le bloc extérieur) offrent un freinage fiable même sur la route recouverte de taches de neige et de glace. Dans ce cas, l'AB n'est jamais nécessaire. Bien sûr, nous n'avons pas ralenti à des virages rapides - une telle réception, une voiture peut être faite pour changer la trajectoire et, en même temps, en raison de la redistribution de la charge verticale sur les roues, les ABS fonctionneront certainement. Sur les lignes droites, elle était obstinément silencieuse, qui témoigne d'une bonne machine de précipitation ...
La voiture s'est avérée très harmonieuse et assemblée - comme s'il était pressé avant le saut. S4 est étonnamment bon en mouvement actif - semblable à une chaussure de sport confortable et parfaitement sélectionnée (chère!). Et il est conçu pour ceux qui peuvent apprécier de telles chaussures, sinon la différence de prix S4 et A4 est de l'argent pour le vent.
Sergey Ivanov
Une source: Magazine moteur
