AUDI S4 TEST TEST depuis la berline 2008

Prédire imprévisible

Audi S4 Turbo Avant

 

De différentes manières, les voitures viennent à nos tests. Fin février, le cabinet de rédaction a sonné et la personne qui a appelé Stanislav a poliment suggéré de connaître son Audi S4 Universal de 1993. Audi S4 - La voiture est assez rare, à Moscou, il n'y en a que sept, et le break, semble-t-il, est généralement seul.

 

La lettre, avec ses impressions qui y est énoncée, Stanislav nous a remis personnellement, à notre arrivée dans le rédacteur en chef. PLITE, - Alors il a dit. La lettre nous semblait intéressante, alors nous la portons ici presque complètement.

 

Audi S4 Avant 1994 de l'année modèle est tombée entre mes mains, en général, par hasard. J'ai appris l'existence de ce modèle de son premier propriétaire. Il a parlé pendant longtemps et avec trois signes d'exclamation à la fin de chaque phrase. La tête tournait de tout entendu.

 

Un moteur de 2,2 litres à cinq cylindres avec un turbocompresseur, une boîte à libération d'entrée configurée (puissance à temps plein 230 HP a été portée à 270), boîte de vitesses à 6 vitesses, suspension sportive, traction intégrale, ABS, roues de coulée de 16 pouces avec basse -La caoutchouc de profil, sport audi de drapeau sur un gril radiateur ... L'imagination qui s'est joué pour dessiner des images séduisantes: Haze fumé sur les pistes de formule, drapeaux de finition, Ayrton Senna sur une voiture fringante ...

 

La voiture s'est avérée être une chauve-souris dans la porte arrière gauche et l'aile.

 

Je voulais commander une nouvelle porte - des difficultés surviennent. À Moscou, alors seuls A6 est apparu, avant que les gens ne connaissaient que l'Audi-100. Et S4, et même Avant - c'est généralement une lettre chinoise.

 

Il a été possible d'obtenir des informations précieuses que A6, soit l'hôte Avant de deux centimètres est plus long que celle de cent avec un corps de berline. Mais qu'en est-il de S4? En fin de compte, il a craché et est allé aux artisans. Les artisans se sont avérés qu'ils avaient besoin - tout a été redressé, plongé et peint. Et en même temps, les amortisseurs avant ont été remplacés - les anciens ont été tués (kilométrage de 53 000 km, et la voiture était au combat).

 

J'avais déjà une expérience automobile à ce moment-là. Il a commencé avec des voitures domestiques, connaissait à la fois la traction avant et les classiques. J'ai eu la chance de voyager à deux Mercedes-190, Ford Sierra, et au cours des derniers mois, il a patiné Subaru Legacy 2.2.

 

Ici, vous avez une transmission à quatre roues et des abdos. Subaru était une sorte d'étape de transition pour moi, le point de référence - la machine est fraîche dans la conception, dure, très pointilleuse, inhabituellement sensible à la pédale de gaz, en particulier à des vitesses jusqu'à cent. De plus, le hurlement spécifique de son adversaire a permis de se sentir comme un athlète.

 

Les premières impressions du S4 étaient très fortes. Il semblait que les mouvements libres de tous les mécanismes de cette voiture avaient été choisis à zéro. Pédales fortes, suspension dure, même le siège est inhabituellement dur. Aucune balançage lors de la conduite à basse vitesse n'est un monolithe qui est élastique tremblant sur les irrégularités de la route. La pédale d'embrayage, par exemple, est si dure que j'avais des cors sur le pied. Vous voyagerez le long des embouteillages de Moscou dans des chaussures d'été avec des semelles minces - en une heure, votre jambe vous fait mal pour que vous ne puissiez pas cliquer sur la pédale.

 

La dynamique n'a d'abord fait aucune impression. C'est-à-dire du tout. Avec un turbocompresseur, j'ai traité pour la première fois et, sans prendre en compte le volume du moteur, mais ne me souvenant que de la puissance émise, il a travaillé comme pédale de gaz et une boîte de vitesses comme s'il y avait un Américain avec un Américain à cinq moteur sous moi. Il a commencé à rouler correctement seulement après un certain temps.

 

Dans le processus d'une nouvelle opération, certaines fonctionnalités intéressantes ont été révélées. Ce n'était pas sans raison que j'ai mentionné la stabilité à basse vitesse - avec une augmentation de la vitesse, l'accumulation longitudinale du corps sur les vagues douces de la surface de la route est devenue perceptible. Soit la ligne de front est surchargée, puis c'est une erreur structurelle, soit lors du remplacement des amortisseurs, ils ont été mal sélectionnés.

 

En se balançant, il y avait une sorte de son grinçant, et parfois, avec les plus grandes amplitudes, le Crason a commencé spontanément. Imaginez la réaction de la police de la circulation, si à ce moment-là, je dépassais le poste ou que je réussisse avec une embuscade avec le radar.

 

Avec l'accompagnement sonore, il a été possible de comprendre le centre de service du concessionnaire Audi officiel - les bagues en caoutchouc inquiets du stabilisateur craquées: le caoutchouc a été effacé dessus, exposant le métal. Dans le même temps, les blocs silencieux du stabilisateur ont également changé avec les bagues. L'électricien a éteint l'a l'air retiré du volant pendant longtemps, sans comprendre quelle est la raison du fonctionnement autoproductif de la corne, jusqu'à ce qu'une pièce de cuivre tombe d'un écart sur un tapis. Apparemment, elle a clôturé le contact, ce qui a provoqué de fausses œuvres.

 

En ce qui concerne l'accumulation longitudinale, le maître ne pouvait rien dire, faisant un diagnostic - les amortisseurs sont normaux. Cela ne m'a pas rassuré, et j'ai décidé d'agir par exception - les amortisseurs ont quand même changé. Il s'est avéré plus tard, il a dépensé de l'argent en vain. Sur la voiture se tenait de toute marque Koni réglable, mais, comme il s'est avéré, dans une position neutre. L'une des mécanismes, qui s'est approchée de la voiture après avoir remplacé, se souvient soudainement comment le représentant de Koni a été appelé au service, et il a montré comment réguler correctement ces amortisseurs. Il est devenu clair que je n'ai pas été le premier blessé. Ils m'ont mis, bien que le gaz sportif, mais non réglementé. Mais le balancement de la voiture s'est arrêté.

 

Une histoire tout aussi curieuse s'est produite lors du choix des pneus d'hiver. Étant fermement convaincu qu'il n'y a pas mieux pour notre hiver, j'ai commencé à appeler les magasins. Il s'est avéré qu'il n'y a pas de pneus cloutés 225 / 50R16 à Moscou. Le caoutchouc avec un profil plus élevé a été proposé, mais il ne rentrerait pas dans les passages de roue.

 

La sortie est un diamètre plus petit et un caoutchouc plus élevé. C'est cela qui est resté de Mercedes qui se trouvait dans mon garage. Il est resté pour acheter des disques. Avec cela, je suis allé au magasin Audi et Porsche bien connu.

 

Les vendeurs, après avoir vérifié le code, le numéro du moteur et découvrir quel type de disques de frein et de tampons sur ma voiture, a confirmé que les disques de 15 pouces conviennent. J'ai acheté un kit - et en raccord de pneu. Lorsque le maître a tenté de serrer le premier boulon, le disque de roue a coincé sur l'étrier de frein ...

 

Il s'avère que les immenses étriers (4 coussinets sur le disque) et la cinématique de suspension strictement calculée vous permettent de mettre sur le S4 1994 des roues et des pneus moteur AAN (moteur AAN) d'une seule taille - 225 / 50R16. J'ai dû mettre l'hiver, mais le caoutchouc Bridgestone non fitté.

 

À 80 000 km, j'ai changé l'embrayage - le disque serait toujours comme, mais le roulement pressé a échoué. L'ensemble d'embrayage était DM1127.

 

Un ensemble de coussinets avant et arrière - près du DM800. Discs coulés de marque - selon DM70 chacun. Maintenant, avec une série de 90 000 km, il est nécessaire de remplacer la pompe de direction assistée, les disques de frein avant et la courroie de distribution. Prix, respectivement - DM1700, DM307 et DM130 chacun. C'est sans travail.

 

Et le long de l'asphalte sec et humide, la voiture marche comme collée. Les rouleaux dans les virages sont minimes. Pas de gribouillage. Le réarrangement, même à des vitesses bien au-delà, est tout simplement fantastique - il semble que la direction de la direction ne se produise pas: la voiture, pour ainsi dire, quitte sa bande et revient également latéralement. Je ne vous dirai pas à quelles vitesses je suis allée sous une forte pluie le long des routes de banlieue. Le sentiment de contrôle est indescriptible, il n'y a pas de fatigue de la direction.

 

La gravité du mécanisme de direction a été sauvée plusieurs fois d'une collision dans le cours d'eau de la ville. Le mouvement à peine perceptible du volant - et le pare-chocs de la voiture ralentissant brusquement devant moi est resté de côté. Grâce à une magnifique dynamique, il a été possible de partir des affrontements latéraux.

 

Une transition rapide vers un équipement réduit, et si les révolutions sont supérieures à trois mille - juste un gaz au sol - et sautent littéralement sous la voiture tombant sur le côté.

 

En tournant, le S4 est comme un modèle de cordon - comme si quelqu'un le tenait sur un cordon étiré. Aucune tentative de glissement, sans compter les rares cas lorsque les roues sont tombées sur le sable ou ont simplement versé de l'asphalte. L'axe avant dans de tels cas a commencé à quitter le chemin de virage avec des secousses à peine perceptibles, mais ce processus a été facilement contrôlé: décharge de gaz - et stabilisation instantanée. Sur une route enneigée ou recouverte de glace, la situation est bien pire. Non, tout est tout aussi stable dans les zones directes, mais les virages peuvent présenter des surprises. Dieu nous en préserve, ayant lu des rapports sur les tests des voitures à traction intégrale, pour commencer à faire quelque chose de similaire.

 

Premièrement, dans le sens habituel, S4 ne peut pas être compté du tout (comme, en fait, aucun autre, non spécialement préparé). Le sport automobile, plus précisément, sont les espèces que la plupart des pilotes testent nos publications automobiles impliquent des dérives contrôlées, du glissement latéral, du mouvement avec glissement des roues et l'électronique S4 est de toutes les manières possibles.

 

La machine conserve parfaitement la stabilité du taux de change - avec des lèvres à court terme de l'embrayage de roue avec la route et, en conséquence, les petits axes des axes, les mécanismes de redistribution du couple et de l'électronique remplissent parfaitement leurs fonctions. Mais seulement avec des petits. Si vous autorisez l'essieu arrière ou la démolition de l'essieu avant se développer beaucoup ou libérer la voiture en glissement latéral, alors l'électronique s'écoule en léthargie, et elle devient incontrôlable. Une fois, j'ai essayé de réaliser un renversement de la police. Rien de tel que ce qui s'est passé sur les huit n'a pas fonctionné. Au lieu d'un virage en place - rotation intermittente dans un cercle d'un rayon suffisamment grand.

 

L'électronique, visant principalement à stabiliser la voiture, de son mieux. Pendant une fraction de seconde, elle a réussi, puis - encore une fois, une ventilation dans le glissement de toutes les roues, encore une fois la stabilisation à court terme, une panne, et donc à un arrêt complet ...

 

Deuxièmement, en Russie, la situation avec la transmission intégrale ressemble à la situation sur le marché de la drogue. Tout le monde sort les avantages, mais personne ne parle d'effets secondaires. Bien que même en lisant la presse, vous comprenez que tout n'est pas si sans nuages. Oui, Uspensky conduit avec Subaru avec succès, mais Vasiliev Volvo Awd sur les tests en Allemagne a perdu, tout en notant que Subaru est meilleur. Et cependant, il a parfaitement fait face à Impreza, mais la malchance - Vlad Nikitin, qui a testé la même voiture, a fait une conclusion sensationnelle: ... Je ne suis pas Vasiliev. Le fait est que, en plus de Vasiliev lui-même, nous ne sommes pas tous Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Chaque entreprise a son propre système de traction intégrale avec ses caractéristiques inhérentes. Et, semble-t-il, il serait exact non seulement d'offrir l'attention des lecteurs les discussions générales sur les avantages de tous les roues motrices, mais aussi pour présenter aux gens les surprises qui peuvent les attendre dans une situation anormale, à Apprenez à ne pas faire d'erreurs. J'ai spécialement acheté toutes les brochures de Tsygankov, là-bas - seulement la traction avant et arrière.

 

Quant au S4, ici une attention particulière devrait être accordée à la sélection du caoutchouc. Étant donné que sur les machines remplies de toutes sortes d'antisystèmes, l'électronique est cohérente avec la taille de la poignée des roues avec la route, la capacité de maintenir les pneus au dernier arrive au premier plan.

 

Mon opinion: Audi S4 est une voiture exceptionnelle avec des habitudes sportives prononcées. Et si les techniques de conduite utilisées dans le rallye sont contre-indiquées, le style de conduite approprié, par exemple, NASCAR ou Formule -1 est son élément. L'inconvénient de la période de dépendance est alors plus payante que de rembourser le sens indescriptible du vol et de fusion complète avec la machine expérimentée en mouvement.

 

En conclusion, je note que les propriétés de conduite du S4 suggèrent la présence d'un conducteur de préparation assez grave. En l'absence d'une telle voiture, en particulier à grande vitesse, est tout simplement dangereuse.

 

Cette voiture est pour les gens avec la tête. Elle vous fait réfléchir.

Stanislav Tarasov, Moscou

 

Pendant un an et demi pour comprendre votre propre voiture? Quelque chose cloche ici. Nous avons traité avec diverses voitures Audi, y compris la 100e série, et avons décidé de profiter de l'occasion pour rouler sur un autre modèle de cette entreprise, malgré le fait que le S4 est similaire dans la conception à A6, qui était entre nos mains récemment (Motor # 3 ). De plus, les gelées ont finalement été remplacées par un dégel, et l'asphalte recouvert de bouillie de neige humide a créé des conditions intéressantes pour le test. Cependant, le temps nous a toujours trompés - tout a été gelé pendant la nuit ...

 

D'abord quelques mots sur la voiture. Le modèle S4 a fait ses débuts au salon de Genève en avril 1991. Une caractéristique distinctive est une transmission à traction intégrale, qui distribue le couple entre les axes, selon les conditions routières. Dans des conditions idéales, chaque roue d'entraînement représente exactement 25% du couple contre 50% - dans les voitures avec un axe d'entraînement (en passant, en plus d'augmenter la stabilité sur la route, cela conduit à une usure de pneus). Dans d'autres situations, les caractéristiques de conception de la transmission et de l'électronique qui le contrôlent fournissent la transmission du couple maximal à la roue qui a le meilleur embrayage (contrairement aux machines ordinaires, où tout se passe dans l'autre sens). Dans les cas marginaux, il peut s'agir d'une seule roue, mais la voiture se déplacera.

 

La transmission prévoit la possibilité de bloquer forcé l'essieu arrière. Il sera utile si, par exemple, vous devez vous déplacer sur un revêtement glissant. Ou sortir de la saleté. Le verrou est automatiquement désactivé lorsque la vitesse de la voiture atteint environ 25 km / h, jusqu'à ce moment, en raison d'une utilisation évidente (le différentiel est bloqué!) Les AB ne fonctionnent pas. Il est interdit de bloquer le pont en déplacement - il y a une chance de casser une fourche en plastique qui déplace le couplage.

 

Alors que j'étais situé et ajusté le siège du conducteur pour moi, Stanislav a déclaré que le couple du moteur augmente fortement après 5 000 tr / min et après 6000 tr / min. La voiture le dit généralement que pendant un certain temps, il ne le savait pas et conduisait conformément aux vieilles habitudes, surprise de la morosité de la voiture ...

 

En plus des ajustements conventionnels, le siège du conducteur peut être levé, et également pour régler le rouleau sous les genoux. Désolé, la colonne de direction n'est pas réglable. Le volant est légèrement grand, son boîtier en cuir a été poli au fil du temps et, avec une direction intense, les mains glissent dessus.

 

La voiture est classée comme des sports, mais cela ne signifie pas qu'il est dépourvu de confort et d'équipements. Au contraire, la vie du propriétaire est facilitée par des lecteurs électriques de miroirs et de tous les verres de porte, la climatisation, une radio native avec huit haut-parleurs, un changeur de CD et un subwoofer battant dans le coffre. Le regard de dispositifs arrondis classiques bordés d'aluminium mat allongé dans une rangée.

 

Les inserts en bois étroits mettent l'accent sur l'exclusivité de la voiture. Cependant, l'essentiel dans S4 n'est pas la suivante.

 

La voiture a été clairement conçue pour de magnifiques autobahns européens. Ayant accepté (avec un certain tronçon) derrière un segment aussi long dans des endroits d'asphalte vitré, je prends l'overclocking. J'essaie de ne pas tordre le moteur, je passe à des milliers de 2-2,5. Sur une voiture droite, il tient parfaitement la route - comment il a sucé.

 

La course libre des pédales et du volant n'est pas observée, tout est poussé et serré. L'embrayage est serré, mais il est excusable, étant donné le couple transmis à travers.

 

Le volant est léger, sur un revêtement sec vous permet de sentir les roues avant et de ne pas perdre le contrôle sur eux. La sensation d'une certaine incertitude est parfois apparue dans les virages glissants, lorsque le caoutchouc a perdu l'embrayage avec la route, et la voiture a essayé de devenir incontrôlable, réagissant lentement à mes tentatives de changer la trajectoire.

 

En général, la voiture semblait assez shistro, mais n'a pas provoqué de fortes émotions. Puis je me suis souvenu des mots de Stanislav.

 

Turbilno se réveille environ 3 000 tr / min et, par conséquent, le moteur doit être tordu pour tordre le rendement maximal. C'est juste une longue section droite - allons-y.

 

En effet, après 5000 environ 5000 / min. Un deuxième vent s'est ouvert sur le moteur - la flèche du tachymètre a pris vie nettement, et je me suis immédiatement pressé dans une chaise. Si vous passez à 6000-7000 vol./min., S4 est transformé méconnaissable et devient comme un chariot avec un accélérateur de poudre marchant le long des rails. C'est même effrayant, la route n'est pas si chaude.

 

J'ai aimé les freins. Même quand il y avait de l'asphalte d'une part, et d'autre part - la voiture, la voiture est restée sur le parcours sans soupçon de soin de côté et tourbillonnant, tandis que les abdos ne se sont pas pue quelque part sous son pied et n'ont pas du tout interdit.

 

Dans une tentative de faire face aux surprises possibles d'une machine inconnue à l'avance, la littérature correspondante a été étudiée. Beaucoup de choses en ont beaucoup dit sur la stabilité, la dynamique et le bon contrôle de la voiture sur l'asphalte - sec et humide, et même recouverte de feuillage brut. À propos de la glace - pas un mot. Nous allons sur le terrain recouvert d'une épaisse couche de glace. Ici, vous pouvez essayer de ressentir les caractéristiques du comportement de la voiture sans craindre de cocher un pilier. Il est dommage que le caoutchouc ne soit pas-navigable ...

 

Pour commencer, je roule juste le long d'un grand rayon. À un démarrage net, la fraction S4 d'un second plie impuissant à impuissance, puis, bien sûr, va - un peu plus confiant que la voiture de traction avant habituelle, mais, en général, semble-t-il. Un ajout net de gaz ne provoque pas de déstabilisation. Le changement de direction du mouvement se produit avec un léger retard. Cependant, tout est assez prévisible.

 

La suspension sportive est un geste pour les bosses de glace, et toutes les souffrances causées par la voiture sont perçues comme la leur. Eh bien, où êtes-vous, l'originalité du comportement?

 

Dans l'exécution d'une introduction contrôlée, elle s'est toujours manifestée. L'entrée du ski a été facilement réussie après une légère rotation du volant avec un risque excessif simultané. Tout comme sur le lecteur arrière. Mais à la sortie ... il s'est avéré que dans ce cas, il était également nécessaire d'ajouter du gaz, tournant le volant dans le sens de la dérive. Comme sur le lecteur avant.

 

Le comportement du S4 sur le serpent était complètement particulier. Ici, la voiture s'est comportée comme une traction avant, mais parfois - soudainement - est devenue complètement imprévisible, et il n'était pas possible de le redresser. Ensuite, S4 rappelait très une vache sur la glace.

 

Bien sûr, vous pouvez vous habituer à ces fonctionnalités de la voiture en y voyageant pendant longtemps. Tout d'abord, il est meilleur dans des conditions stériles d'un grand site. Le cerveau d'un conducteur normal, qui a développé certains algorithmes de gestion avant ou arrière-roue, ne suit pas l'électronique et la natation sur les haches et les roues avec un couple.

 

L'Audi S4, malgré les capacités uniques de toutes les roues motrices et la merveilleuse stabilité sur un bon revêtement, nécessite une attitude extrêmement délicate et ne tolère pas un pan-russe.

 

La machine a une excellente stabilité sur un bon revêtement, mais lorsque la limite d'embrayage connue est franchie, seul un conducteur spécialement préparé y fera face - seul il peut prédire l'imprévisible.

 

Soit dit en passant, 2,2 litres, avec une turbine et une refroidisseur de boost intermédiaire, un moteur, ainsi que la suspension et la transmission de la voiture sont conçues par des concepteurs de Porsche avec une riche expérience sportive. Cela vous permet de conduire S4 de manière très agressive, inacceptable pour la plupart des autres machines.

 

Après avoir rencontré l'Audi S4, nous avons réussi à parler avec plusieurs propriétaires et employés de stations de service. Tous les propriétaires de ces machines sont directement amoureux d'eux et des questions provocantes sur la possibilité de vente provoquent leur perplexité.

 

Bien que la voiture ait été conçue pour entièrement d'autres conditions de fonctionnement, ces nettoyages allemands et sur le russe hors route sont assez confiants. L'un des propriétaires de voyages en année au lac Seliger préfère même les VUS S4, assurant que ce dernier a un pire-pays.

 

Les réparateurs n'ont signalé rien de particulièrement intéressant - il y a trop peu de ces voitures à Moscou. Certes, ils ont noté l'usure rapide des disques de frein, qui commencent à battre dans quelques années de fonctionnement.

 

Les disques sont toujours disponibles, mais leur qualité a diminué - ils disent que parfois même les nouveaux battent.

 

Avec l'approbation d'Audi, il est autorisé à installer des mécanismes de frein à partir d'un modèle S6 plus moderne, cependant, qu'avec toute la suspension avant - c'est environ 3000 $.

 

L'installation d'une autre commande d'unité informatique du moteur et du système sportif est également autorisée, ce qui donne une augmentation de puissance tangible. Naturellement, tous ces germes du moteur travaillant dans des modes prohibitifs réduisent la ressource déjà pas trop grande (150 000 km). Mais vous devez payer pour le plaisir.

 

Texte: Alexey Strelkov
 
 

 

Une source: Moteur de magazine