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Comparaison des supercars Honda NSX et Audi R8

Qu'est-ce qui est commun entre les voitures Audi R8 et Honda NSX?
Dès que je conduisais et bougeais, j'ai immédiatement senti: dans cette machine, le son dans la cabine n'est pas comme ça. On ne sait pas ce que je veux dire? J'explique: dans une capsule en aluminium, un son pénétrant dans le salon ne se reflète pas de la même manière dans un salon en fer. Théoriquement, tout est clair: la vibration de l'aluminium est plus faible, ce qui signifie que l'acoustique à l'intérieur du salon devrait être différente. Mais la théorie est la théorie, et lorsque vous en êtes convaincu dans la pratique, c'est toujours comme une révélation. On peut en dire autant du poids: sur toutes les autres choses égales, un corps en aluminium est un tiers de plus léger que son homologue en fer, et, par conséquent, il est initialement clair que cela ne peut que affecter le comportement de la machine en déplacement. Mais c'est une chose de savoir, de deviner et de se sentir complètement différent de ressentir cette différence dans la pratique.
Mais le fait est qu'entre les voitures Audi R8 et Honda NSX toute une époque de 18 ans, et lorsque vous prenez le volant et commencez à analyser vos impressions, il s'avère qu'il y a une grande similitude entre eux. Eh bien, oui, les deux machines avec des corps en aluminium et avec la même disposition du navire (emplacement moyen du moteur). Cependant, il y a des différences, et même quoi! L'un a un moteur avec 8 cylindres, l'autre avec 6. Et en plus, ils sont situés au moins derrière, mais l'un se dresse et l'autre à travers la voiture. Oui, et pourtant: tout le trait et la conduite uniquement sur les roues arrière sont, bien sûr, loin de la même chose. Mais, néanmoins, toutes ces différences significatives ne peuvent pas cacher la similitude principale: les deux voitures de corps sont complètement en aluminium, et précisément pourquoi elles semblent presque des parents.
Bien sûr, dans la capacité de déplacer rapidement la voiture NSX, et en particulier ses variétés R, vous ne pouvez pas refuser, c'est ainsi. Cependant, lorsque vous avez pris le volant Audi R8, la différence d'âge existante de 18 ans se fait toujours sentir. En d'autres termes, vous commencez clairement à comprendre que toutes ces années, la technique ne restait pas immobile, mais vous avançiez et s'était amélioré. La similitude est similaire, mais la voiture Honda est le principal avantage de cette capacité à se déplacer rapidement, tandis que le R8 est un exemple de voiture de sport d'un nouveau temps, qui, comme c'est le cas, devrait non seulement être une vitesse élevée, mais aussi confortable.
Matériau pour la fabrication du corps Oui, le même, l'aluminium. Mais si Honda, lors du développement d'un modèle NSX, a cherché à faire une voiture de sport sous sa forme pure, alors qu'en est-il de la machine R8, lorsque vous y travaillez, les concepteurs d'Audi ont apparemment été obligés de prendre en compte les nouvelles tendances, l'essence de Ce qui, disent-ils, est un sport sous sa forme pure, c'est déjà hier, et vous ne pouvez pas aller loin dans la propreté seule. Il s'avère donc que, bien que la raison de l'utilisation d'aluminium avec Honda et Audi ait une lutte avec un excès de poids, le bénéfice gagné, comme il me semblait, ils ont utilisé chacun à sa manière.
Sentiment d'unité authentique plus excitation
Je pense que je ne me tromperai pas si je suppose que la plupart des lecteurs considèrent toujours le modèle Honda NSX un peu étrange: d'une part, un corps complètement en aluminium, et d'autre part, un moteur à 6 cylindres debout à travers le corps dans l'ordre Pour laisser un endroit pour le coffre arrière, dans lequel vous pouvez mettre un sac avec des accessoires pour jouer au golf.
En fait, ce n'est rien d'autre qu'une idée fausse, qui s'explique par le fait qu'à cette époque, il y avait beaucoup de ces experts qui croyaient et ont écrit que, disent-ils, des concepteurs de Honda, au lieu d'atteindre séquentiellement l'objectif principal d'augmenter l'efficacité ( Coefficient d'utilité) leurs voitures ont été distraites par toutes sortes de petites choses secondaires là-bas. Et qu'est-ce que l'ingénieur en chef du projet de M. Wechar a dit que la préférence a été donnée au moteur à 6 cylindres? Il a dit que cela ne pouvait pas être autrement, car, disent-ils, NSX est une voiture de classe moyenne, rien de plus. Mais cela était assez évident: dès le début, le modèle NSX était prévu comme un analogue de la Porsche allemande 911 et, à en juger par sa caractéristique de traction, l'une des plus réussies.
Mais si c'est le cas, si le NSX est une voiture vraiment sportive de la classe moyenne, elle devient claire: le moteur qui devait être mis sur la voiture ne devrait pas seulement être puissant, mais aussi pour être compact et pas trop lourd. Et à cette époque, Honda a déjà développé le système VTEC d'origine (un système de changement inacceptable des phases de distribution de gaz), ce qui a permis d'obtenir la caractéristique à grande vitesse souhaitée à partir d'un moteur de 3 litres. L'emplacement transversal du moteur a également son explication. L'essence s'est résolue au fait qu'il était important pour les concepteurs de presser le moteur le plus près possible du sol, mais il était impossible d'augmenter l'empattement, car il n'était pas moins important de s'assurer que la machine a impressionné le monolithe. Il n'y avait qu'un seul pour placer le moteur en plein milieu entre le pont avant et arrière. Et comment était-ce de faire si vous ne l'élargissez pas à 90 degrés et que vous ne le mettez pas, mais à travers le corps? Soit dit en passant, afin d'atteindre la même dynamique avec l'emplacement longitudinal du moteur, je devrais augmenter l'empattement, et cela, comme je l'ai dit, était extrêmement indésirable. Oui, et il n'y aurait pas de place pour le coffre. Oui, vous regardez R8! Après tout, sa longueur est presque la même, mais le moteur se dresse le long de la voiture, et c'est tout, pas de coffre! Peut-être que quelqu'un dira: eh bien, non, et non !. Mais, disent-ils, cette efficacité notoire est plus élevée. Mais est-ce une question, même si un sac de sport avec des gants et du casque est introduit dans le temps ?! Et il n'y a rien à dire sur les passagers. Mais la voiture NSX a toujours un coffre, et qu'est-ce qui ne va pas avec ça?
En fait, les concepteurs de Honda, qui développaient le modèle NSX, pouvaient être accusés de quoi que ce soit, mais pas qu'ils n'auraient pas pensé aux indicateurs économiques. Où allez-vous trouver une voiture de classe moyenne qui aurait une si petite consommation de carburant avec une telle dynamique? Et tout cela grâce au corps en aluminium, un petit poids, mais un moteur puissant (même si quelqu'un n'aime pas qu'il soit 6 cylindres), bien, et l'emplacement transversal de ce moteur. Ce qui est arrivé à la fin? Oui, seulement que, étant une machine de classe moyenne, il est tout à fait capable de dépasser de nombreuses voitures de sport avec une classe plus élevée, y compris Ferrari avec tous ses 8 cylindres! Oh, oui, je suis d'accord: dans le cadre de l'apparition de la nouvelle Audi R8, qui a la même mise en page du navire que NSX, tout le monde s'est rendu compte que de telles machines peuvent être simples et pratiques à conduire. Mais, néanmoins, je prends la liberté de dire quoi que ce soit, mais un tel sentiment d'unité proche du conducteur avec la voiture, une excitation telle que la roue NSX, vous ne ressentirez nulle part ailleurs. Même si vous contrôlez Audi R8, c'est toute la différence!
 
 
Qu'est-ce qui est le plus correct, la prime sportive ou le sport en nature?
Donc, je répète, lors du développement d'une voiture Honda NSX, tout a été fait pour maximiser son efficacité: ils ont créé un corps en aluminium, sélectionné un moteur à 6 cylindres relativement léger, qui a également été mis sur le corps, qui, vous voyez, n'est pas très généralement. Et puis ils ont constamment travaillé sur ses données à grande vitesse, donc aujourd'hui la modification R est devenue, bien sûr, la meilleure voiture de sport de classe moyenne.
Mais une autre voiture de sport Audi R8 apparaît, qui a également un corps en aluminium, et la même mise en page du navire. Mais je me demande ce que les concepteurs d'Audi ont obtenu, fabriquant une voiture de sport en aluminium, et ont-ils réalisé ce qu'ils voulaient? Il est clair que plus le corps est léger, moins la consommation de carburant à la même vitesse. Les calculs montrent que, toutes les autres choses égales, un corps de fer serait de 200 kg de plus, donc une augmentation de l'efficacité est un fait indéniable. Mais si Honda était principalement préoccupée par cette efficacité particulière, alors Audi, apparemment, examine le problème un peu plus large.
Voir: L'apparition de la première voiture Audi avec un corps fabriqué entièrement en aluminium s'est produite en 1994, soit 4 ans après les débuts sensationnels de la voiture Honda NSX. Permettez-moi de vous rappeler que c'était le modèle Audi A8. Mais si Honda a choisi le corps sans cadre de Monocok pour sa voiture de sport, Audi est allée différemment et a créé le cadre spatial d'ASF (AUDI SPACE FRAME). Et puis elle a délibérément dirigé le raffinement de ce cadre, en l'utilisant non seulement dans A8 générations suivantes, mais même en le testant sur la commande basse A2. Ensuite, il y avait deux générations supplémentaires TT, dans lesquelles, cependant, le corps était la moitié de l'aluminium, la moitié du fer, et maintenant, enfin, il a été décidé de faire un cadre en aluminium pour les sports R8. Une telle persévérance et détermination indique de manière convaincante que le corps spatial en aluminium est devenu non seulement un moyen de résoudre des problèmes privés pour les concepteurs, mais a été choisi comme priorité ou, plus précisément, la technologie de marque Audi. Cette entreprise comme vous le savez, il y a déjà ce qu'il considère comme son skate de marque est un système de traction intégrale Quattro, qui, avec la conception et la qualité de la finition, est devenu un attribut constant des machines premium. Et maintenant, apparemment, Audi a un autre signe de distinction de ce type. Autrement dit, toute cette agitation autour du corps en aluminium était également nécessaire pour soutenir la marque Audi.
Ainsi, un corps en aluminium léger, d'une part, augmente l'efficacité de la machine, et d'autre part, il devrait indiquer le potentiel technique élevé de l'entreprise qui le produit. Par conséquent, à l'heure actuelle, la voiture R8 n'est pas seulement un nouveau modèle, il fait partie de la stratégie Audi, pas autrement. En effet, dans cette voiture, une voiture est concentrée par l'ensemble de l'arsenal que la société possède: ici, vous avez un système d'injection direct, Quattro et ASF, et plus la conception et la qualité de la première classe. Il n'y a aucune plainte concernant la saturation de divers types d'équipement et ne peut pas être, la seule exception que le poids de la voiture était supérieure à un. Si, par exemple, à ne laisser que l'équipement, sans lequel il ne s'agissait tout simplement de rien, il était possible de jouer 200 kilogrammes, portant le poids total de la machine à 1 400 kg. Mais que signifie le minimum nécessaire en ce qui concerne la voiture classe premium? Ainsi, d'une part, il y a une lutte avec un excès de poids, mais d'autre part, il s'avère que cette lutte n'est dirigée que contre le poids prestigieux, ce qui peut augmenter le prestige de la voiture et la société qui produit ce. Il s'avère donc que pour Audi, l'essentiel est le sport, mais pas sous une forme pure et raffinée, mais dans un magnifique wrapper brillant. Mais que faire si, je le répète, ce sont de nouvelles tendances? Il est stupide d'ignorer, cela signifie que, comme on dit, pour correspondre.
Contrairement à cela, la voiture Honda NSX, dans laquelle tout vise à résoudre un problème comme l'augmentation maximale de son efficacité, semble être un athlète naturel (sport, puis sport!). Mais le problème ne correspond actuellement pas à l'idée actuelle de ce que devrait être une voiture de sport. La question est alors appropriée: laquelle des deux voitures de sport mentionnée doit être considérée comme correcte? Je crois qu'il n'y a pas de réponse sans équivoque à cette question. Les deux ont raison à leur manière!, Je dirais.
 

Cela augmentera-t-il le prestige de la marque, c'est la question
Après tout ce qui précède, nous reviendrons à l'évaluation des qualités directes des deux machines. Et puis il me semble que la voiture Honda NSX est, sans aucun doute, un projet complètement unique. En fait, le modèle existe depuis plus de 18 ans, et néanmoins, il n'a pas encore perdu sa pertinence, et même dans le contexte des analogues modernes peut passer et charger. Après tout, si vous créez un nouveau modèle, suivant l'ancien concept, alors seulement en raison de l'amélioration de la technologie en aluminium que le poids de la machine peut être réduit à 1 100 kg. C'est si vous ne changez pas sa taille. Bien sûr, si vous augmentez la taille de la machine, mais équipez-le, comme ils disent, en plein schéma, alors le poids augmentera, cependant, dans ce cas, tout peut être limité à 1 300 kilogrammes. Pour une voiture avec un poids similaire, un moteur en V 6 cylindres avec un volume de travail de 3,5 litres et une capacité de 300 à 350 ch. Ce serait plus que suffisant. Et la consommation de carburant resterait faible. Il est possible qu'avec une augmentation de la taille du corps, le moteur ne puisse pas être mis en passe, mais le long de la machine. Eh bien, puis, bien sûr, il y a encore plus de perspectives de tentation, associé à l'avènement d'un moteur à 8 cylindres. Tout cela ne contredit pas le concept du NSX qui a été choisi même alors, les années précédentes, mais qui convient désormais à la production d'une voiture de sport moderne.
En un mot, si les concepteurs de Honda se fixent la tâche de développer une voiture de sport super à vitesse sur la base du NSX, ils auraient réussi de la meilleure façon possible. Pour Honda, ce serait d'autant plus important qu'elle n'avait tout simplement pas d'autres voitures impressionnantes. Quant à la voiture Audi, les tentatives de combinaison d'un corps en aluminium avec la conception et la qualité de la finition premium rend cette machine similaire à tous les autres modèles de cette marque, donc l'essence d'une voiture purement sportive commence à se brouiller.
Alors, qu'avons-nous à la fin? Cela et une autre entreprise cherche à utiliser activement de l'aluminium dans ses machines, et à cet égard, on peut faire valoir que les deux démontrent un engagement envers la même philosophie. En même temps, chacune de ces marques, ou, comme on dit maintenant, les marques ont leur propre visage. Donc, la question est de savoir si ce passe-temps pour la technologie en aluminium entraînera une augmentation ou non du prestige de la marque elle-même. Et ici, nous devons admettre qu'Audi a choisi la ligne correcte et réussie, car la tendance qui peut être appelée Premium Sport ne contredit pas notre idée de la vraie Audi. Quant à la marque Honda, alors tout n'est pas si clair. Bien sûr, la nouvelle génération du modèle NSX en principe a toutes les chances, comme on dit, pour soutenir la marque, mais que cela puisse réellement se produire, il est trop tôt pour en parler.
Caractéristiques techniques de la voiture Audi R8 FSI Quattro
 
Longueur complète: 4 435 mm.
Pleine largeur: 1 905 mm.
Hauteur complète: 1 250 mm.
Base de roue: 2 650 mm.
Poids de la machine: 1 630 kg.
Drive: 4 roues motrices.
Moteur: 8 cylindres de 4,2 litres avec une emplacement de cylindre en forme de V, mécanisme de distribution du gaz DOHC, puissance développée 309 kW (420 ch) à 7800 tr / min, le plus grand couple 430 nm (43,8 kg- m) à 6 000 tr / min.
TRANSMISSION: Une boîte à boîte à 6 vitesses.
Le prix de base de la voiture: 16 millions de 700 000 yens (166 500 $).
Caractéristiques techniques de la voiture Honda NSX-R
 
Longueur complète: 4 430 mm.
Pleine largeur: 1 810 mm.
Hauteur complète: 1 160 mm.
Base de roues: 2 530 mm.
Poids de la machine: 1 270 kg.
DROW: sur les roues arrière.
Moteur: un 6 cylindre de 3,2 litres avec une emplacement de cylindre en forme de V, mécanisme de distribution du gaz DOHC, puissance développée 206 kW (280 ch) à 7 300 tr / min, le plus grand couple 304 nm (31,0 kg- m) à 5 300 tr / min.
Transmission: manuel à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bde base (corrompu) de la voiture: 12 554 800 yens (125 000 $).
 

La source: Carview.co.jp