AUDI R8 V10 Test Drive depuis 2008 Compartiment

Audi R8 5.2 V10 Test Drive: Nirvana d'adrénaline

L'essai de la voiture a été effectué à la fin de l'année dernière, mais, j'avoue, de sorte que les émotions qu'il a appelées ont été calmées, il a fallu du temps. Et il est impressionnant dans le R8, même pas la dynamique de l'accélération à la centaine, mais l'accélération à la vitesse maximale. La flèche du compteur de vitesse se trouve à la marque de 316 km / h. Avant cela, le moteur V10 pique une supercar en avant dans chaque équipement, déclarant qu'il y a encore où!.

Sans louanges ornées et flatters purs et simples, je peux dire que l'Audi R8 est une excellente voiture. Sa splendeur réside dans son accessibilité (il ne s'agit pas du prix). À n'importe quelle vitesse, dans n'importe quelle situation, il n'est pas effrayant de contrôler cette supercar. Il est prévisible. Il est à l'aise. Il est simple dans la gestion. Il obéit au volant, accélère et ralentit en toute confiance. Et il fait tout cela avec précision et rapidement. Pas étonnant que Audi R8 s'appelle une supercar pour tout le monde.

La supercar R8 mise à jour est très différente de son homologue de 4,2 litres. Une caractéristique favorable du modèle mise à jour était le système de lubrifiant avec un carteur sec. Grâce à elle, les ingénieurs d'Audi ont réussi à réduire le centre de gravité du moteur en forme de V. Les axes sont proches de l'idéal pour les sportifs d'ingénieurs moyens 44 par 56.

Dans la base de données Audi R8, des étriers de 8 pistons devant et 4 pistons par derrière. Le diamètre des disques de frein ventilés est de 380 mm devant et 356 derrière. Facultativement, des freins en céramique avec des disques en matériau composite composés de fibre de carbone et de carbure de silicium peuvent être installés. Ces disques sont particulièrement résistants à l'usure. Leur ressource est de près de 300 000 kilomètres.

Dès la première minute, le salon R8 soudoyait sa convivialité. Qui au moins une fois assis dans le salon d'Audi moderne reconnaîtra immédiatement les caractéristiques héréditaires à l'intérieur de la supercar allemande. Tous les commandes sont concentrées autour du conducteur. Le compteur de vitesse et le tachymètre dans le R8 sont noyés dans des puits profonds, ce qui aide à sauver les nerfs du passager.

L'accélération des cent premiers, R8 répand l'asphalte et propage les flux d'air venant en sens inverse. Chaque changement de vitesse est ressenti avec tout le corps. Et c'est le problème avec un point de contrôle robotique installé sur la supercar Audi. Si le moteur a changé et est devenu plus puissant, le robot est resté le même. Dans le mode manuel de fonctionnement de la boîte de vitesses, les tremblements à l'arrière deviennent moins tangibles, mais le conducteur doit se foutre beaucoup plus. Dans l'ensemble, le principal moins de la version de 4,2 litres (boîte de vitesses), Audi n'a pas corrigé.

Cela a été confirmé par l'invité à la voiture du point de vue d'un coureur professionnel Oleg Keselman: Maintenant, tout va bien avec le pouvoir. Et avec le robot (comme dans le R8 4.2 V8 FSI), tout est tout aussi mauvais. Vous pouvez regarder l'interview complète et Audi R8 en direct sur la vidéo.

Par rapport aux autres voitures de cette classe, R8 peut être appelé la supercar la plus civile. C'est relativement économique. En mode calme, la consommation de carburant peut être réduite à 15-16 L / 100 km. Il pratique doucement les nids de poule des routes russes. Il est mieux adapté pour une utilisation quotidienne et nécessite moins de concentration du conducteur. Cependant, n'oubliez pas ses caractéristiques exceptionnelles et ne vous détendez pas au volant. Peu importe à quel point la voiture est technologique, la sécurité du mouvement dépend toujours du conducteur.

Auteur: Arkady Florinsky, premier observateur Finamauto.ru

 

La source: Club de voitures de commerce