AUDI R8 V10 Test Drive depuis 2008 Compartiment

Test compulsif: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Être le meilleur fatigant. La pression est trop grande - les hordes d'ennemis sont attaquées de tous les côtés, ne laissant pas le temps de répit. Le 911 Turbo est donc trop corrompu par les yeux de son charisme, attirant l'attention de prédateurs dangereux. Criant avec des phares de diode et Shevel Ten Pistons, Audi R8 l'a approché à la distance du coup
Commençons par deux nouvelles. Première. Depuis ses débuts en 2007, l'Audi R8 s'est propagée dans le monde entier avec une circulation de près de 10 000 exemplaires. La deuxième. Il ne pense même pas s'arrêter là, gagnant en force avant l'assaut sur de nouveaux sommets. Les Allemands ont abandonné la thérapie de choc en faveur d'une bonne chirurgie ancienne: un moteur à 10 cylindres vient d'être implanté dans la voiture, ce qu'on attend depuis longtemps d'Audi. En termes de technologie, l'Audi R8 copie désormais avec diligence Lamborghini Gallardo, qui soulève une question aiguë à vie: à quoi ça sert? Les sages stratèges du groupe Volkswagen sont-ils joués dans les problèmes de l'ingénierie?
Confessant le culte du confort, l'Audi R8 avec son physique de la voiture de sport gravite davantage sur les voitures Gran Turismo. Et dans cette classe, il y a une norme universellement reconnue - Porsche 911 Turbo, grande et terrible. Terrible à ses rivaux, merveilleux pour le propriétaire. L'aspect idéologique apporte le turbo R8 V10 et 911: ils sont positionnés comme les visages de leurs marques - des machines super à vitesse avec un contrôle facile, un niveau de sécurité exemplaire et un puissant support de service pour le fabricant. Mais les différences structurelles sont évidentes: prenez au moins le turbo 911 à traction arrière arrière et la transmission de transmission All-roue R8. À qui prévaudra la vérité? La logique des choses dicte l'inévitabilité d'un duel cruel entre ces machines.
Affaires mouillées
Jeudi 12 heures de l'après-midi. La périphérie de l'inondation espagnole de Malaga a pleuré. Dans des conditions aussi extrêmes, la présentation Audi R8 avec un moteur de 5,2 litres pour les représentants de la presse automobile internationale commence. La vérité est qu'essayer de tirer des conclusions sur les qualités de course de la voiture est stupide: 525 HP. Sous le pied droit ne peut pas être ressenti pour le soutien approprié. J'ai dit 525? Dieu gracieux! Il y a quinze ans, à partir de cette figure, il se serait assombri dans les yeux et a secoué les défauts. Le frein à un tel pouvoir s'apparente à la détection et à la désactivation des mines anti-personnel. À cette époque, Porsche 911 Turbo était équipé d'un boxeur de 3,6 litres avec un retour de 360 \u200b\u200bch, et tout le monde n'a pas été décidé de s'asseoir derrière le volant. Aujourd'hui, d'autres fois sont venus et les capacités des voitures se sont élargies phénoménalement. J'en suis à nouveau convaincu lorsque l'Audi R8, travaillant frénétiquement par des concierges, se précipite le long de la surface de l'eau de l'asphalte comme des médicaments. Le 911 Turbo se précipite vers la pluie et les vues des employés d'Audi entre les soutiens du viaduc.
Il s'avère que la différence fondamentale entre les Allemands réside non seulement dans le type de lecteur. Le moteur V10 est rempli d'avantages, mais ils sont prêts à les démontrer avec accès à la zone à vitesse haute. L'adversaire Porsche, au contraire, se déchire littéralement avec le ralenti. Il y a suffisamment de toucher précis à l'accélérateur pour déterminer avec précision lequel des voitures est entre vos mains. Il est curieux que le tempérament de l'unité Audi R8 à 10 cylindres soit considérablement ressemblé au 8 cylindre de base de 4,2 litres. Extérieurement, les deux modifications sont les plus faciles à distinguer sous la forme d'admission de l'air latéral: dans la version plus jeune, ils sont aplatis, le plus âgé est en saillie. Il y a d'autres innovations: des roues de 19 pouces avec des aiguilles en tricot en forme de Y, une calandre de radiateur chromée et des tuyaux d'échappement elliptiques.
Il serait incorrect de dire qu'une voiture est plus belle qu'une autre. C'est une question de préférences individuelles. Nous ne pouvons partager nos propres observations. Bien sûr, Audi est frappant - il y a encore peu de voitures de ce type, et elles regardent la première classe. Mais Porsche, qui n'a pas assez d'anti-saumants accrocheurs pour maintenir l'image d'un méchant, rayonne de charme, captivant des experts et des profils ignorants. L'intérieur R8 à 10 cylindres peut être trouvé par les bords rouges des appareils, sinon il répète soigneusement la modification moins puissante. Mais nous ne sommes pas offensés, car nous aimons le R8 pour l'atmosphère de confort, de qualité et de style - l'ensemble qui est obligé de posséder chaque voiture de la catégorie GT. En général, Audi semble être la limite des rêves, mais seulement jusqu'à ce que vous vous retrouviez dans le 911 Turbo, où règne l'ergonomie infaillible et le design exquis. Et pourtant, nous voulons revenir à la R8 pour marquer un détail important. Aucune des grandes de l'industrie automobile allemande n'a réussi à se distancier dans ses meilleurs modèles si intelligemment du goût de la masse, comme Audi a réussi. Par exemple, l'intérieur de la BMW M6 n'est rien de plus qu'une variation sur le thème M5, et les motifs de pratiques Mercedes CL 63 AMG dictés par la Classe S. Et une histoire complètement différente est Audi R8, qui ne donne pas de raisons de le soupçonner dans la parenté avec Rs6.
Oui, les gars d'Ingolstadt ont succombé au péché de la vanité. Le couvercle du compartiment moteur est presque entièrement fait de verre, sous lequel V10 avec injection de carburant directe FSI est mis en exposition publique. Meshcinisme, bien sûr, mais avec son propre point culminant. Eh bien, le moteur Porsche entraîné par une paire de turbines doit admirer à l'oreille, ici sans options. Les nombres, hélas, sont des émotions inconnues - 480-shorsepower 911 turbo sont plus faibles que R8 V10 par 45 ch, ce qui promet les conséquences. Pansement? Cependant, avant de tirer des conclusions, vous devez étudier les courbes de couple. Il s'avère immédiatement que le pic de la traction de Porsche Biturboat tombe sur 1950 tr / min et atteint une valeur de 620 nm (en mode sport - 680 nm à 2100 tr / min), tandis qu'Audi est capable de 530 nm, et même alors après avoir atteint 6500 environ / min! Et comment, dans votre tête, tout s'est de nouveau sur les étagères? Attendre un peu. Rappelons-nous que le moteur R8 de 5,2 litres est emprunté à Gallardo LP 560-4 et aux gènes qu'il porte le plus. Le moteur à vitesse haute a conservé le lubrifiant avec une carte sèche et des phases réglables de distribution du gaz, mais la reconfiguration du système d'alimentation, du collecteur d'admission et du système d'échappement a entraîné une diminution du recul de 560 à 525 ch.
La boîte de vitesses robotisée R Tronic installée sur Audi est appelée E-Gear, qui, en fait, les différences et épuisée. Bien sûr, les Allemands l'ont reprogrammé dans le sens d'atténuer les travaux - en particulier, le mode sport pour R8 correspond au mode normal pour Gallardo. Si nous parlons du 911 Turbo, il est équipé des affaires claires les plus courantes, bien que portée à la brillante, il prive le conducteur d'une plus grande part de contrôle sur la machine que le robot. Bien qu'il y ait des revendications à ce dernier - tout d'abord, en raison d'une netteté excessive de la commutation. Je dois admettre que R Tronic est plus clairement et plus rapide, mais le SPiptronic S est un ordre de grandeur plus confortable.
Actualités principales
La limite à laquelle le moteur Audi peut tourner, 8700 tr / min, et pour une unité multi-cylindres volumineuse est une réelle réussite. La vitesse de rotation d'un adversaire plus compact Porsche est de 2000 tr / min de moins. Voici une explication pourquoi elle est épuisée beaucoup plus tôt. Le moteur R8 est moins élastique et son fond est plus pauvre. On dirait que dans de tels modes, il n'est guère préférable au huit de la base de 4,2 litres. Le moteur aspire à tourner, et il doit le tordre généreusement, se délectant de l'augmentation exponentielle de la traction. Ce comportement est caractéristique de tous les agrégats de la configuration V10 - sauf qu'il est installé sur Dodge Viper. Je ne pense pas que cela s'intègre dans la philosophie d'une berline représentative comme Audi S8, mais la voiture de sport convient parfaitement. En fin de compte, ces machines sont créées afin de coller la flèche du tachymètre à maintes reprises, le secteur rouge de l'échelle est rougis, écouter le hurlement en colère d'un moteur en colère et sentir qu'il y a du bonheur dans la vie. Pour exister différemment, il devient bientôt inacceptable. Mais qu'en est-il de Porsche? Va-t-il résister à des passions similaires? Après tout, il devra se rassasier sérieusement avec ses 3,6 litres! La première accélération dans le sol a plongé dans un étonnement - comment ont-ils réalisé une telle agilité, ayant 480 ch avec une capacité de 480 ch? Incroyable!
Premièrement, Porsche est toujours responsable de chaque puissance de puissance et sait comment l'exploiter de manière productive. Les pertes dénuées de sens sont exclues. Deuxièmement, la technologie TGV brevetée, qui vous permet de modifier la géométrie des turbines, offre le fonctionnement le plus efficace du moteur dans toute la plage, du ralenti jusqu'à 6000 tr / min. Ainsi, les ingénieurs de Vaisakh créent l'illusion de l'attention de l'énergie de la voiture, la dotant avec la capacité d'augmenter vivement l'intensité d'accélération dans tous les modes. Au niveau émotionnel 911, le turbo montre une passion avec des éléments de grossièreté animale. Mais pour le dynamisme, il veut tout pardonner.
Malheureusement, nous n'avons pas eu la possibilité de vérifier instrumentalement les données techniques déclarées par les fabricants. Mais une série de débuts parallèles nous a condus à la conviction qu'il ne serait pas réaliste d'identifier le gagnant sans photorénique. Le temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h dans les deux voitures est identique - 3,9 s. Si vous sélectionnez 911 Turbo avec une transmission manuelle, et non avec un automate, il sera réduit à 3,7 s, ce qui violera légèrement l'équilibre. La vitesse de 200 km / h Audi gagne 12,8 s 12,8 s. La différence est subtile. Soit dit en passant, le 8 cylindre R8 accélère à des centaines de 4,6 s, donnant 0,8 avec modification V10 5.2 FSI. La vitesse maximale pour le turbo est de 310 km / h, pour 10 cylindres R8 - 316 km / h, malgré le fait que le Ferrari F430 est capable de développer 315 km / h. Mais Ferrari est un sujet pour une conversation distincte.
Le corps d'Audi est construit autour d'un cadre en aluminium spatial, qui promet une double diminution de la masse par rapport à la structure en acier. En conséquence, le R8 V10 s'est avéré être de 35 kg de plus que le 911 Turbo. Comment? Les faits suivants rendent la clarté. Une paire supplémentaire de cylindres a entraîné une augmentation de la masse de R8 de 60 kg: une augmentation de 31 kg a donné une unité de puissance, 29 kg de 29 kg - équipement auxiliaire. Malgré cela, la distribution de la masse le long des axes reste la même: 44% par front et 56% par poupe. Qu'est-ce que Turbo? L'engagement de la disposition des moteurs arrière n'est pas vain - 39:61 en faveur des roues d'entraînement. De cette façon, Porsche résout traditionnellement le problème du chargement de l'axe leader, ce qui est fondamentalement important pour la réalisation maximale du potentiel du moteur pendant l'accélération. Audi a son propre fétiche - Quattro All -wheel Drive. Dans le cas de R8, nous parlons d'utiliser le même schéma que Gallardo. Ici, le couple est transmis à l'essieu avant à travers le Wiskofta, et un différentiel auto-bloquant est utilisé par derrière. Un différentiel similaire est proposé pour 911 Turbo, mais uniquement dans l'option avec la transmission manuelle. Ceci est un exemple clair de la diversification de la gamme de modèles.
Dans des conditions standard, la roue arrière Audi reçoit une poussée de moteur à 90%, qui détermine la différence de frappe dans les habitudes R8 de TT. Et encore plus de Porsche. Le R8 All-Wheel Drive se comporte plus stable à la fois sur les routes publiques et sur la piste. Dans le même les situations 911 Turbo nécessitent une délicatesse spéciale du conducteur - un empattement court et un moteur dans le surplomb arrière n'attendent que des erreurs de pilotage afin de traduire le mouvement progressif dans la rotation. La sécurité Audi pour une bonne moitié est garantie par la linéarité et la prévisibilité des réactions. Mais si vous choisissez la clé de Porsche, trouvez un langage commun avec lui, il élargira les horizons de la contrôlabilité et de l'embrayage de revêtement, dépassant les attentes. L'inhibition est impressionnante pas moins que l'accélération, mais ce n'est que le niveau initial. Des listes d'options sont attachées aux deux voitures, qui mentionnent les disques de frein au carbone-céramique. Leurs avantages incluent une réponse plus précise et rapide au déplacement de la pédale, ce qui signifie la capacité de dose précisément la force de freinage. De plus, ces disques sont durables, bien que leur survie dépend directement de la manière de conduire. Des voyages fréquents à l'autoroute de course excluront leurs chances d'atteindre 300 mille km pour lesquelles la céramique est conçue. Cela s'applique à la fois à Audi et à Porsche.
Nous pensons que vous voulez entendre le verdict: 911 Turbo ou R8 V10? Eh bien, écoutez. Même après avoir fait le moteur de Lamborghini à sa disposition, l'Audi R8 ne pouvait pas secouer la position du 911 Turbo, qui était comme elle était et est restée icône de la classe GT. Mais le R8 n'est pas seulement assis dans son créneau, il progresse activement. Son évolution rapide ne nous permet pas de parler davantage des qualités dynamiques du 911 Turbo comme quelque chose d'exception. Et ce sera peut-être aujourd'hui le numéro un.
 
Caractéristiques
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimensions, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Base, mm
2650
 
2350

Masse équipée, kg
1620
 
1585
Type du moteur

essence V10
 
essence B6 avec turbocompresseur

Volume de travail, compteur cube. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, NM / RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Transmission
mécanique à 6 vitesses
 
robotisée à 6 vitesses

Unité d'entraînement
plein
 
arrière

Max. vitesse, km / h
316
 
310

Temps d'accélération 0100 km / h, avec
3,9
 
3,9

Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
13,7
 
pas de données
 
 
Laurent Chevalier
Photo de Loran Willaron
Mondadori Magazines France, Sport Auto


 

La source: Magazine Avtopanorama