AUDI R8 V8 Test Drive depuis 2007 Compartiment

Supercar disponible

Le fait qu'Audi ait été décidé de publier la version routière du R8 est un événement réel, car dans le contexte de Ferrari ou de Lamborghini, la marque allemande semble relativement abordable.
 
En étudiant l'histoire des entreprises automobiles, vous rencontrez involontairement l'idée que la première supercar Audi R8 moderne a un pedigree très intéressant. Les connexions entre le R8 et Lamborghini Gallardo sont connues, mais n'oubliez pas que la préoccupation du groupe Volkswagen, qui comprend Audi, est également propriétaire de la Porsche AG Company. Ainsi, les huit ont été créés à l'intersection de deux marques automobiles légendaires: Lamborghini et Porsche.
Les athlètes et les journalistes automobiles ont une division tacite de voitures en sports et supercars. Les premiers sont tous les sports dans un personnage sportif, quelle que soit leur puissance, à commencer par Opel Corsa OPC et se terminant par Mercedes E 63 AMG. Posséder une telle machine signifie mener un style de vie actif, être capable de tordre correctement le volant et de voyager rapidement sur la glace sans l'aide d'un système de stabilisation.
Les voitures avec des moteurs d'au moins 350 chevaux peuvent être classées aux coups de couteau des supercars, de préférence postérieurs ou moyennes ingénieurs et, bien sûr, avec du charisme de course. La BMW M5 de 507 chevaux, avec tout le respect de la marque bavaroise et de la dynamique incroyable, peut difficilement être appelée supercar, mais le léger Lotus Elise à 700 kilogrammes, bien qu'avec un moteur de 1,8 litre, avec une certaine tronçon de supercar .
La demande de supercars, bien que soumise aux influences de la mode, reste très stable. Une telle voiture ne peut pas être achetée par accident, à la baie. Au volant des supercars, seules les gens sont soigneusement tournés à grande vitesse, et même alors ceux choisis. Car le marché des supercars est mesuré par plusieurs dizaines de milliers par an et c'est pour plusieurs milliards de conducteurs.
Et le fait qu'Audi ait décidé de publier la version routière du R8 est un événement réel, car dans le contexte de Ferrari ou de Lamborghini, la marque allemande semble relativement abordable. Jugez la version de base du R8 avec une boîte de vitesses robotique coûte 142 000 euros en Russie (contre 193 000 dollars), tandis que les prix des chevaux et des taureaux italiens dépassent considérablement 200 000 euros. Soit dit en passant, aux États-Unis, Audi R8 est entièrement une voiture folklorique de 109 000 dollars.
Un autre paramètre pour la supercar est la vitesse maximale: elle doit certainement être dépassée sur 300 km / h. Et Audi ici ne fait pas exception, le fabricant promet une vitesse maximale de 301 km / h.
Lorsque vous étudiez des photographies, il est facile de détecter la similitude entre l'Audi R8 et son jeune frère TT. Ils sont créés dans le même style et un designer Walter et Silva. Cependant, tout est différent dans la vie. Huit captivants avec ses yeux plissés avec des dimensions de cilia diode et ne permet pas de déchirurement des lampes arrière. Et à quel point on peut s'asseoir sur l'aile arrière semble que c'est précisément pour cela qu'il est créé. Pas une seule fille passera, seulement un sourcil.
Si vous regardez attentivement, vous pouvez remarquer que les idées Audi TT et Lamborghini Gallardo et le profil Audi sont dans le derrière. Cela n'est pas surprenant avec le légendaire taureau italien de l'allemand qui relie le châssis commun et de nombreux autres détails. La même transmission à traction intégrale avec un couplage visqueux dans la traction avant, capable de transmettre de 10 à 35% de couple et une boîte de vitesses robotique à 6 vitesses. Le point de contrôle mécanique traditionnel est également disponible sur R8, mais la demande pour elle en Russie est minime. Nous parlerons des raisons de ce phénomène ci-dessous.
Mais revenons à Audi Cockpit. C'est le cockpit ici que tout est subordonné au conducteur, une couche d'un vrai kevlavra est entourée autour de lui. Son utilisation dans le R8 semble parfois excessive, bien qu'il soit en tout cas agréable de réaliser que chacun est fait à la main, avec des mains très qualifiées, et le poids du kevlavr sauve décemment. La supercar testée pèse 1610 kg, et c'est, à condition qu'il y ait une transmission intégrale et un moteur de 420 chevaux.
Nous avons obtenu le R8 avec une boîte de vitesses robotique R-Tronic, qui, selon le principe d'action, est similaire à la transmission F-1. Pour le dardry, la fonction de contrôle de la longue est fournie avec le début le plus rapide. Il fonctionne lors de la désactivation du système anti-résistance et vous permet de catapulter de l'endroit à des centaines pendant 4,6 secondes déclarée par le fabricant sans beaucoup de difficulté. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de contrôler avec précision la pédale d'embrayage et de dose le gaz: il a pressé le gazer à l'arrêt, l'électronique fera tout le reste lui-même. Une telle accélération ressemble le plus au coup à la tête, qui vous est appliquée, sinon Vitaly Klitschko, alors quelqu'un n'est certainement pas d'une douzaine timide. Et si après l'accélération à des centaines pour frapper brusquement les freins, alors peu de temps et avant de perdre conscience. Soit dit en passant, en commençant par le contrôle de la chute, le robot commence à fonctionner beaucoup plus rapidement que dans le commutateur de mode de transmission standard sans le moindre retard, tandis que les échecs sont généralement perceptibles.
Au début, il est très difficile d'évaluer la contrôlabilité R8 qu'il est impossible de diviser la voiture en glissement: il effectue implicitement les commandes du conducteur, même le plus délirant, le volant reste relativement léger, mais assez informatif. Cependant, même une supercar a une limite, et le comportement des huit derrière la ligne s'est avéré très intéressant, la disposition centrale-moteur fournit un niveau incroyable de surcharges latérales, mais il est nécessaire de maintenir l'oreille de la même manière . D'après l'excès de traction, les patins se développent très rapidement et il n'est pas toujours possible de le contrôler. Avec la vitesse de vitesse, ESP resserre le contrôle de la machine en réponse à un jet pointu à une vitesse sous une centaine d'électronique supprime instantanément le glissement. Il est pratique que l'ESP soit déconnecté en deux étapes ne peut être désactivé que par le système anti-résistance ou désactiver complètement l'électronique. Dans le même temps, malgré la transmission intégrale, le R8 se comporte comme un véritable traction arrière et cache la queue de façon débattre à la première demande du conducteur.
Inutile de dire que je ne voulais sincèrement pas se séparer de l'Audi R8. Raisant sobrement, si une telle approche est généralement possible lors du choix d'une supercar, vous pouvez venir acheter un huit de deux manières à la prochaine étape des voitures en ligne de route comme ESCOS Audi et EMOC BMW ou si vous voulez obtenir un original Supercar d'Italie. Parmi les rivaux de la classe rouge R8, un Jaguar XKR plus confortable et touristique peut être noté, qui vient uniquement avec un automate, mais a une version ouverte et la Porsche 911 Turbo incroyablement rapide. Curieusement, mais avec un pouvoir similaire et même en présence de parenté de sang, ce dernier se révèle être plus rapide et plus agressif, mais pas si futuriste, mais c'est un sujet pour un autre essai routier. Un autre digne adversaire de l'Audi RS6 Super-Universal présenté dans Francfort 580 HP. Les Allemands promettent que le prix de la voiture sera comparable au coût de R8.
Ps. Soit dit en passant, il peut être en cours, on peut très probablement supposer que dans un avenir proche, une nouvelle version de l'Audi R8 avec un V12 TDI Turbodiesel de 5,5 litres, qui a déjà remporté AUDI deux victoires dans Le Man. Plus récemment, ce moteur a fait ses débuts sous le capot du concept Audi R8 V12 TDI. Dans la production en série, sa capacité sera de 500 ch, tandis que dans la spécification de course, elle a développé les 550 chevaux. Donc, très bientôt, les Supercars peuvent être assaisonnées avec du carburant diesel, uniquement pour une faible consommation de carburant et une conduite économique ne vaut guère la peine de compter.
Opinion d'expert
Vasily Saburov,
gagnant répété de MAX Power Cars
- Comment évaluez-vous la dynamique et le contrôle de la voiture?
- Les indicateurs de dynamique et de vitesse, à mon avis, sont assez cohérents avec l'image de la voiture et sont généralement très impressionnants. Je les apprécierais à 4 avec le poteau. Mais du point de vue de la pilotage de cette voiture, il y a des lacunes. R8 a un comportement assez dangereux. Elle tombe trop fortement dans le dérapage et l'accélération latérale ne semblait pas assez élevée.
- Que pouvez-vous dire de l'ergonomie du salon?
- Siège très confortable, au moins pour le conducteur et le nœud de pédale, à cent pour cent de matériaux de décoration à forte intensité énergétique de haute qualité, mais quelque chose n'est pas pensé en termes de vitesse en mode manuel. Je me suis habitué à la boîte pendant très longtemps, la mécanique honnête serait beaucoup plus amusante. Mais en général, tout est à un niveau très élevé.
- Quels concurrents les huit se battront-ils?
- Lamborghini Gollardo et Porsche 911 Carrera 4s, il est difficile de le comparer avec d'autres voitures. Les huit sont très proches des sports automobiles, et des citoyens encore plus puissants fument nerveusement sur la touche.
Texte: Leonid Pavlov.
+
Prix \u200b\u200baux États-Unis
Qualités shodales
-
Le prix est en Russie
Point de contrôle lent
Le prix de la voiture testée est de 155 000 euros
Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Boîte de vitesses robotisée
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Système CD-Audio
Changeur de CD
Tuner TV / DVD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Régulateur de vitesse
Système de navigation
Caractéristiques
Corps
COMPARTATION DE TYPE À 2 portes
Le nombre de lieux 2
Volume du coffre, L 100
Masse équipée, kg 1610
Masse complète, kg 1865
Longueur, mm 4431
Largeur, mm 1904
Hauteur, mm 1252
Base de roues, MM 2650
Autorisation des routes, MM 120
Moteur
Type de bassin avec injection directe
Emplacement derrière les sièges, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4163
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 84,5 / 92.8
Le degré de compression est de 12,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 420/7800
Couple maximum, NM / RPM 430/5500
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Le lecteur permanent est plein d'une distribution asymétrique du couple
La suspension avant est indépendante, sur des leviers doubles
La suspension arrière est indépendante, sur des leviers doubles
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/40 R18 Front, 285/35 R18 arrière
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 301
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 4,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 20.4
cycle de pays 9.6
cycle mixte 13.6
Capacité du réservoir de carburant, L 75
Carburant AI-98 à essence
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

La source: Carclub.ru