AUDI R8 V8 Test Drive depuis 2007 Compartiment

Attaque civile

Une voiture de sport est apparue dans la gamme Audi. Dans ce segment de marché, non seulement les technologies élevées avec lesquelles Audi va bien est très appréciée, mais aussi les traditions qu'elle n'a pas ici pour tous les mérites de la marque devant l'industrie automobile. Les entreprises qui ont instantanément des concurrents Audi produisent des sportifs de l'échantillon le plus élevé depuis des décennies. La nouveauté à côté des combattants de confiance de la Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Notez que tous les membres du club d'élite des fabricants de sportifs ne sont pas des rivaux directs et évidents d'Audi. Certains sont, selon eux, des parents. Nous parlons de Lamborghini, qui est sous l'aile de l'entreprise d'Ingolstadt. Audi a donc une expérience sportive, quoique étranger. Cependant, à partir d'un parent de Gallardo, le modèle R8 n'a reçu que quelques unités, mais le projet lui-même est une idée originale des ingénieurs de quatre anneaux.
 
L'apparition du R8 est une terre technique incomparable, le jeu des visages et des surfaces. Audi a réussi à combiner l'apparence ultramoderne et les proportions classiques, et certaines solutions de conception sont vraiment uniques. La large capuche, des phares étirés rétrécis, le plumage en plastique des apports d'air L'image est incroyable. Encore plus spectaculaire lorsque les guirlandes de LED s'allument le long du bord inférieur des phares. Je dois dire que cette réception de conception ne sera utilisée qu'avec des phares Xenon. Bientôt, Audi offrira des phares en option complètement fabriqués sur les LED, leur eye-liner sera sous la forme d'une ligne lumineuse continue. Soit dit en passant, si vous regardez de près, l'inscription R8 se trouve dans les réflecteurs des clignotants avant.
 
Les externes des fenêtres sont classiques, excitant la conjugaison des lignes des portes et des ailes peut être appelée assez italienne. La voie avant est plus large de 39 mm, mais en raison des grandes étagères d'ailes et d'équipements d'éclairage situés haut sur les bords du corps, il semble qu'il soit distribué à la poupe. La lunette arrière repose sur le spoiler, qui en position inactive remplit les fonctions du dissipateur thermique du compartiment moteur, la surface du spoiler est parsemée de trous. L'aile est automatiquement avancée à une vitesse de 100 km / h. Il y a une clé dans la cabine qui présente le spoiler de force comme sur Audi TT.
 
Les feux arrière ne sont pas moins beaux que les avants avant. De plus, la caractéristique LED de l'effet à trois dimensions de la lueur a également. Les yeux de la visière. Style d'entreprise Deux rectangles dans chaque bloc, comme sur TT et Q7. Les côtés de la voiture sont bons non seulement avec un soulagement fantaisiste, le centre occupe un panneau qui relie les lignes de toit et le seuil et, comme on dit dans Audi, rappelle le composant moteur moyen de la voiture de sport et cache également l'air à moteur apports. Parle beaucoup plus éloquemment du verre moyen d'un compartiment moteur, à travers lequel le moteur est visible dans toute sa gloire. À cet égard, la société propose une finition en moteur en option par un carbone afin qu'elle soit complètement à couper le souffle. Il y a quelque chose à voir ce que la voiture est équipée du V8 FSI, que nous aimions tellement plus sur Rs4. L'unité de 4,2 litres, facilement traversée l'indicateur de 100 ch / L, indique l'accélération radicale de la machine.
 
La création d'automobilistes allemands peut être mis en toute sécurité à égalité avec les moteurs de célèbres entreprises italiennes. Dans le même temps, il faut admettre qu'en termes d'élasticité, d'efficacité et, dans un sens, il les dépasse avec la technologie. Bien que, pour l'enfer, l'économie du réservoir de carburant complet s'est épuisé pour mes 200 km de course incomplètes! Le moteur diffère de la version du RS4 avec un système de lubrifiant avec une carte sèche. Compte tenu des accélérations latérales que le R8 génère du jeu, cette solution semble la seule bonne.
 
L'intérieur est élevé et coûteux, mais la conception n'a pas accroché. Même malgré la zone du conducteur accentué décrit par la ligne, qui commence au bas de la porte du conducteur, coule, enveloppe le bouclier de l'instrument et tombe à la base de la console centrale. La réception est bonne, mais sinon, un panneau avant calme dans la zone de passagers et un sac de porte complètement malsain ne correspondent pas au caractère violent de la voiture de sport. Et la console centrale semblait surchargée de détails. Cependant, le R8 a compensé cela avec une magnifique ergonomie et une grande offre d'espace.
 
Il est facile d'entrer dans la voiture grâce à une large porte. L'atterrissage est naturellement bas, mais c'est la seule chose à s'y habituer. La chaise équipée d'électrorégies a permis de prendre immédiatement une position pratique avec un dos presque vertical, tandis qu'il y avait une réserve de décalage arrière et d'espace au-dessus de la tête. Avec ma hauteur de 190 cm, j'attendais le pire résultat. Deux adultes ne souffrent pas non plus de l'étanchéité. Vous pouvez faire un long chemin! Eh, quand aurons-nous des Haweves et des autobahns normaux dans notre pays? ..
 
Les chaises sont un miracle à quel point elles sont bonnes. Ils ont l'air assez fréquentés, le soutien est légèrement souligné, mais lorsque vous vous asseyez, l'impression est que la chaise a été faite pour vous de commander. Les rouleaux des oreillers réparent les jambes, les sections latérales du dos sont très confiantes dans les coins. Le volant selon la récente tradition d'Audi est aplati dans la partie inférieure. Soi-disant pour la commodité de l'atterrissage et de l'atterrissage. Pour moi, ce serait mieux s'ils laissaient un coffre classique, car le volant R8 fait de l'arrêt à l'arrêt si 2,5 tourne. Avec une rotation rapide d'une position extrême à un autre volant angulaire, je confesse, confus. Mais un feedback à la pomme elle-même! Le fonctionnement des bijoux de l'enveloppe hydraulique aide le conducteur à ressentir les roues avant, et pas seulement à recevoir des commentaires sur le volant. Bien sûr, le mérite ici est génial et la disposition de la mesure moyenne est légère, donc le volant est transparent.
 
Le tournant de la clé d'allumage ordinaire, V8 se réveille derrière la cloison métallique en verre. Il n'y a pas d'hystérie de son au ralenti. Néanmoins, l'expérience de la construction de berlines représentatives est affectée par l'isolation saine, vibro et thermique de l'intérieur d'une voiture de sport non permanente R8 est fabriquée au plus haut niveau. Dans le même temps, les ingénieurs se sont assurés que les oreilles du conducteur n'atteignent que les sons les plus délicieux. Le bruissement de pneus larges, dans lesquels les disques optionnels de 19 pouces sont légèrement chaussés. Avec la visibilité est également l'ordre. En avant, tout est parfaitement visible grâce à des racks minces, en arrière, bien sûr, pire, mais pas critique.
 
R8 a été créé à l'aide de la technologie Audi Space Frame. La base de la conception est un cadre en aluminium auquel tous les panneaux sont fixés avec des boulons, à l'exception du toit. Le corps est dur et léger. Suspension du classique du genre: leviers transversaux doubles à l'avant et derrière. La grande majorité des détails du châssis sont également en aluminium. De plus, il y avait une suspension active avec des amortisseurs de conduite magnétiques sur la voiture d'essai, qui peuvent changer la rigidité et fonctionner soit dans un confort automatique, soit dans un sport sans compromis. Les disques en aluminium sont également facultatifs, en caoutchouc 235/35 à l'avant et 295/30 derrière. Soit dit en passant, quelque chose vous rappelle-t-il la conception des roues? C'est vrai, Ferrari. Le moteur apporte les quatre roues. De plus, la envie principale remonte à celles et les avants reçoivent de 10 à 35%. Exactement le même schéma est mis en œuvre sur Lamborghini Gallardo. Et la boîte de vitesses a été empruntée au séquentier robotique italien R-Tronic. Le conducteur ne donne que des commandes au mécanisme exécutif avec des pétales sur le volant ou le sélecteur sur le tunnel. La boîte a un mode sportif, qui est étonnamment différent de l'automatique. Lorsque la première est impliquée, le moteur est suspendu plus longtemps dans la transmission et la commutation aux révolutions les plus élevées est effectuée avec une vitesse de foudre et avec un coup tangible dans la transmission. Wow, comme c'est chaud!
 
Mais il existe toujours un mode de contrôle de lancement, similaire à celui que nous avons rencontré au BMW M5 et M6. Pour le début le plus rapide, il est nécessaire d'utiliser le mode sportif, d'éteindre ESP, appuyez sur le gaz et le frein en même temps. L'électronique contient des vitesses accrues, et lorsque le conducteur libère le frein, R8 sous le rugissement hystérique d'un furieux huit larmes vers l'avant. Les empreintes d'accélération à l'arrière du siège (en particulier le bon passager) enlèvent la réalité. Le deuxième cent est échangé 4,6 secondes, le troisième exactement dix secondes plus tard. Mais l'accélération frénétique continue, et après quelques secondes, la machine atteint 250 km / h. Dans la cabine, le signal sonore le rapporte en outre. Mais nous ne sommes pas assez de 250 km / h, car le passeport a été déclaré 301! Vous devez utiliser votre chance. Tôt le matin, sur une autoroute complètement libre, le photographe et moi célébrons la victoire par le compteur de vitesse exactement trois cents!
 
Comment R8 se comporte-t-il à grande vitesse sur 200 km / h? Super, avec l'équanimité Audi inhérente. Le compartiment passe des kilomètres super tenus, tenant en toute confiance la ligne droite, vous permet de renouveler brusquement et de vous déchirer sans crainte. La clé d'une telle stabilité est une magnifique aérodynamique avec un effet GRAN. Plus la vitesse est élevée, plus la décharge sous le fond de la voiture est élevée. Et un petit spoiler coulissant fait un travail auxiliaire.
 
Pendant quelques jours de test, je n'ai jamais appris à conduire cette voiture calmement. R8 provoque une conduite à grande vitesse. Pour voler dans chaque tour, utiliser chaque ligne droite pour l'ouragan, accompagnée d'un son juteux, d'accélération. Sur l'arc, la voiture est inhabituellement stable et montre une rotation proche de la neutre. Tous les virages ciblés que vous passez par un ordre de grandeur plus rapidement, tout en notant que le caoutchouc ne grimpait même pas. Super embaume de châssis! Comme déjà mentionné, de 10 à 35% de traction peut être transmis aux roues avant R8, d'où la nature à traction arrière arrière du comportement. Dans un tour maximum lors de l'ajout de gaz, la voiture commence à se visser dans l'arc, et si vous continuez l'offensive, le dérapage se développe rapidement. Cependant, avec une correction opportune, la voiture peut être retirée. Si vous n'avez pas eu le temps de réagir, espérez sur l'EPS. Comme le montre la pratique, avec le conducteur, elle sort rapidement une voiture à fente. Soit dit en passant, le système de stabilisation est déconnecté d'une pression à court terme sur la touche responsable, seule la moitié du composant anti-circuste est éparpillée. Pour désactiver complètement l'EPS, il est nécessaire de maintenir la clé pendant quelques secondes.
 
Même avec des freins en acier ordinaires, la machine ralentit De plus, il est souvent que le cas n'atteint pas l'intervention des ABS. L'informativité est impeccable, il n'a pas été possible de surchauffer les freins pendant plusieurs notes à des vitesses supérieures à 200 km / h. Peut-être bientôt en Russie, ils offriront des céramiques facultatives; L'installation de ces disques de frein vous permettra de baisser 2 kg de masses non sauvées de chaque roue. Éloignons-nous du lecteur. Y a-t-il au moins un peu de pratique dans cette voiture? L'intérieur est spacieux, assis est confortable. Aller dans la ville sans problème, sur l'autoroute est encore plus facile. La suspension est élastique, à forte intensité d'énergie et ne secoue pas l'âme, et en mode automatique, elle peut être appelée confortable. Acoustics Bang & Olufsen joue correctement par son nom. Il y a un coffre avec un volume de 90 litres, et sur l'étagère derrière les chaises, comme le garantit Audi, vous pouvez placer deux sacs avec des clubs de golf. Il s'est donc avéré que l'industrie automobile civile a fabriqué la voiture de sport la plus appropriée pour le fonctionnement civil, qui dans ce cas ne cesse pas d'être une voiture de sport. Cette voiture avec de l'adrénaline dans un réservoir d'essence peut conduire rapidement, et elle peut incroyablement rapidement avec une stabilité inchangée. Les débuts d'Audi doivent être reconnus comme réussis. Un R8 débutant est un joueur très fort dans le segment des sportifs relativement abordables.
 
Prix \u200b\u200bet configuration
Audi R8 est proposée soit avec une transmission manuelle à six vitesses (? 133 643), soit avec un robot R-Tronique à six vitesses (? 142 812). La configuration de base comprend un système de freinage avec des disques perforés, des étriers à 8 pistons à l'avant avec arrière à 4 pistons, une installation audio avec un lecteur CD, un écran de 6,5 pouces, un amplificateur à 5 canaux et 7 haut-parleurs, un ordinateur embarqué, Un immobilisateur, une alarme, une climatisation, un volant multifonctionnel en cuir, une poignée en aluminium d'un levier de boîte de vitesses, des sièges sportifs avec réglage de la hauteur mécanique, verrouillage central, capteur lumineux, phares bi-xénon, roues R18 (235/40, 285/35 ), le contrôle de la pression des pneus peut également être commandé. Éclairage supplémentaire, système de navigation, bang acoustique et olufsen, capteurs de stationnement, capteur de pluie, régulateur de vitesse, changeur de CD, etc. En Russie sur la file d'attente R8. Ainsi, tout le quota de cette année s'est déjà dispersé. Audi Representative Office ne fait pas rapport sur les volumes prévus de livraisons.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2007]