Test Drive Audi R8 V8 depuis 2007 Coupé

Écriture familiale

Quel est le premier Sporter central Sporter Audi
 
Néanmoins, avant d'atteindre le Raisher des qualités de course, il vaut la peine d'être attardé dans l'apparence et la décoration de Audi R8, la voiture en vaut la peine.
 
Je note que au cours des deux dernières années, la gamme de modèles Audi est reconstituée à la fois deux Coupe A5 et R8, un certain temps confirmant les ambitions sportives de la société allemande. Mais si A5 est un compartiment de grande taille prestigieuse, R8 est une voiture de sport de compromis, qui a une disposition centrale du moteur. Je ne me souviens pas que, au fil du début du siècle, l'Audi a produit de telles machines, à l'exception des prototypes de la série Le Mans (d'eux, au fait, et le nom R8). Et avec des voitures de sport, Walter Da Silva n'est certainement pas époustouflé. Comme, cependant, je n'ai pas remarqué ses ratés avant, avec Alfa Romeo. Si quelque chose n'a pas donné au fabricant de Ingolstadt, il fait chaud du sang italien et de l'émotion italienne et de l'impeccabilité dans la conception. Maintenant, les Allemands ont et Silva, et Lamborghini. Il est donc apparu R8 d'essence, la première voiture avec quatre anneaux, conçue par un maître italien avec une feuille propre.
 
Je regarde la photo et je comprends que même les images de la plus haute qualité ne peuvent pas transférer le charme animé du modèle. Extérieur R8 fascine quelle que soit l'angle de regarder la voiture. Éléments de carbone, qui ne sont pas seulement à l'extérieur, pas la trivialité de l'apparence. Eh bien, et le verre transparent du compartiment moteur peut être considéré comme un symbole d'accessoires à la classe de supercar et de relation avec Lamborghini. Laissez la même solution s'appliquer à Ferrari, à Seren ou à Pagani. De plus, lorsque dans la base de données V8 FSI, le péché ne peut pas être démontré.
 
toit ovale, ce qui est assez fortement dans l'alimentation, ce qui est particulièrement visible quand on regarde dans le profil, la solution est courageuse et mis en œuvre avec succès. A légèrement croupion avec un spoiler rétractable, grilles de radiateurs et de quatre pigeonneaux du système d'échappement fort, chaque élément est réfléchie et est appropriée. Cependant, les impressions de la lumière du jour fléchissent la nuit. Dans l'obscurité, la voiture commence à briller, expressivité spéciale lui cilia élégant dans les phares avant et des rectangles sur la poupe. Je ne l'ai pas vu une telle grâce LED! Mais pour une raison quelconque, je ne doute pas que je vais bientôt voir
 



L'odeur de l'adrénaline
En fait, je n'ai pas les concepts, comme l'adrénaline sent dans sa forme pure, s'il sent en général. Mais son arrivée dans le sang est associé à moi avec un arôme spécifique et délicat de la peau coûteuse et métal poli. Dans la nouvelle voiture bon et cher, il est certainement présent. Audi R8 ne fait pas exception.

À mon avis, le principal avantage de l'intérieur des huit est qu'il ne se sent pas l'unification, à l'exception de quelques bagatelles ennuyeux comme une clé standard, de A3. La cabine est résolu dans le style de haute technologie, le maître du maître est certainement senti dans sa décoration. De plus, il est incroyablement ergonomique et pratique. Siège dans le degré de soutien latéral, le profil du dos et sa longueur réelle fauteuil de course. En même temps, il est assez doux, doté d'une large gamme de réglages électriques, y compris la possibilité de changer le degré et le lieu de la backpage lombaire, ainsi que gainés la peau de bonne libération. Le même matériau noble est bélier fini, les parois latérales de la porte, une partie de la console centrale et l'ensemble de panneau avant, y compris la visière du bouclier de l'instrument. intérieur en plastique presque pas de boutons, cadre du moniteur et des panneaux décoratifs, fermeture haut-parleurs. Tous les autres éléments sont identiques à la peau, du carbone ou du métal froid. Mais ces bouchons en plastique
 
La chose est que R8 est complétée par une haute qualité du système audio Bang & Olufsen très. Il a annulé les sons, mais sur la voiture de test, la doublure sur la colonne arrière droite gadko sur un même secoué petit volume. Ajouter du son et commence à bourdonner déjà et pour l'oreille gauche est-il ?! ce boue italienne dans les bagatelles ou le manque d'une voiture particulière? Je ne me chargerai rien à dire, mais même la chance de la voiture de sport allemande est certainement pas à face.
 
En général, l'intérieur de l'Audi R8 peut être à juste titre mis en une rangée avec les meilleurs échantillons de salons du monde des voitures de sport. Pour la réflexion et la fonctionnalité, il ne fait pratiquement aucun désabonnement non seulement Mercedes-Benz, mais aussi Porsche, Ferrari et Lamborghini. Dans le même temps, vous pouvez trouver tous les avantages de la civilisation. Il s'agit d'un contrôle naturel, de climatisation, réglable à la fois en hauteur et de départ la colonne de direction, les sièges chauffants et l'interface multimédia MMI multimédia, qui est spécialement modifiée pour ce modèle. Le joystick du contrôle et les clés de ses bords sont devenus moins élevés et ils sont situés directement sous le moniteur couleur. La seule chose qui peut contrarier le propriétaire un petit front de tronc (100 L), de petites poches dans la porte, une boîte à gants modeste et un petit compartiment de l'accoudoir central. Il sauve à l'exception de l'étagère de la largeur des centimètres 20-30 entre les sièges et le compartiment moteur, gagne le tissu.
 



Pas la légère déception
Les connaisseurs toujours au stade du travail sur les rumeurs de diffusion Audi R8 comme, sous la hotte, il y aura un puissant V10 de Lamborghini. La société a décidé de faire avec sa propre unité d'alimentation, qui, osez assurer, est également un excellent produit de la pensée d'ingénierie moderne. Huit cylindres en forme de VE ont un volume total de 4,2 litres. Grâce à un degré assez élevé de forçage (déplacement facilement décoché jusqu'à 8000 tr / min), sans turbines et superchahargers, le moteur offre à la disposition du pilote 420 HP Puissance et 430 nm de couple maximum. C'est-à-dire que sur les centaines de forces du volume de chaque litre est un bon indicateur. De plus, l'unité d'alimentation est équipée d'un système de lubrification avec un carter carter sec, à la fois sur de vraies voitures de sport, ainsi que du système d'injection de carburant directe FSI.
 
Malgré la salle des machines centrale, R8 dispose d'une transmission de roues motrices de marque Quattro.
 

En conséquence modifié. Son cœur est une viscumpta, configurée de manière à ce que les roues avant soient servies de 10 à 35% de puissance. C'est-à-dire que le système d'entraînement complet vous permet de commencer avec de la fumée sous les roues et avec une ventilation de l'essieu arrière, offrant une manipulation de Goky. En d'autres termes, avec un démarrage tranchant de la scène de l'alimentation, un petit SOBK est défini. Une centaine de changements après 4,6 secondes après le début, la vitesse maximale peut atteindre 301 km / h. De plus, peu importe le type sélectionné KP avec un R-tronic mécanique à 6 vitesses ou semi-automatique.
 

Sur la façon dont la voiture est incroyablement stable. Avec la manipulation correcte avec elle, le corps dur, entièrement en aluminium et les pneus à chaîne à chaîne pirelli sont capables de résister à des accélérations latérales très graves. R8 a un tournant pratiquement neutre qui, avec la transmission à roues entières prédite dans les habitudes, vous permet d'aller très rapidement. Vous pouvez même glisser à son tour. Bien qu'il ne soit pas oublié de l'agencement central moteur et du viol approprié (44% de la chute de masse sur l'essieu avant, 56% sur le dos). Serrez facilement la voiture avec un loup, prenez le temps pas facile. Par conséquent, il vaut mieux ne pas faire des erreurs derrière le volant. Un petit patin avec une manipulation analphabète peut très vite se développer dans un glissement incontrôlé ou un tour, de sorte que les roues avant de tirage ne vous aideront pas. Il n'est certainement pas nécessaire de saisir les périphériques sur le gaz total, puis il est fortement déchargé sans le réglage approprié avec le volant du corps dans un glissement, ce qui n'est pas si simple de ne pas contrôler, mais de payer. Heureusement, le modèle de modèle est équipé d'un système de stabilisation ESP, qui, bien qu'il permet certaines des libertés, mais a un seuil clair. D'autre part, il ne s'agit pas de le répéter, tout électronique contre les lois de la physique est impuissant.


En général, Audi R8 est conçu pour une manipulation professionnelle précise, rapide, mais soignée, je dirais même doucement. Et puis elle donne des sensations à couper le souffle. Ouvrez la fenêtre, Muffle Music, appliquez-la sur le rugissement bosselé du système d'échappement et comprenez que la composition tonifiée peut rejoindre le corps et à travers les oreilles. Pas les mauvaises déceptions! La question n'est que depuis combien de temps vous êtes prêt à expérimenter vos capacités physiques, à ressentir la rigidité de la suspension, vérifiez les capacités de couplage des pneus. Dans le même temps, un lecteur fou peut être arrêté à tout moment avec une caractéristique agréable de R8, c'est en principe, vous pouvez rouler tous les jours sur cette machine.
 
True, vous devez savoir que le CP semi-automatique R-tronic n'est pas trop sympathique en mode automatique. Premièrement, lors de la commutation, des tirettes tangibles. L'imitation d'embrayage d'embrayage (en fait, la vitesse d'ouverture des disques et l'inclusion de la prochaine étape) est plutôt impolie. En outre, et c'est deuxièmement, il est un peu plus fort de déclencher la pédale d'accélérateur, car la boîte ira rapidement avec le 5ème du 3ème, et vous êtes pressé à l'arrière de la chaise, que vous pouvez réellement avoir et non désir. Juste la pédale est assez sensible et a un petit mouvement. Comme, au fait, la pédale de frein, qui, à basse vitesse, semble très sensible et terrestre courte.
 

Mais voici, il est remarquable que vous preniez le processus de contrôle complètement sous votre contrôle, il se termine bien mieux. Vous pouvez repousser de manière indépendante le bouton métallique KP, très bien situé et simultanément simultanément le soulagement du gaz avec le pied droit (comme lors de la conduite sur une machine avec une boîte de vitesses manuelle), puis la commutation devient invisible.
 
Il y a aussi la possibilité de profiter de spéciaux à l'arrière du Baranki (en vérité, ils pourraient être faits de métal et légèrement plus). Pendant ce temps, s'adapter, vous comprenez qu'en fait la vitesse avec laquelle deux disque d'embrayage dans la boîte de vitesses sont optimales. Si vous allez en voiture au rythme de combat, passez à 5, 6 ou même à 7,5 mille tr / min, le changement d'engin se produit pratiquement de la foudre et sans saccades spéciales.
















Il en va de même pour les freins, l'effort sur lequel, à partir d'une vitesse de 40 à 60 km / h, est clairement distribué. Bien sûr, il n'y a pas de plainte au pouvoir des étriers, ils sont capables d'arrêter la voiture si rapidement que les traces de ceintures de sécurité peuvent rester sur la poitrine. Naturellement, les mécanismes sont équipés du système de distribution de la dernière génération ABS et Frein Force Force. En bref, R8 est conçu pour une conduite active et rapide.


Il y a des voeux


Les lignes d'exécution Audi R8 peuvent être considérées comme un concurrent complet de Porsche 911, Mercedes-Benz SL et même à quel point ce ne sera pas étrange, ce ne sera pas un modèle amical Lamborghini Gallardo. C'est vrai, R8 est moins cher que Gallardo. Dans les salons des concessionnaires officiels, une voiture de sport de Ingolstadt est vendue 133 643 euros (version avec MCP à 6 vitesses) ou pour 142 812 (avec un KP semi-automatique R-tronic). J'ajouterai que, compte tenu de la clairance de la voiture, je n'oserai personnellement pas l'utiliser en hiver.
 
Quoi d'autre? Il reste encore envie de traiter des bagatelles. Éliminez le plastique de randonnage et fournissez la voiture de sport avec le bouton de démarrage du moteur. Ou au moins rendre la clé pas comme des modèles Audi plus accessibles. La voiture mérite des soins aussi touchés et son propriétaire potentiel de respect particulier


Andrei Osipov
 
 

Une source: Magazine Automotive News [octobre 2007]