AUDI R8 V8 Test Drive depuis 2007 Compartiment

Mouvement fort

Dans chaque classe, Audi propose nécessairement des versions sportives et chaudes. C'est RS4, RS6 et S8. Cette fois, une voiture de ville complètement nouvelle, exclusive et inoubliable, dont le nom R8 a été créé.


Cette voiture ne peut pas être vue dans le parking pour d'énormes VUS, car la hauteur de R8 n'est que de 1252 mm. Mais il est impossible de passer par lui. Les yeux rusés de l'optique, résument par une bande de LED brillantes, regardent percer les gens qui passent. Une énorme calandre du radiateur entre dans le sol. Un sentiment complet est créé que la voiture se trouve sur le sol. Derrière la voiture, semble disproportionnée. À moins, bien sûr, de le comparer avec des machines ordinaires. Mais le fait est qu'il est inhabituel. Avec une petite hauteur, le corps est libéré avec une largeur solide de 1904 mm. Des roues énormes et des buses largement placées d'un système d'échappement bifurqué complètent l'apparence. Quelque chose de très similaire au toit affiche d'en haut, mais en fait, quelque chose s'avère être un couvercle du coffre. En dessous, le puissant moteur V8, situé directement au centre, est clairement visible. Oui, Audi R8 est une voiture avec une disposition de mesure moyenne de l'unité d'alimentation.


Une porte massive sans cadre ouvre l'accès au salon. Vous comprenez immédiatement qu'il s'agit d'une voiture pour un égoïste. Pourquoi? Oui, car dans la plupart des voitures de classe moyenne, cinq personnes sont facilement placées. Et ici à l'arrière de 4431 mm, il n'y a une place que pour deux. À l'arrière, il n'y a qu'une petite étagère sur laquelle vous pouvez lancer un parapluie. Et puis, derrière le verre mince, 420 chevaux attendent leur heure.


C'est pratique de conduire. Il existe un certain compromis entre le sport et le confort des machines premium. L'abondance des inserts en aluminium, des seaux de sièges et une console centrale légèrement tournée vers le conducteur rappellent une orientation sportive. La plantation dans le R8 facilite un attribut de volant de la voiture de sport.
 

Mais n'oubliez pas que R8 est une voiture civile. Trois tours du volant de l'arrêt à l'arrêt lorsque les manœuvres dans la ville doivent être complètement utilisées. Parfois, les mains manquent le bagel potelé. Pour la prime dans la cabine, les matériaux de finition de haute qualité sont responsables, agréables pour le plastique tactile et la peau finale magnifique.


Pendant le mouvement, une boîte robotique à 6 vitesses R-Tone, comme les graines, élimine les engrenages. KP peut être utilisé dans deux modes principaux manuels et automatique. Le programme est si clairement énoncé que la voiture réagit plus rapidement sur la machine pour appuyer sur la pédale de gaz. Mais si vous allumez vous-même, cela peut être fait en tirant le levier KP vers l'avant / vers l'arrière ou à l'aide de pétales de volant.

Le démarrage du moteur, pendant lequel la voix basse du six en forme de V pénètre dans le salon, s'accompagne de petites vibrations. Nous cliquons sur le gaz, allez. Les roues larges et un moteur étroitement situé ne contribuent pas au confort acoustique. Les passants - et les voisins du ruisseau, s'ils ne voient pas, ils entendront sûrement. Silencieux au ralenti, le moteur explose avec un rugissement pénétrant sauvage à une vitesse maximale, ainsi que pour la décharge de gaz.
 

Au premier moment, il vaut la peine de traiter la pédale de gaz plus tendre. Il suffit d'appuyer plus fort sur la façon dont le cœur gèle, et tant d'adrénaline est injectée dans le sang que le pouls ne revient pas à la normale pendant longtemps. Ce n'est pas surprenant, car l'accélération jusqu'à des centaines ne prend que 4,6 s, et la marque de 200 km / h R8 atteint 16 s. Vite? Très vite! Dans ce cas, une énorme poussée est observée. Il semble que la limite de vitesse ne soit pas en principe. En fait, il y a. La vitesse maximale est limitée par l'électronique sur 301 km / h. Hélas, il n'était pas possible de vérifier cela sur le territoire du terrain d'entraînement de Dmitrovsky en raison de la durée insuffisante des routes spéciales. Mais nous avons pris la ligne de 297 km / h.


Avec une vitesse, le volant est lourd et la suspension devient plus difficile. Chaque grain de sable et l'imperfection de la surface de la route se font sentir. Dans le même temps, même à une vitesse aussi élevée, le R8 répond adéquatement à toutes les équipes. Les ingénieurs ont sérieusement travaillé sur l'aérodynamique. Avant le passeport de vitesse maximale, ils promettent une absence presque complète de force de levage. Il a été possible d'obtenir un tel résultat grâce à un petit dégagement, un fond absolument plat avec un système développé de canaux d'écoulement d'air et un spoiler automatiquement avancé. La voiture va comme des rails. La confirmation de cela par nos testeurs est le slalom de dix-huit mètres, qui est surmonté sur 10 C à une vitesse moyenne de 70 km / h. Un long réarrangement selon la norme ISO, la voiture a volé 148 km / h! R8 s'accroche à la route comme une araignée. Ce n'est qu'au lieu de petits crochets sur les pattes, il y a des lamelles de pneus à 18 pouces. La taille de l'avant 235/40, l'arrière 285/35.
 

À grande vitesse, il semble que d'autres voitures trouvées sur l'autoroute ne se tiennent que debout. La tâche du conducteur pour faire le tour calmement de ces obstacles (il ne sera pas dit avec la police de la circulation). La durabilité pendant les manœuvres R8 doit un entraînement complet avec la pondération la plus proche de l'idéal le long des axes de 50/50. Après l'accélération, une question raisonnable se pose: comment cette voiture s'arrête-t-elle? La distance de freinage avec 100 km / h était de 35 m, et à partir de 190 km / h 130 m. Vous pouvez commander des disques de frein en céramique avec une grande ressource et plus d'efficacité.
 

Si vous le souhaitez à la mer Noire sur le R8, vous pouvez vous héberger en cinq heures. Certes, pour cela, vous avez besoin d'un itinéraire parfaitement plat, sur lequel, en outre, il n'y aura pas d'ordre de route avec des radars dans des mains honnêtes. Et comme cela est impossible, le voyage s'étendra un peu. Dans tous les cas, les accessoires de bain, une serviette, ainsi qu'une valise avec de l'argent pour l'essence, peuvent être jetés dans un petit coffre situé devant la voiture. Rien d'autre ne s'y tiendra.
 



Corps
+ Design, la préservation des fonctionnalités familiales Audi

Confort de conduite
+ Atterrissage pratique, bonne ergonomie
- Isolation sonore médiocre

Unité de puissance
+ Great Power Indicateurs
+ Traction uniforme dans toute la plage de vitesse

Propriétés des cerisiers
+ Contenu d'information maximum de la direction, confiance de la transmission complète

Sécurité
+ Structure de puissance développée et matériaux modernes

Convivialité environnementale
+ consommation de carburant acceptable pour un moteur aussi puissant
+ Conformité aux normes de toxicité







Expert

Eduard Shivorshinov, 34 ans, test de test, expérience de conduite de 16 ans. Drives vers: Mercedes-Benz G300 TD et V220 CDI

La bonne solution a été choisie par les ingénieurs d'Audi, créant une nouvelle voiture de sport et ne chargeant pas la prochaine version de la gamme de modèles. R8 Une voiture qui combinait un personnage sportif tout en maintenant certaines qualités civiles, par exemple, comme le luxe du salon. Dans la gestion d'Audi R8, au minimum de compromis, la suspension est serrée au maximum, le volant est aigu, la pédale de gaz est caractérisée par des aliments de foudre. Mais avec tout cet ensemble agressif, vous pouvez vous sentir assez à l'aise dans le flux de ville lent, choisissez simplement le lecteur et la dose habituels en petites portions.
 

Notre évaluation

Les ingénieurs, concepteurs et concepteurs d'Audi ont-ils mené une expérience réussie en créant cette voiture de sport? Oui, réussi! Audi R8 démontre la synthèse parfaite des sports et du confort. La machine est capable de donner un véritable plaisir de la conduite, mais il vaut la peine d'être préparé à certains inconvénients sportifs et à l'attention accrue des autres.
 

Maxim Egorov
Photo: Sergey Krestov
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine 5 roue [décembre 2007]