AUDI R8 V8 Test Drive depuis 2007 Compartiment

Italimanie

Les Allemands ont cliqué sur les Italiens au nez, levant la main au Saint. Supercar d'Audi? Il y a quelques années, personne n'a même osé faire allusion à ce sujet.

Mais il y a eu une victoire historique dans le l'homme, et maintenant nous avons une voiture Audi R8 complètement réelle. Nouveau, dur, agressif. Très similaire à Lamborghini Gallardo, mais avec quatre anneaux sur le capot.
 

Cependant, le capot ici peut difficilement être appelé un capot. Sous un énorme couvercle, similaire à l'aérodrome, seule une petite boîte de chargement, une batterie et un kit de réparation pour les pneus sont cachés à l'avant du corps. Le moteur fermé par verre, le moteur repose derrière le dos du conducteur, inhérent à une véritable supercar.
 

Soit dit en passant, selon la version des spécialistes du marketing d'Ingolstadt, la comparaison du R8 avec une supercar n'est pas entièrement appropriée, car, contrairement à la même Lamborghini, la nouveauté n'est toujours qu'une voiture de sport à usage quotidien, bien qu'avec une apparence qui a une apparence qui n'est pas tout à fait caractéristique d'une telle auto. Il est peu probable que, bien sûr, cette opinion soit partagée par ceux qui ont réussi à prendre la ligne et deviendront le propriétaire de la voiture convoitée avant la fin de l'année civile (toute la centaine du R8 alloué à notre pays s'est séparé pour plusieurs semaines), mais puisque le fabricant insiste ...

 
La nouvelle Audi a l'air très divertissante. Il semblerait que le large, comme s'il était écrasé dans l'orientation de la voiture, mais le style utilisé dans la conception de certaines parties, est très ambigu, est très ambigu. Devant, une sorte de produit formidable du progrès technologique, s'efforçant de déchirer tout ce qui se passe. Et une douzaine de dizaines d'ampoules LED entourant chaque phare met l'accent sur cette image plus que spectaculairement.
 

Cependant, le profil R8 n'est plus calmement comme une voiture de course, mais au bon vieux TT. Quant à la base incroyablement gonflée, une poupe inhabituellement longue et pratiquement concernant la terre du pare-chocs, puis, avec un fort désir, il peut être attribué aux efforts d'un studio de réglage brusque. Et des pavés en carbone en option situés à l'extérieur des portes dans ce contexte ne font qu'améliorer cette impression. Cependant, cela ne vaut que quelques étapes, et une image complètement différente s'ouvre. Le dos dans le style de Lamborghini est littéralement impressionne par l'énergie et les formes de manière convaincante. Ici, à l'endroit et ajouter-on, comme les rouleaux larges obligatoires, les tuyaux jumeaux du système d'échappement et le serrage du moteur brillant à travers la lunette arrière. Soit dit en passant, dans les deux moitiés de ce dernier, quatre anneaux magiques sont gravés, il y a aussi la plaque signalétique V8 FSI comme un ajout modeste, mais plus à ce sujet pour le dessert.
 

Ce que les Allemands ont créé avec l'intérieur, la description ne succombe pas à cela doit être vu. Dans le R8, bien sûr, seules deux personnes seront perdues, il n'y aura qu'un sac à main pour femmes ou un portefeuille avec des papiers d'affaires derrière le dos des sièges. Les sièges eux-mêmes sont fondés dans le sport, mais pour les corps bruns des coureurs sont assez sympathiques. La plus divertissante de la structure architecturale de la cabine est que la majeure partie du panneau avant est donnée au passager. Il est à juste titre de raisonner que le conducteur sera plus que suffisant (et si nécessaire, il pourra utiliser l'ensemble traditionnel de boutons sur le volant), les Allemands ont identifié le lieu de travail descendant de la visière du tableau de bord avec des arcs de carbone, délimitant ainsi clairement l'espace sur les zones maître et invités. En général, le conducteur a reçu un véritable cockpit de course, et tout le reste a été fourni au passager: à la fois la climatisation, le système de navigation et un téléphone, et un accordeur FM avec un changeur de CD et une acoustique décente de Bang & Olufsen.
 

Certes, j'exclurais la dernière position de la liste, car le redoublement formidable du moteur chevauche toutes les interférences acoustiques, elle ne peut être appréciée que dans le parking. Cependant, il est peu probable que les vrais connaisseurs des voitures bouleversent grandement le troupeau à 420 têtes situé derrière le dos des sièges parfois mieux que des classiques musicaux différents.
 

Cependant, sans la participation des Italiens au R8, ce n'était pas encore. Ainsi, les Allemands ont préféré le V8 de 4,2 litres fini de 520 ch. 5 litres V10 de la même Lamborghini. Apparemment, à l'avant-garde, encore une fois, l'orientation civile de la supercar est apparue initialement. Une plate-forme à traction intégrale avec un Wiskofta et un robot R-Tronic à 6 vitesses agrandi d'une douzaine de centimètres ont migré vers R8 avec Gallardo. De plus, selon les ingénieurs d'Ingolstadt, les nœuds et les organes directeurs sont produits sur les Apennins.
 

Mais tout à fait paroles. V10, bien sûr, serait plus incendiaire, mais avec le V8, un excès constant d'adrénaline dans le sang est fourni au conducteur. Certes, il convient de prévenir immédiatement qu'il vaut mieux ne pas se mêler de la ville de la ville sur le R8 pendant la journée.
 

Lentement, comme vous le comprenez, cette Audi ne veut pas bouger, et en général ne peut pas. En mode automatique, les contractions R-Tronic nerveusement, dans les sports, le moteur est violée en vain. Il ne calme que qu'avec les mécanismes de base, il serait encore plus difficile de forcer les embouteillages dans ce mode uniquement par flegmatique. Le deuxième problème est la perméabilité géométrique: sur les fosses, les frontières et les policiers mensonges, j'espère ne pas expliquer. Mais quand ces obstacles sont éliminés ...

Le premier cent R8 gagne 4,6 secondes après le début, et le second après 15. En général, vous ressentez les mêmes sensations ici lorsque vous prenez les mêmes sensations lorsque vous enlèvez l'avion: le corps est pressé dans la chaise, tout tourne à l'extérieur la fenêtre. Ensuite, il y aura du freinage, des virages, mais maintenant ce n'est pas à ce sujet. Si vous voulez changer manuellement, vous voulez faire confiance au robot, vous ne ressentirez toujours pas beaucoup de différence (des chocs puissants qui accompagnent la transition vers la prochaine étape resteront dans n'importe quelle situation). Dans le premier cas, cependant, le moteur peut être tordu tout le long.
 

Son rugissement même, étrangement, se calment. Le son est fort, mais il n'a pas d'hystérie ni de déchirure. Ce qui donne confiance en ses capacités, mais, hélas, ne commence pas. Cependant, une telle impression aurait pu se développer sur une autre raison. Au début, après 180 km / h, vous libérez la pédale d'accélérateur inconsciemment effrayant. Puis, cependant, vous le répétez déjà consciemment, et sans pitié. Pour les passagers, le R8 est meurtrier, même récemment restauré, les anneaux de Moscou, et ici, il n'est plus à la hauteur de l'enthousiasme. Mais le bonheur était si possible: l'absence de notes même de rouleaux dans les coins, un clair, informatif, bien que serré à basse vitesse, le volant, de vrais freins allemands et, bien sûr, une stabilité incroyable. Même avec l'ESP déconnecté, un châssis à traction intégrale attire facilement une voiture d'une tonne à un et demi à une trajectoire donnée, l'essentiel est de ne pas trop en faire trop avec l'accélérateur, cependant, dans ce cas, tous les écarts sont ajustés élémentaires Utilisation du volant et de la pédale. Soit dit en passant, l'électronique ne peut pas être déconnectée, car il n'est pas pressé d'interférer dans le processus vous permet de folie, de faire des choses stupides, puis de les corriger correctement. Cependant, il est préférable de faire de l'exercice de cette manière sur la piste, tandis que dans la ville, le R8 fonctionne exclusivement au public, attirant ses yeux, rugissant pendant le changement et montrant ainsi le statut du propriétaire. Dans l'ensemble, ces voitures sont achetées pour cela.
 



Vladimir Zhidkov
Photo de l'auteur: Yan Segal
 
 

La source: MKOBIL Magazine [octobre / 2007]