Test Drive Audi R8 V8 coupé depuis 2007

Le secret de sa vitesse

Construire une supercar? Pas difficile! Prenez le moteur d'une grande puissance et quelque chose grind autour d'elle en ligne droite roulera rapidement. Dans le cas contraire, l'entreprise Audi est venu à l'affaire, témoignant Anatoli Fomine.
Aucun moteur digne? Et si V12 d'une capacité de 2000 ch (Deux mille!) À 2800 tours par minute: quatre soupapes par cylindre, compresseur de suralimentation mécanique, injection directe, carter sec. Comme? 35,7 litres de volume de travail, 730 kg de poids et de 2,3 longueurs m, mais fonctionne parfaitement sur l'essence avec indice d'octane 87. couple Unmercial, je pense pas moins de 3200 NM! Moteur a été fait en Allemagne en 1944, se trouvait sur Messershit-Bf109G.

Voyage dans la vie
Mais le moteur de la messerchmita est rien. Supercar moderne Ce n'est pas tant de puissance géant contrôle absolu, la fiabilité, le confort, la facilité de gestion et de prix raisonnable. Après tout, excentrique riche sur tous les fabricants et aujourd'hui manque. Bien sûr, le supercar ne peut pas être pas cher, mais le coût au niveau de la berline est représentative d'un plafond raisonnable. Dans ce cas, les caractéristiques doivent être sérieux. De nos jours, ceci est la portée maximale de plus de 300 km / h et une accélération de 100 kilomètres par heure

Poivre à la crème
Une forte, mais le goût doux est garanti. Comment passer par une mince face entre une voiture de course sans compromis et une machine de route confortable, surtout si toutes les solutions techniques sont définies à l'avance? Qui est-il, Audi R8-? Un luxe Sibert ou un athlète fanatique? Ils disent qu'il n'y a qu'une seule façon d'apprendre le goût du gâteau

Les routes de pittoresques du parc national à proximité de Las Vegas sont descendus pour les fanatiques de la vitesse. Mais le rythme de deux douzaines R8 définit la machine organisateurs. Les autorités locales sont catégoriquement opposés à l'Armada de Rellave sur les prédateurs de la route goudronnée qui sont en mesure de changer le compteur de vitesse de 200 kilomètres en 15 secondes, arrive chez les touristes tranquilles.

Devant le chemin de terre. Lisse, bien sûr, mais le sol. Ils sont fous fous et pas q7! Peut-être que ce n'est pas par hasard? Je conduis depuis quinze minutes et seulement maintenant, je comprends qu'il n'y a pas assez de raideur par satellite! Roultto dans une voiture de sport, vous pouvez généralement sentir la pièce de monnaie allongée sur l'asphalte et il y a des pierres, des fissures, des mégots. Il est audible uniquement comme les roues de 19 pouces du profil de 35% à l'avant et de 30% éplaciées d'irrégularités d'irrégularités, mais le corps ne bouge pas, comme en suspension au-dessus de la route. Un mouvement d'une petite roue et de la voiture suit l'imagination de la ligne dessinée. Où sont les pistes, retarder, rouleaux? Avec une suspension aussi confortable, ils doivent être. Maintenant, retardez du leader et accélère un peu dans ce sens sympathique vide. Le troisième équipement, le gaz à l'arrêt, et des centaines de quatre mètres de la distance disparaissent dans leurs yeux. Avant l'inflexion de plusieurs vagues sur l'asphalte: il était nécessaire de ralentir, mais c'était trop tard. Maintenant un peu voler! Là où il y a! Donc, sans enlever les roues de l'asphalte rayé, R8 copie de manière rigide le profil de la route, et seule la ceinture de sécurité étirée indique que le corps ne concerne pas le siège. Bien sûr, il n'y a pas d'essai de suspension de suspension et de parole rempli de fluide magnétique que les amortisseurs ont été pressés en centièmes de seconde.

Et si vous essayez le mode sport? Tout est tombé en place: les pneus touchés, de petites fissures asphaltées ont commencé à réagir sur l'oreiller du siège et que le profil de la route est devenu extrêmement inégal. La différence dans les paramètres est l'appelant. Maintenant toutes les sensations de course en plein programme. Ce serait où accélérer.

Un petit sentier de bague à l'intérieur d'une piste ovale profilée à Las Vegas est cuit pour nous. Pour l'entraînement, un serpent spacieux, puis le cercle sur l'autoroute. Slalom seulement au début semble lent: comprendre à quelle vitesse Audi-R8 peut aller ici, il ne s'agit que de la troisième tentative. La chose principale n'est pas trop emportée avant le prochain tour. Cependant, ESP ajustera la trajectoire et l'endroit suffit. À chaque nouvelle tentative de croissance de la confiance et de la voiture, la main droite s'étend pour désactiver le système de stabilisation.

Sur le serpent toujours soigneusement, mais à la sortie, je tord déjà le second au limiteur. Est maintenant en colère? Deviné faux !. Audi, défilement des quatre roues, avec une démolition notable des pousses hors tension, de la parabole. Au prochain paquet, la dérive doit déjà être prise en compte lors de la saisie du virage et dans le virage en forme de S, admettez une erreur approximative en appuyant un peu sur le gaz avant la sortie. Je jure que toute voiture moyenne ne pardonnerait pas une telle inconvénient, après une rotation non gérée. Mais R8 épargné suspendu à la conduite profonde, a donné une chance d'attraper une et demi de tonnes d'aluminium et de les envoyer au prochain tour.

La transmission automatisée de R-Tronic est très rapide et en mode sport remarque remarque le fugazovy lors de la commutation de transmission réduite (il agit en toute sécurité sur le public!), Mais quelque chose d'insaisissable est toujours perdu. Seulement avec la poignée commence à comprendre la nature du moteur du championnat dans toute sa diversité. Il peut s'étendre de 1000 révolutions à la sixième vitesse et peut, en une question de moments libérant jusqu'à la limite de 8 000 tr / min. Basovito Mumble lors de l'accélération paresseuse ou du rugissement des revents complets à la fin de la ligne de départ. Il peut aider R8 à concurrencer une limousine en douceur de l'overclocking, mais si vous avez besoin de Virtuoso, suivez le mouvement plus net de la jambe droite.

Êtes-vous toujours pas impressionnant 4.2 litres et seulement 420 HP? En effet, aujourd'hui de nombreuses berlines d'affaires sous le capot plus. Mais même avec le lecteur complet Audi-R8, ce n'est pas du tout! Et le point n'est pas en valeur absolue, pas même 4,6 avec une overclocking jusqu'à 100 km / h et 14,9 s à 200 km / h. R8 Power Enregistrez la facilité d'enregistrement de la puissance de contrôle de la machine.

Parking, a fait une autre découverte: de l'arrêt jusqu'à ce que le volant de l'Audi Sport gagne plus de trois révolutions. Mais il n'est pas encore rond! Inconfortable, lent? Arrêter! Ni le serpent ni sur la piste de course, je n'ai pas eu à le transformer plus de 90 degrés. Est-il utile d'expliquer que les roues de profil de 30% sont séchées dans la dérive fortement et il est nécessaire de le compenser à une vitesse de 140 km / h? Et que jamais la direction n'a pas laissé les moindres doutes sur ce qui se passe avec les roues avant? Et sur l'autoroute, vous pouvez vous déplorer calmement votre tête, en regardant les combattants des F-15 volant des combattants et s'effondrer moins que derrière le volant d'une voiture familiale. Faire des compromis? Aucun équilibre!

Recette simple
Ce qui est nécessaire pour construire un supercar réussi? Bien sûr, non seulement un moteur fou. Plusieurs dizaines d'années d'expérience de la course et de victoire dans les compétitions les plus prestigieuses, y compris la course 24h / 24 au Mans, seront très utiles. Prenez le moteur de course comme base. Créez unique, mais mettant en valeur la conception de la marque, rappelée en un coup d'œil et un corps léger de l'aluminium. Ajoutez un excellent châssis qui garantit non seulement la manipulation, mais aussi un confort à distance.

Audi-R8, qui combine pour la première fois la qualité de conduite et l'apparition de la supercar aux avantages de la voiture quotidienne, le signe de gilet de l'ensemble de l'historique de l'automobile. Le prix de base en Russie est de 170 621 dollars qu'elle est notable plus qu'en Europe, mais ceux qui souhaitent déjà des voitures.

Il n'est pas facile de comprendre le choix de l'équipement supplémentaire, mais il est peut-être préférable d'abandonner la transmission automatique en faveur des amortisseurs magnétiques ajustables et des disques de frein en céramique. Ces derniers ne sont pas tant nécessaires pour des raisons d'efficacité sur la piste de course, combien de réduction des masses non sophistiquées cette différence est plus précieuse que l'argent! Tout comme des sièges plus sportifs et des inserts extérieurs en plein essor sur le carbone sur un corps blanc. Une telle voiture devrait être individuelle, comme son propriétaire.

La principale caractéristique de l'Audi-R8 est une combinaison incroyable de la qualité de conduite de la supercar avec le confort et la facilité de contrôle de la voiture ordinaire. plus vite que 5 secondes. Et les quatre roues motrices et l'emplacement central de l'unité de puissance sont souhaitables afin de minimiser le moment de l'inertie par rapport à l'axe vertical. C'est le premier supercar en série de Audi.
 

Anatoly fomin

Une source: Journal "derrière le roue"