Test Drive Audi R8 V8 depuis 2007 Coupé
Roman avec Audi.
Un autre test avec Rusinov romain s'est tenu en Italie, où le pilote a été compris alors que Restyling a changé son Audi R8 préféré. Roussims retourna avec des yeux brûlants, donc il ne restait plus de doute: Romain Roman avec Audi a atteint un nouveau niveau. L'apparition de l'Audi R8 au salon de l'automobile de Paris 2006 a forcé la communauté journalistique à dire qu'un concurrent dangereux est apparu à Porsche 911. La version V8 4.2 TFSI avec les navires à moteur V10 avec le V10 n'a que renforcé cet avis. Cependant, l'apparition de concurrents avec ultrafast et en même temps très lisse KPS robotiques tremblent quelque peu la position de l'Audi Supercar. Il est temps de resserrer!
À l'extérieur, la machine renouvelée n'est différente que par les détails et le changement principal à l'intérieur. Au lieu d'une boîte robotique Graziano avec une embrayage, la voiture a reçu un robot S-tronic avec deux embrayages. Fait intéressant, Graziano est toujours engagé dans la production de l'unité, mais développée par le robot par Audi Ingénieurs. Démarrer la mécanique à 6 vitesses. De plus, toutes les modifications R8 ont reçu de nouveaux disques de frein, de 2 kg plus faciles que l'ancien.
Un autre changement notable est l'apparition de la modification R8 V10 Plus. Le moteur est obligé de atteindre 550 litres. avec. et 540 nm. La vitesse maximale d'une telle machine est de 317 km / h et l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe 3,5 s.
Anton Shiryaev: Que dis-tu de Restyling R8, tu as toujours aimé cette voiture?
Roman Rusinov: Oui, tu as raison. Par conséquent, pour moi, c'était la principale chose qui, pendant le repos, la nature de la voiture n'a pas changé de manière à ne pas perdre son caractère unique. Maintenant, il n'y a pas tant de voitures qui sont allouées par leur tempérament spécial et leur écriture manuscrite. Par exemple, Porsche 911. et Audi R8 dans ce plan se ressemblent. Ils ont juste amélioré la voiture. Nouveau, très beaux phares, le nouveau pare-chocs arrière dans le style de la voiture R8 GT est devenu plus agressif, même sportif et plus attrayant.
A. sh. Mais la nouveauté principale est une boîte
R. R. Oui! Beaucoup utilisaient pour gronder R8 pour une boîte robotique lente. Ils ont même dit que R8 il n'y a rien à faire sur la piste que la boîte ne fournissait pas la vitesse de commutation souhaitée. Il a également été critiqué pour une commutation trop forte dans la ville. Le nouveau robot a tout changé! Maintenant, le moment du changement de vitesse pendant la conduite urbaine est presque altéré et sur la piste, la boîte vous permet de changer très rapidement, presque instantanément changer le transfert en mode manuel et automatiquement. Je préfère changer manuellement, mais ceux qui commencent à aller à la piste-journées, il est tout à fait possible de faire confiance à l'automatisation. Le temps sur le cercle ne sera pas pire.
A. Sh. Parlez-moi de la nouvelle modification du R8 Plus, qui n'était pas auparavant.
R. r De plus, GT était plus puissant que d'autres, avaient des freins à carbone, un kit de corps aérodynamique, une suspension anti-cycle stationnaire et une suspension plus étroite. Seulement 333 voitures de ce type ont été libérées. En fait, l'Audi a utilisé ces travailleurs dans la voiture routière. R8 Plus est privé d'un cadre, elle a des ceintures ordinaires, mais sinon c'est pratiquement gt. Déjà en standard, les freins à carbone ont une machine de frein à carton, la puissance est presque identique à celle du GT (550 l. P. contre 560 litres.) Les réglages de suspension sont similaires. De plus, R8 Plus est encore meilleur que GT, car elle a un nouveau robot, qui est beaucoup plus rapide que l'ancienne boîte GT.
A. Sh. Avez-vous réussi à parcourir les trois versions?
R. R. Oui, j'ai voyagé sur la machine avec V8 et sur le roadster avec le V10, et sur le plus puissant R8 V10 Plus. Les trois voitures sont devenues meilleures. Je ne connais aucune autre machine moyenne avec un châssis si équilibré. En cas de tournage insuffisant plus tôt, bien que petit, mais toujours assisté, le solde est absolument neutre. Vous choisissez vous-même quoi faire avec la voiture à son tour, vous vous jouez avec son équilibre en ajoutant ou en évacuant du gaz. Même la voiture avec V8 est un contrôle de voiture très rapide et agréable. De plus, il est facile de rouler rapidement même un conducteur très expérimenté. Mais je ne m'ennuie pas! Bien que, bien sûr, je préfère des machines plus puissantes avec le moteur V10.
A. Sh. Koupe ou Roadster?
R. R. Ils sont tous les deux bons. Pour une piste, je choisirai un coupé, outre la version du V10 Plus est disponible uniquement avec le Coupe du corps. Mais pour la conduite quotidienne convient parfaitement. Le corps est très dur, il n'y a pratiquement pas de toit. Peut-être sur la piste le manque de rigidité corporelle et se fait sentir, mais il est imperceptible sur la serpentine. J'aime beaucoup le son du moteur V10, cela ne ressemble à rien. Et dans le roadster, il est entendu surtout bien. Et j'aime ça!
A. Sh. Alors, es-tu ravi?
R. R. En absolu! J'ai toujours aimé cette voiture et n'a pas attendu des améliorations radicales, mais la version mise à jour pourrait me frapper. Je répète, à mon avis, il s'agit du meilleur coupé moyen du moteur du monde. Il y a peut-être deux supercars qui représentent avant tout: c'est Porsche 911 et Audi R8. Il sera très intéressant de les comparer à la prochaine voiture de sport de l'année!
Une source: Voitures
