Test Drive Audi R8 V8 depuis 2007 Coupé

Audi r8 e-tron. 5 minutes sur la chaise électrique

Qu'est-ce qu'une écologie divertissante d'Audi? Silhouette d'une supercar spectaculaire, overclocking jusqu'à des centaines plus rapidement que cinq secondes et l'absence complète de gaz d'échappement. Et ce n'est pas une fiction. Les électriciens ont déjà causé, ils viendront du jour de jour

Test pilote
Mikhail Medvedev, 34 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 14 ans, voiture personnelle - Mazda3

Vous êtes la prochaine! Le doigt du Versiliste de deux mètres ne me hésitant pas, et j'ai immédiatement compris discuter et d'autant plus résister qu'elle est inutile. Quelqu'un m'a caressé avec colère sur l'épaule, dit-on, lancé, petit ami. Rien ne subsiste. Collecte des restes de la décisivité, j'ai fait un pas en avant. Énorme, en trois croissance humaine, la porte gulco a éclaté derrière mon dos et un frisson courut sur le dos.

Je suis debout dans un hangar vide avec des murs en métal. De quelque part sur la pièce, la lumière dissipée est sélectionnée. Autour de ni l'âme. Soudainement, de quelque part, un allemand énergique et souriant est étiré. Asseyez-vous s'il vous plaît! Je ne discute pas. Avec difficulté, je suis pressé dans la chaise, l'étranger met le château des ceintures de liaison à ne pas bouger. Et ici, à mon audience, la caractéristique inquiétante pas que les bourdonnements arrivent, pas le courant électrique. Pendant un instant, je sens que je ne suis pas dans la cabine de la voiture et je vous fixe à l'arrière de la chaise électrique et le sourire allemand continuant vers la place, en vérifiant les électrodes, a déjà attrapé la poignée du transformateur ...

Mais loin des mauvaises pensées. Caster un plus fort derrière le volant, je suis des forces qui arrivent à la pédale d'accélérateur et l'Audi R8 E-tron s'éloigne de la décisifiance du trolleybus de course. Je me prépare également à cette réunion et je savais donc bien qu'une voiture unique accélère à des centaines de 4,8 secondes. Mais même ces personnes, il est nécessaire de dire que les chiffres, ainsi que les attitudes sportives du cockpit, ne peuvent pas être comparés à un silence étonnant et inhabituel, accompagnant l'accélération poussant sur la chaise. Il n'y a pas de rugissement juteux du moteur multi-cylindres, il n'y a pas de classe et un rugissement féroce du système d'échappement, au lieu d'eux à l'oreille, seule une puissance de transformateur uniforme de la centrale électrique arrive. Le cauchemar le plus terrible Sunshadow sur une chaise électrique en attente d'une réunion avec le Créateur, dans la transformation de l'Audi transformée en un agrégat pour émission de masse d'adrénaline et ... répété pour tous les apologistes de Greenpeace.

Même récemment, il semblait que l'Europe a perdu la guerre écologique aux Japonais. Tandis que Toyota et Honda à Vain représentaient de nouvelles technologies hybrides et de nouvelles technologies hybrides au public, les marques de la vieille femme de l'Europe se sont comportées trop indifférentes. Oui, disons que BMW est à la fois très activement investi dans le développement de voitures à hydrogène, mais le programme a ensuite été mis sur le programme. À son tour, Mercedes-Benz comme pour la coche a développé une option avec une centrale hybride simplifiée avec une centrale hybride simplifiée, même Prius, qui est plus ajoutée technologiquement à cet artisanat. Dans le même temps, Volkswagen et Audi n'étaient limités que par Green Concept-Karas. De côté, il semblait que les Allemands n'intervenaient tout simplement pas cet hybride. Mais tout s'est avéré être complètement différent.

Nous sommes convaincus que les entreprises qui ne paieront pas une attention décente au développement des voitures opérant sur des sources d'énergie alternatives, dans un proche avenir perdent leur position sur le marché et dans le risque futur et disparaissent, d'admettre, les paroles de la tête d'Audi sur le développement de la stratégie de véhicules électriques de Francis Wang Menel m'a surpris des profondeurs de l'âme. En fait, à Ingolstadt, j'étais juste de me rapprocher de vous familiariser avec les derniers développements de la société allemande dans le domaine des véhicules électriques. Mais le fait que j'ai été attiré comme une visite à la politesse, comme une tentative de convaincre les journalistes et que le public est que Audi, de, ne veut pas être à la traîne derrière les dirigeants de la sphère écologique, s'est efforcé de révéler. Il s'avère que quatre anneaux à 2020 ont l'intention de devenir la marque la plus écologique chez les marques premium!

En fait, des diviseurs verts à Ingolstadt ne dépassent pas un dix ans. De retour en 1989, l'Audi a présenté en Europe la première voiture hybride, qui pourrait être achetée dans la salle d'exposition habituelle. Et laissez Duo est sorti légèrement Coma, abaissez les mains après la première Zaminka au monde et ne pensait pas. Ceci est mis en évidence d'au moins 125 millions d'euros, investis dans le développement de véhicules électriques depuis 2005.

Et tout à l'heure, nous commençons à voir les premiers résultats de la stratégie environnementale à long terme d'Audi. Déjà au printemps 2011, l'Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover apparaîtra la plus sportive et la plus dynamique de sa classe. Mais ce ne sont que des fleurs. La véritable surprise des fans de timbres attend en 2012 puis les ventes de la série Serial Electrocharger série R8 E-tron.

En fait, il est bon pour nous un châssis R8 familier avec une unité de puissance du concept Audi E-Tron, qui suggère quatre moteurs électriques d'une capacité totale de 313 litres. avec. Et une attractivité totalement fantastique de 4500 Nm, disponible à partir de la première touche à la pédale d'accélérateur!

Même un court voyage sur cette machine est capable de secouer la foi des électrocarbissards ennemis les plus convaincus et les plus solides. En fait, car R8 E-Tron donne un niveau de minigration totalement nouveau. C'est une chose lorsque vous allez sur une hayon hybride, justifiant son apparence douteuse, sa dynamique triste et son prix élevé d'un niveau légèrement réduit de dioxyde de carbone dans l'échappement. Et un genou complètement différent, lorsque vous vous précipitez pendant 200 km / h en voiture, qui a un tuyau d'échappement comme classe! Irréaliste!

Il est encore plus difficile de croire que la machine R8 E-Tron est également assez pratique. Grâce à un arsenal complet de batteries lithium-ion pesant 550 kg et une capacité totale de 53 kWh, la distance de la course est assez raisonnable de 220 à 250 km. Dans le même temps, la batterie peut être remplie de la prise de 220-230 volts habituelle, le temps de charge sera de 6 à 8 heures ou de la source de l'augmentation du courant qui coupe le ravitaillement en carburant au réservoir complet 2-3 fois. Considérant que la voiture moyenne, selon la recherche, passe 20 heures pour chaque jour, le problème des batteries déchargées ne semble pas inévitable.

De plus, R8 E-Tron n'est que la première étape le long de la route de l'électrification, qui affectera à l'avenir tous les modèles de quatre anneaux. Les Allemands eux-mêmes appellent le concept de développement d'un Audi descendant des véhicules électriques: premières technologies neuves et notables exécutées sur des machines coûteuses et deviennent déjà disponibles pour les modèles d'un segment de prix plus démocratique. Donc, déjà en 2014, le marché Audi A1 E-Tron avec un moteur électrique et l'étendue dite de plage avec un moteur rotatif, qui recharge constamment les piles et augmente ainsi la réserve de course avec une consommation de carburant minimale.

Les perspectives supplémentaires sont vraiment illimitées. En Audi, il n'est pas prononcé de dire que les voitures électriques qui sont devenues une direction prioritaire pour la société s'avéreront éventuellement les gagnants de la race des armements environnementaux. Maintenant, dans la construction du bâtiment, il y a une guerre particulière des formats récemment observés sur le marché des transporteurs de l'information. Pour le rôle de développement environnemental le plus important, en plus des électriciens, la technologie de diesel pur et des hybrides, et les voitures sur les piles à combustible sont battues. Qui va gagner la dernière fois. À Ingolstadt sera préparé pour toute situation de développement. Après tout, Volkswagen est engagé dans le développement de machines sur les piles à combustible, de sorte que, dans le cas où le format gagnant (lecture de l'unité d'alimentation) peut être installé sur toutes les machines concernées.

Record de diable rouge
La vitesse et les véhicules électriques étaient des amis au 19ème siècle. Le tout premier enregistrement de vitesse enregistré officiel est attribué au comte français Gaston de Sassele-Loba, qui le 18 décembre 1898 sur la voiture électrique Jeantaud a développé une vitesse de 63,15 km / h. La machine avec un moteur électrique appartient à une autre réalisation significative: la première des femmes de Camille dans l'histoire dépassait la barrière de 100 km / h. Un diable rouge surnommé pour la couleur caractéristique de la barbe, la Belge a parlé sur une voiture électrique toujours insatisfaite d'un corps de cigare inhabituel et de deux moteurs électriques d'une capacité totale de 68 litres. avec. Camille a installé son troisième et dernier enregistrement le 29 avril 1899, atteignant une vitesse de 105,9 km / h.


Spécifications Audi R8 E-Tron
Dimensions - 4430x1905x1250 mm, base 2650 mm
MOTEUR - Électrique, 313 HP, 600 nm.
Dynamique - max 200 *, 0100 km / h pour 4.8
Compétiteurs - Tesla Roadster, Jaguar XK


Auteur: mikhail medvedev

 

Une source: Magazine 5 roues [février 2011]