Test Drive Audi Q7 depuis 2009 SUV

Diesel Avangard

Taurachtelka ... Tracteur Kerosinka est plus de fumée que ce que seuls les épithètes flattantes n'ont pas révélé des adversaires de moteurs travaillant sur le diesel. S'ils ont roulé au moins une fois sur l'Audi Q7 avec un nouveau BI-Turbodiesel de 4,2 litres, tout leur scepticisme archaïque disparaîtrait.
 
Pour être honnête, j'ai moi-même aimé des diesels avant. Pour le moment. Bien que les progrès accomplis dans la conception des centrales électriques diesel ne soient pas soudainement proches de sept ans, tandis que les moteurs à essence semblaient avoir presque épuisé eux-mêmes. Et l'exemple le plus frappant était la victoire des prototypes de course avec quatre anneaux sur le nez et les inscriptions TDI à bord du marathon légendaire de 24 heures Le Man et la série Almsi Racing. La première connaissance personnelle avec Turbodiesels de 2 et 3 litres inculte l'optimisme non heureux dans mon hébergement Soul de l'essence. Et ici v8. Comme 4,2 litres de volume! À ce jour, cette unité est la plus puissante des moteurs diesel pour les voitures de tourisme série. Dans son atout 326 ch Puissance maximale et une avalanche de couple de couple 760 nm!
 
Pour atteindre ces indicateurs, le volume impressionnant ne suffit pas. Le moteur Audi est très technologique. Turbines avec géométrie variable (une sur chaque série de cylindres) sont capables Verser jusqu'à 2,5 barre de surpression. L'unité de contrôle du moteur fournit constamment leur vitesse identique (jusqu'à 226 000 tr / min) et, en conséquence, la performance. Pour chacun fourni un intermédiaire séparé. Le bloc-cylindre est jeté de l'alliage de fonte et du graphite, ce qui a permis d'obtenir sa forte résistance à un poids faible en 62 kg. Oui, et le poids total du moteur n'était que de 255 kg, il est plus facile pour son prédécesseur de 4 litres de 15 kg! Réduire de manière significative Les vibrations ont permis la forme spéciale du vilebrequin chrom-molybdène et, grâce à de nouvelles vannes avec des hydrocomères et des arbres à cames de grippe librement à la chaîne, il était possible d'augmenter la douceur du travail et de réduire le bruit. La surface interne des cylindres est traitée avec un laser ultraviolet, ce qui réduit considérablement la consommation d'huile. Le mélange de travail prépare le système ferroviaire commun de la dernière génération avec des piézoélectriques.
 
Que signifient toutes ces techno-astuces dans la pratique? Et le fait que le moteur 4.2 TDI est le plus parfait de tous les moteurs modernes turbo diesel. Avec ses indicateurs d'alimentation exceptionnels, il s'agit de dépenses moyennes économiques pour le temps de test s'élevant à environ 16 litres par 100 km. Avis, en aucun cas de l'essence de haut-octane. Et il est silencieux. À l'extérieur, le son de son travail est à peine audible. Et sur la timbre, il ressemble beaucoup au son d'un moteur à essence, le même FSI, par exemple, aucune transaction.
 
À l'intérieur, derrière les couches épaisses de l'isolation de bruit, une peau de luxe et un arbre intérieur confortable, il n'est pas entendu du tout. Il n'y a pas de vibrations sur les corps de contrôle. Seulement avec une accélération intensive dans la cabine pénètre dans la rivière Etillé Ox. Et cette accélération est rapide. Est la blague de 6,4 secondes à des centaines! Version plus rapide que la version à essence avec un volume de moteur similaire pendant presque une seconde. Tiptronic travaille parfaitement, change le transfert à temps et presque imperceptiblement. De plus, si vous allez calmement, cela le rend extrêmement rarement maritime de couple disponible, même au ralenti. Superbe élasticité! Mais toujours, comment voulez-vous briser la pédale de gaz et profiter de ce lancer doux, mais énergique! Le sentiment se pose, comme quelqu'un prenait et réorganisait le VUS instantanément énorme 3 tonnes pour plusieurs centaines de mètres! Après avoir atteint 100 km / h, ce NAISK ne fait de manière nulle.
La silice monstrueuse continue d'accélérer de manière intensive de Q7. Seulement après 160170 km / h têtes un peu affaiblir, mais toujours deux cents voitures gagnent dans une respiration. Ce qui est important, à une telle vitesse Audi est absolument dans son assiette. La suspension pneumatique devient plus dure et appuie sur le corps sur le sol, la voiture est facilement reconstruite par un certain nombre de concurrents, il semblerait plus adapté à de tels exercices. Dans la cabine en même temps calme et silence. Haute société! Espace de mangeur réel!
 
Connaissance avec Audi Q7 4.2 TDI m'a sérieusement forcé de penser aux autres perspectives de développement du moteur à essence. Si une révolution technologique ne se produit pas dans cette zone, les turbodiances seront bientôt très avancées dans tous les indicateurs du pouvoir, de l'élasticité, de l'économie, de la convivialité de l'environnement. Vous pouvez sauver l'habitué à économiser et à préserver les Européens à comprendre en Europe, le carburant diesel est sensiblement moins cher que l'essence et ses produits de combustion sont inoffensifs. Nous avons une valeur de Solarda qui ne vaut pas beaucoup moins que quatre-vingt-dix cinquième, n'est pas toujours digne de qualité. Mais tout change. Heureusement, pour le meilleur (sauf les prix, la vérité). Bien sûr, notre propriétaire potentiel Q7 fera un choix en faveur d'un moteur diesel pour des raisons d'économies. Nous vous rendons une fois à la vôtre, contrairement à personne. Il semble que cela devienne juste à la mode pour rouler du diesel. Mais, que ce soit comme ça peut, cela en vaut la peine. Plus que.
 
Dmitry Krotov
 

 

La source: Moteur de magazine [janvier-février 2008]