AUDI Q7 TEST TEST depuis 2009 SUV

Audi Q7 4.2 TDI: Grand Turismo confortable ... pour l'économie

Kolesa.ru a été emmené par l'Audi Q7 Restyled de la capitale russe à la mer Noire, se détendant simultanément dans des sièges confortables, se réjouissant de la dynamique du V8 diesel et surpris par l'économie du SUV haut de gamme.

Pendant le temps, alors que je me préparais à faire un voyage autour de la Russie, à savoir sur la côte de la mer Noire, je n'ai pas été laissé par les pensées dans quelle condition M4 Route, combien de temps cette année je passerai dans des embouteillages et ce qui sera Il est contrôlé par l'un des multisegments les plus prestigieux de l'Audi Q7 mondial. Jusqu'au début du départ, les deux premiers aspects du voyage étaient plus inquiets, mais en fin de compte, il s'est avéré: il n'y avait aucune raison d'exciter. Le voyant, les collègues n'ont pu dire que wow, et je me suis fumé nerveusement. D'après le Q7 mis à jour (et même effectué par S-Line avec une plaque signalétique TDI de 4,2), même en inexpérimenté par la prime. Ku-sept semble énorme, mais équilibré, avec des lignes détaillées, traversant en douceur, quelque part sous le fond. Voici presque un tout. Oui, et pas si grand du tout, ce Q7! Il ne restait plus à regarder l'heure, car il y avait au moins 1 500 km en avance.

Le nombre de sièges est égal à l'indice du modèle (coïncidence?); Deux d'entre eux sont soigneusement pliés dans le compartiment à bagages, une peau douce autour du périmètre, un moniteur au centre. Il y a probablement une navigation !? Mais non (mais les vrais propriétaires peuvent commander en plus). Je me retourne et la première chose que je demande à mes collègues, est-ce pratique pour vous là-bas? Oui, ils répondent d'une seule voix. Le dos est très spacieux, seul le dos se penche sur une courte distance. Mais l'endroit reste en vrac.

Vous pouvez obtenir Q7 de deux manières: insérez le squelette de touche dans le verrouillage d'allumage ou appuyez simplement sur le bouton de la console centrale. Apparemment, les ingénieurs d'Audi avaient peur de perdre des consommateurs, le soi-disant vieux durcissant qui ne fait pas confiance pour démarrer la voiture à toutes sortes de boutons de magnésiques et a simplement offert un choix. Étonnamment, le fait que le moteur diesel ait grondé, je ne l'ai compris que sur la planche d'instruments et j'ai obtenu un contrôle du climat à quatre zones. Un énorme travail d'ingénieurs se fait sentir lors de la création de l'isolation sonore du compartiment moteur. Il vaut la peine d'ouvrir une fenêtre ou une porte, car un rouleau diesel est clairement entendu. Eh bien, laissez-le venir, mais nous devons partir

Une chaise en cuir, des inserts en bois dans la console, une musique agréable, comme si vous n'êtes pas assis dans une voiture, mais dans un bureau cher avec des fenêtres qui se rendent au centre-ville. Le cadre de sièges pour quatre nous a pris plus d'une minute, y compris le conducteur. Tout est logique et inchangé ici. Le réglage du roulis se trouve sur un électricien et un petit joystick contrôle ce processus. Commencez, appuyant légèrement sur la pédale et sur un compteur de vitesse de 60 km / h. Cliquez un peu plus et 120 km / h. Génial d'envie de moteur! 760 nm montre déjà de quoi ils sont capables. D'accord, nous allons apprivoiser.
 
L'autoroute Leningrad, comme toujours, s'est avérée inhospitalière, mais le Ring Road de Moscou n'a pas déçu. En échangeant les cinquante premiers kilomètres du voyage, j'ai commencé à oublier quels sont les indicateurs de virage (pourquoi ont-ils été mis ici?), Pendant la reconstruction, vous devez examiner ces énormes miroirs latéraux et, en outre, surveiller l'appétit de la voiture. Je viens de cuire à la vapeur, et les voisins du Strip ont formé une télépathie, lisant correctement mes pensées: cela ne vous dérange pas si je vais plus loin, mais allez-vous bouger ?!

Pour les 1 500 km suivants. Sur le chemin, le croisement ne s'est montré que du meilleur côté. Confortable, principalement en raison de la suspension adaptative pneumatique, lissant toutes les irrégularités de la route fédérale et soutenant même la voiture en position parallèle à l'asphalte. Ni Krenov, pas de hochements de tête, pas de plongée. Une réponse claire du volant, qui est caractéristique de toute vitesse. Équilibré, mais plus simplement, sans freins, une automatique à six vitesses a permis de sortir depuis longtemps, sans même passer le sélecteur de boîte en mode S. Mais la pédale de gaz a dû fonctionner avec une précision chirurgicale: elle est si légère qu'elle était légèrement réprimé et déjà à la privation. En général, c'est un plaisir de diriger l'autoroute Q7.

Quelques jours après leur arrivée, il est devenu très intéressant pour moi comment le Q7 se comporterait dans des conditions plus difficiles, à savoir sur les cols et les serpentines qui ont enveloppé une partie de la côte de tous les côtés. Nous avons pris la route tôt le matin, décidant en même temps de visiter le rivage de la mer Azov voisine. Seulement 300 km est un peu. Avant la montée, nous sommes inhibés, nous prenons des photos, et en attendant je maîtrise MMI (interface multimédia multifonctionnelle), elle contrôle en fait presque toute l'électronique de Q7). Peut-être que l'enfant comprendra sa gestion. Tout est logique et compréhensible. J'entre dans les paramètres de suspension et je transfère de la position de confort (nous ne l'avons pas spécifiquement touché, sur tout le chemin vers la mer) jusqu'à la position dynamique. Dans le même temps, le véhicule pneumatique abaisse légèrement la voiture. Aller! Un tour à la hausse, la seconde où je semble dormir. Rien n'a changé par rapport à une piste droite. Oui, bien sûr, il y a des rouleaux, mais vous ne les remarquez pratiquement pas. À d'autres égards, si vous n'êtes pas comme des cavaliers locaux (vous pouvez regarder la photo à la fin du matériel), vous pouvez aller en toute sécurité, boire du café et parler au téléphone (naturellement grâce à des communications à profil élevé sur Bluetooth).

Bien sûr, le mode dynamique dans ce cas est plus utile que jamais.

Les collègues m'ont périodiquement demandé à quelle vitesse nous allons. La vitesse dans KU7 n'est pas du tout ressentie. Il semble que nous roulions 80 km / h, et le compteur de vitesse assure qu'au moins 120 km / h. À cet égard, il serait logique de mentionner l'appétit. La consommation moyenne sur l'autoroute était de 11,1 litres de moteur diesel par cent. Dans le même temps, il convient de considérer que la voiture a été chargée presque aux globes oculaires: 4 personnes et un coffre complet de sacs. Oui, et la dynamique n'a pas souffert de cela, et si j'ai souffert, alors c'est même effrayant de penser: comment va Q7 sans cargaison ???

Le cabinet de rédaction a été invité à trouver constamment des lacunes. Bien sûr, ils le sont. Personnellement, le prix mène dans ma liste d'inauguration: le coût de notre voiture a dépassé 2 500 000 roubles. Oui, trouver une voiture moins chère n'est pas si difficile. Si objectivement, c'est que les voitures sont plus rapides, plus compactes, plus compactes et plus spacieuses, mais leur prix total dépassera beaucoup le prix du Q7. Oui, et stocker (faire le plein, assurer, maintenir) Cette flotte sera problématique

P.S. Un voyage le long de la route Moscou Azov Sea Black Sea Moscou a duré 2 semaines, pour laquelle je ne suis presque pas sorti de la voiture. Nous avons conduit un total de 4 200 kilomètres, passant un peu plus de 7 500 roubles en carburant. Je pense qu'en ce qui concerne les autres modes de transport, l'Audi Q7 semble d'une manière économiquement rentable de voyager!


Auteur: Denis Kamenev
Photo: Alexey Alexandronok
 

La source: Magazine Wheel [septembre 2010]