AUDI Q7 TEST TEST depuis 2009 SUV

Audi Q7 et TT. Mettre à niveau avec sa philosophie

Chaque constructeur automobile cultive son enseignement, et le siège social de l'entreprise est non seulement administratif et technique, mais aussi une sorte de centre spirituel. Afin de connaître la philosophie du contrôle sportif idéal, vous devriez aller dans le comté de Norfolk, où ils font des lotus. Peu où ils sont si profondément crus au style et à la passion enfermés dans les voitures, comme à Milan, la ville d'Alfa Romeo. Dans la résidence Goetheborg, Volvo, on sait qu'ils prêchent, des idées de sécurité. Et le cheval de la technologie allemands (quoique non seulement d'eux) est presque dans sa forme pure, le savoir-faire de conception. Prenez au moins le différentiel Torsen, les ingénieurs d'Audi ont toujours été informés de ses vertus. Mais ils ne le disent plus: une nouvelle ligne est née dans leurs opinions, qui est venue au monde avec le nouveau différentiel. Et dans l'entreprise, ils révisent les moteurs et les premiers au monde introduisent des machines à 8 vitesses dans des modèles relativement abordables. Pourquoi, le correspondant d'[email protected] qui a visité la patrie d'Audi Ingolstadt l'a découvert.

Traversant la zone entre le terminal de l'aéroport de Munich et le bâtiment du forum Audi (quelque 100 mètres), je me suis mentalement préparé au fait qu'aujourd'hui je devrai passer plus de temps non pas dans le siège du conducteur, mais dans la salle de conférence. Cependant, l'événement sous le nom officiel du séminaire technique a commencé inhabituel: après un bref rapport, nous sommes invités à se garer, où une douzaine de TT et quatre Q7 ont été alignés. L'idée des Ingolstads semblait être ceci: Roule, disent-ils, et s'assurent que pendant le renouvellement de la voiture n'a pas perdu les avantages traditionnels des modèles Audi, bien que des voitures mises à jour aient été développées sous l'influence de nouvelles tendances. Lesquels?
Refus des atmosphères puissantes sur Audi Q7

Comparaisons directes avec les concurrents, les représentants d'Audi, bien sûr, ne sont pas contraires à l'éthique. Mais l'alignement des forces est connu. La société d'Ingolstadt a beaucoup plus tard rivalisée à produire des VUS, et au cours de ces quatre années, Q7 conquiert une part sur le marché de la BMW X5 et Mercedes GL, le modèle a réussi à réaliser des clients. L'année dernière, les clients russes ont acheté 1 968 grands multisegments avec quatre anneaux sur la calandre du radiateur, soit 652 de plus que le même GL. Perdre contre des modèles avec une hélice bleu bleu, qui n'était que de 55 pièces, pourrait être considéré comme insignifiant si vous oubliez que BMW, en plus de 2 023 modèles X5, a vendu 2 232 VUS sports X6. Le succès des Bavarois est naturel: leurs modèles sont plus spectaculaires extérieurement et plus rapidement sur la route. De plus, le moteur BMW Turbo de base de 3 litres vous permet de dépasser les deux Q7 avec un moteur de 3,6 FSI à un démarrage parallèle, ainsi qu'une version de 4,2 FSI. De plus, le moteur bavarois est encore plus économique! Pour le fabricant de voitures occidentales, c'est une raison sérieuse de prendre la recherche de nouveaux moteurs au lieu de ces atmosphériques.


Q7 gagne joyeusement bouger. Avec 333 chevaux V6, l'accélération à 100 km / h ne prend que 6,9 \u200b\u200bsecondes, soit 0,5 seconde de moins que la version avec un V8 de 350 chevaux

L'unité électrique appropriée a été découverte dans l'arsenal de la berline sportive et des wagons de station S4 3.0 TFSI. Contrairement à l'habitude, la lettre t dans ce cas signifie non turbocompressé, mais un compresseur. Pour Q7, ce moteur a été proposé en deux versions: déformé à 272 forces, et dans les 333 HP d'origine.


Un moteur de 3 litres avec un compresseur dige le 95e à l'essence. Pour les atmosphères précédentes de 3,6 et 4,2 litres, la 98e a été recommandée

Ainsi, à ma disposition, un puissant Q7, et en avant se trouve une autobahn parfaitement plate reliant l'aéroport de Munich et Ingolstadt. Un SUV lourd répond joyeusement au gaz, provoquant immédiatement la rangée de gauche. Sur cette voiture, vous pouvez vraiment sentir qu'en Allemagne, il n'y a pas de restrictions de vitesse sur les autoroutes. Je n'avais aucune envie d'effrayer les allemands respectables, dispersant la voiture au maximum de 245 km / h, mais il n'y a aucun doute dans la capacité d'une machine lourde à atteindre cette valeur. Soutenant la vitesse de croisière d'environ 200 km / h, vous pensez qu'une alimentation décente de puissance reste sous la pédale de gaz. Et selon les données du passeport, la BMW de 306 chevaux et l'Audi de 333 chevaux devraient accélérer presque une narine dans une narine. La marque de 100 km / h Q7 passera à travers 6,9 s, ce qui n'est que de 0,1 par rapport à l'adversaire, mais il le contournera à une vitesse maximale, bien que sur un maigre 1 km / h.

Dans le même temps, avec la tâche d'amener le Q7 à un nouveau niveau d'économie à Ingolstadt, ils ont complètement fait face. La chose la plus intéressante est que, même après avoir choisi une version plus forcée, vous n'aurez pas à supporter une consommation de carburant accrue. Selon les mesures d'Audi, les deux modifications du moteur consomment 10,7 l / 100 km dans un cycle mixte. À titre de comparaison, les huit cylindres 4.2 FSI ont brûlé 16% de plus.


L'intérieur du SUV a été mis à jour l'année dernière. Certes, la modernisation était limitée à l'apgeide du système multimédia MMI (jusqu'à la troisième génération), de nouveaux matériaux sont apparus dans la gamme d'options de décoration, et les passagers arrière ont reçu un contrôle climatique séparé

La lutte pour réduire la consommation de carburant est sur tous les fronts. Le moteur diesel de 3 litres déjà très économique a commencé à dépenser jusqu'à 19% de carburant en moins (7,4 L / 100 km). En fait, le moteur 3,0 TDI est pratiquement développé. Le poids a diminué de 20 kg. Et le retour, comme auparavant, est 240 forces.
Machines à huit vitesse pour tous les modèles

Comme les berlines de la classe représentative, Q7 a maintenant reçu une transmission automatique à huit vitesse et, vraisemblablement, une telle transmission ira bientôt à des modèles plus abordables. Les Ingolstads eux-mêmes n'ont pas encore commenté une telle opportunité, mais les journalistes de la publication américaine Autoweek ont \u200b\u200breçu des informations de l'un des concessionnaires qui, dans les prochains mois, pour huit vitesse A4, A5 et Q5 commenceront.


La nouvelle automatique à huit vitesse ne donne pas un avantage significatif sur la vitesse à six dans la douceur du parcours ou la vitesse de la commutation. Il n'y a aucune plainte concernant les deux cases. Mais la transmission automatique fraîche vous permet d'économiser environ 5% de carburant

Avez-vous besoin de cette innovation? J'ai essayé de le comprendre, en écoutant mes sentiments conduisant un Q7 à huit vitesse. Je dois dire que la douceur de la commutation et la boîte à six vitesses étaient sur le dessus. Le principal motif des ingénieurs allemands est l'économie. En tant que transmission principale après 100 km / h, le moteur utilise le huitième. Mais ce n'est pas tout. Dans le centre d'Ingolstadt, Audi, où l'itinéraire nous a apporté, les ingénieurs sont prêts à parler de la nouvelle transmission automatique pendant des heures. Ce n'est pas la transmission de ZF, qui est placée sur A8. Pour le SUV, Aisin fait une boîte et elle a ses propres caractéristiques. Le système de consommation de carburant est contribué à une diminution du chauffage de la boîte. L'antigel chaud du moteur va à la machine. Les ingénieurs ont donc réussi à réduire la perte de puissance dans la transmission automatique pendant qu'il fait froid et l'huile qui s'y trouve est épaisse. Et aussi, comme expliqué dans Audi, la nouvelle transmission est plus facile de 11 kg. Pour un SUV pesant 2,2 tonnes, c'est, bien sûr, un peu. Mais en général, le résultat a été obtenu: la diminution de la consommation de carburant est d'environ 5% par rapport à une boîte à six vitesse.


Une automatique à 8 vitesses pour Q7 fait AISIN (pour A8 ZF)

Les acheteurs russes Q7 peuvent ne pas apprécier ces efforts. Cependant, la boîte peut être obligée d'oublier des engrenages supérieurs économiques. Vous convertissez le sélecteur de mitrailleuses en mode sportif, et principalement des transmissions réduites sont utilisées pour maintenir le moteur dans la zone d'augmentation des révolutions.

Evolution Audi TT
Le numéro quatre de l'itinéraire sur la carte du trajet de test a été indiqué en noir, contrairement à d'autres pistes de tons plus joyeux. Ainsi, dans les stations de ski, les zones les plus complexes pour les skieurs expérimentés sont notées. En fait, la route forestière s'est avérée être une série de virages étroits et que les habitants ne s'attendent pas à l'Allemagne pour atteindre les vitesses des 100 km / h autorisés. Mais TT ici est dans son élément! Entrer dans les virages de plus en plus vite, au début je me tire: il n'y a pas d'espace pour glisser ici du tout. Mais le coupé ne force pas un pendant une seconde pour douter de ses capacités. Son personnage est devenu un peu plus vigoureux grâce aux améliorations techniques que le modèle a reçues maintenant.


Le restyling TT peut être trouvé par des chaînes de LED dans les phares. Un kit de carrosserie aérodynamique spectaculaire que TTS brillait auparavant était désormais disponible dans le cadre du package de ligne S.

En tant qu'équipe de course, améliore continuellement la machine au cours de la saison, les ingénieurs Audi même au cours de la quatrième année de la génération actuelle de TT ne cessent d'offrir des innovations techniques. Bien que insignifiant, mais subordonné au principe de course: tout pour la vitesse.


Bien que l'augmentation de la puissance du moteur 2,0 TFSI soit faible (le rendement est passé de 200 à 211 ch), la différence de dynamique est perceptible: jusqu'à 100 km / h, la version avec mécanique accélère en 6,1 s, ce qui est la moitié un second moins qu'avant

La voiture a reçu une version modernisée d'un moteur turbo de 2 litres avec un système de changements dans la distribution de gaz à l'entrée, dont la capacité est passée de 200 à 211 forces. La modification extrême TT RS (2,5 litres, 340 ch) a acquis une septième étape supplémentaire dans la boîte pré-séquentielle S Tronic.


Simultanément avec la modernisation du moteur de 2 litres, le moteur V6 (3,2 L) est tombé de la plage de modifications. Le prochain maintenant est la version de 272 chevaux de TTS

La capacité de changer le caractère de la voiture à la volée, variant la rigidité du châssis, une idée réussie et les ingénieurs d'Audi ont décidé de le développer. Sur la clé à côté du levier de la boîte de vitesses, au lieu de l'amortisseur, la lettre S est maintenant représentée. Il transforme non seulement la suspension active en un mode plus rigide, mais rend également la pédale de gaz, le volant est plus difficile et Le son de l'échappement est plus spectaculaire. Si la suspension réglable est une option utile, il est tout à fait possible de refuser la clé SP proposée pour le supplément. Dans tous les cas, un moteur turbo de 2 litres et sans échappement interactif sonne avec ferveur sur TT.


La suspension avec des amortisseurs réglables en mode normal est plus confortable que standard, mais lors du passage à un régime sportif, l'accumulation verticale disparaît complètement

Pas sans éléments de repos traditionnels: pare-chocs modifiés, qui, cependant, ne diffèrent que par des contours plus convexes des apports d'air, d'autres matériaux de la décoration intérieure, ainsi que quatre nouvelles options de coloration. Une plongée bleue saturée, un volkano rouge et deux nuances d'oolong gris et de dakota ont été ajoutés à la palette. Ce dernier peut être commandé avec un effet perlé en combinaison avec le package de ligne S.


Dans la version de la ligne S, le salon est fini avec la peau noire et l'alcantara, d'autres configurations sont également proposées dans des couleurs claires. La finition généreuse de l'aluminium a été légèrement rafraîchie, bien que la différence dans les yeux ne s'attire pas. La clé S transfère la suspension en un mode dur et rend également le gaz plus sensible, le volant est légèrement lourd et le son de l'échappement change

L'inconvénient de la modernisation passée peut être considéré que la voiture a perdu le moteur entre la version 2,0 TFSI et la modification de vitesse TTS. Nous parlons d'un Six de 3,2 litres (250 forces). Cependant, selon beaucoup, le V6 a rendu la partie avant du compartiment compact trop lourd, ce qui était nocif à la contrôlabilité. Ce n'est pas pour rien que les Ingolstads eux-mêmes ont choisi pour TTS un quatre-3 litres, forcé jusqu'à 272 ch.

Adieu au Torson
Audi peut souligner la continuité de la technologie, en établissant des parallèles avec des idées de conception vives des années précédentes et même des siècles. Ayant entré l'exposition de l'exposition de 30 ans de Quattro, la première chose que je suis tombée sur le célèbre modèle de rallye Audi Quattro de 1980, mais sur la disposition d'une étrange arche à quatre roues, dont la conception date de 1485. Le guide qui n'est pas sans sens de l'humour admet que ce véhicule, inventé par Leonardo da Vinci, n'a probablement jamais été construit, mais si vous déterminez les origines des développements d'Ingolstad, alors c'est un prototype. À travers la fente du toit de cet appareil, il est clair que quatre personnes auraient dû être données en mouvement, chacune faisant tourner sa roue. De plus, pendant quatre cents ans, il n'y a pas eu de sauts significatifs dans la technologie Quattro.


Le véhicule, inventé par Leonardo da Vinci, avait quatre roues d'entraînement, et c'est cette arche que les auditeurs sont appelés en plaisantant le prototype de Quattro Technologies

Mais tout le XXe siècle est une recherche continue de la meilleure transmission 4x4. L'exposition recueillie par Audi montre non seulement ses propres développements, mais aussi les chemins le long duquel la conception pensait d'autres sociétés est venue. Le problème clé du développement de tous les modèles à traction roulant: dans quelle mesure pour distribuer la poussée entre l'essieu avant et arrière. Aujourd'hui, la plupart des multisegments et voitures avec une transmission 4x4 ont une transmission à quatre roues connectée, par exemple, sur la base d'un couple multi-disques contrôlé par l'électronique. Audi utilise une option différente depuis de nombreuses années. Mécanique pure: conduite constante de la roue avec différentiel torsen. Et les fans de la marque peuvent être contrariés que ce développement soit maintenant prêt à se reposer.


Les technologies de Quattro All-Wheel Drive ont été débutées lors du rassemblement en 1980 et sont presque immédiatement entrées dans la série. La première transmission 4x4 a reçu Audi 80 (sur la photo à droite), et pour le moment il n'y a pas de modèles qui n'ont pas toutes les versions de traction-roues dans la gamme de la société Ingolstadt (à l'exception de la miniature A1)

Cependant, comme l'explique Dieter Weidemann, un représentant de l'équipe des développeurs de Quattro, Torsen est loin d'être idéal. Il modifie la distribution de la traction entre les roues avant et arrière dans des limites insuffisamment larges: en modes ordinaires, les roues avant obtiennent 40% de la puissance, et s'il y a un glissement de 60%. De plus, Torsen est relativement cher.


Aujourd'hui, dans le monde du sport automobile, la transmission intégrale est associée au rallye et il y a cinquante ans, la transmission 4x4 avait des voitures de Formule 1 telles que ce Ferguson Climax P99 (sur la photo de gauche). Lotus 63 (à droite) n'a que huit ans de moins que Ferguson, mais l'aérodynamique a radicalement changé, et la transmission entièrement rouée est restée


Les Inholstads développés en 1971, développés en 1971, considèrent également une certaine étape dans le développement des technologies 4x4

Parmi les simulations de moteurs et la transmission qui brillent dans le centre d'Ingolstadt, le support avec un nouveau différentiel semble complètement inconnu. Et le nœud lui-même avec un intérieur ouvert est inhabituellement simple.


Le nouveau différentiel central, qui a remplacé par Torsen, est très compact et ne pèse que 4,8 kg, cependant, est capable de digérer le couple même les moteurs les plus puissants de la gamme Audi

Afin de ne pas entrer dans les détails techniques, j'expliquerai le principe principal du nouveau système. Ce différentiel est fait dans un bloc commun avec un cours multi-disques qui est responsable du blocage. Mais il n'est pas serré par la commande de l'électronique. Ici, toute la structure est complètement mécanique. Dans les modes de trafic conventionnels, la poussée est divisée en proportion de 60:40 en faveur des roues arrière. Et lorsque les arbres allant vers les essieux avant et arrière tournent à différentes vitesses, les sites d'engrenages internes, en raison d'un profil spécial de dents, commencent à verser des roues de vitesse externes (engrenages de la couronne), puis le couplage est bloqué. Dans ce cas, la plage de distribution de la poussée est énorme: jusqu'à 80% de traction peut entrer dans les roues arrière, à l'avant à 75%. Un autre avantage est que le nouveau design ne pèse que 4,8 kg, tandis que Torsen est presque une fois et demi de plus.

Le différentiel de la couronne vient de faire ses débuts sur la voiture de sport Audi RS5, et par la suite le torse perdra tous les autres modèles (A3 et TT auront toujours Haldex).


Nous sommes habitués au fait que le nœud clé dans la transmission à traction intégrale a le nom de son propre Torsen ou Haldex, mais la nouveauté Ingolstadt est simplement nommée un différentiel avec des engrenages de couronne (Différentiel de greffe de couronne

En maintenant la mise à niveau des composants et des assemblées, les ingénieurs d'Audi restent fidèles à leur philosophie technique. Même à la recherche d'une solution plus simple et plus bon marché, en retour à Thorsen, ils ont montré un développement, qui en fin de compte techniquement plus parfait et plus fonctionnel que le précédent.

Si la large distribution d'un nouveau différentiel et d'une machine à huit vitesse ne se produira pas au cours des prochains mois, la réception des commandes de Q7 et de TT mises à jour en Russie a déjà commencé. Cependant, les prix n'ont pas encore été déclarés.


Pavel Elshin,
photo de l'auteur et Audi
 
 

La source: Auto.mail.ru