AUDI Q7 TEST TEST depuis 2009 SUV

Lorsque les VUS deviennent respectueux de l'environnement

La deuxième génération de la Lexus RX 450h japonaise avec un lecteur hybride s'oppose à Q7 3.0 TDI Clean Diesel. Audi est la première suv'om produite en Allemagne qui répond aux normes Euro-6.

La majeure partie de l'échappement du moteur diesel est des oxydes d'azote, qui provoquent une irritation des voies respiratoires et d'autres conséquences désagréables. Cependant, les taux actuels de toxicité des gaz d'échappement fournissent des unités diesel le niveau d'émission d'oxydes d'azote, plus de trois fois plus élevé que le niveau autorisé de libération de cette substance avec des moteurs à essence. La question se pose: comment réduire le nombre d'oxydes d'azote produits par un moteur diesel? La réponse est simple: vous devez réduire ses performances. Ensuite, le moteur polluera moins l'atmosphère d'oxydes d'azote, mais dépensera autant de carburant que son collègue d'essence. Les experts ont trouvé une solution: le moteur diesel doit toujours rester économique, et les oxydes d'azote qui apparaissent en raison de son fonctionnement dans le cadre des gaz d'échappement peuvent être réduits en utilisant un catalyseur qui transforme les oxydes d'azote en azote. Certes, cela nécessitera une aide sous la forme d'une substance supplémentaire de l'urée, connue sous le nom d'AdBlue.

Il est placé dans un réservoir séparé, qui en hiver doit être chauffé. De ce réservoir, l'urée est injectée dans le catalyseur. Audi appelle des unités diesel aussi propres, et Q7 3.0 TDI est l'un des premiers représentants de cette espèce. Cependant, il ne prouve pas la théorie de l'économie dans la variante diesel propre avec le traitement ultérieur complexe des gaz d'échappement, la voiture a commencé à consommer 0,6 litre plus qu'auparavant. Mais plus faible ou plus lourd que 3,0 TDI n'est pas devenu: 240 chevaux inchangé représente 2,4 tonnes de leur propre masse. Cela permet au Giant Q7 de gagner rapidement de la vitesse après l'arrêt. Et au fait, il n'y a aucune raison de se rider le nez lorsqu'il mentionne l'ajout d'urée. L'odeur de la voiture participant au test n'était pas différente de l'odeur des machines diesel ordinaires. Des odeurs beaucoup moins désagréables dégagent une Lexus hybride d'essence. Son concept est simple: un moteur à essence est considéré comme une base, qui, par définition, est moins émettrice des gaz d'échappement, après quoi le travail est effectué pour augmenter son économie où il est particulièrement glutton: dans le mouvement urbain.

Le moteur à essence est silencieux lorsque la voiture à une vitesse de 100 km / h roule jusqu'à la colonie. La basse pression sur la pédale de gaz n'active pas les freins à disque, mais les moteurs électriques, qui n'accumulent désormais pas la charge, mais le consomment. Et cette charge est stockée dans une énorme batterie de 288 volts sous les sièges arrière.

Ici, les Japonais s'appuient sur les moteurs électriques: deux de ces moteurs à l'avant (123 et 116 kW) et supplémentaires sur les roues arrière (50 kW) avec un couple total de 562 nm poussant la voiture déjà là où l'Audi Diesel attend toujours désespérément désespérément la turbine. Et ce n'est pas tout: le moteur à essence Lexus a à sa disposition 248 chevaux, bien qu'ils se précipitent beaucoup plus bruyants. En général, cela crée l'effet du ruban en caoutchouc. L'une des raisons de ce résultat est l'absence d'une boîte de vitesses en tant que telle. Après tout, trois unités situées à l'avant (moteur à essence, moteur électrique et générateur) sont connectées par transmission planétaire. Et grâce à la vitesse du moteur et à la direction du moteur électrique Lexus, il peut imiter une vaste transmission. C'est exactement ce qui se passe avec une accélération complète, lorsque le moteur à essence maintient un nombre constant de révolutions et que Lexus gagne de la vitesse. Mais toujours sur l'autoban, le RX hybride ne deviendra pas une sensation. En partie parce qu'à une vitesse de 160 km / h, la consommation de carburant augmente catastrophiquement, mais dans le diesel Audi, au contraire, l'appétit est modéré. Mais dès que vous vous retrouvez sur l'autoroute avec des restrictions de vitesse, l'hybride Lexus démontre son côté fort.

Le moteur à essence est silencieux lorsque la voiture à une vitesse de 100 km / h roule jusqu'à la colonie. Les freins en disque ne sont pas activés tant que le conducteur clique sur la pédale au moins avec un degré moyen de pression. Mais les moteurs électriques réagissent immédiatement maintenant, ils ne s'accumulent pas, mais consomment de l'électricité.

Ce n'est que de temps à autre que la voiture nécessite l'aide d'un moteur à essence qui, si nécessaire, est connectée en douceur. Il semble parfois qu'il ne comprenne rien dans ce monde lorsque le conducteur de Lexus, lorsque les feux de circulation diesel Audi ne sont pas censés à côté de lui, comme dans le passé, ne secoue pas son moteur. Ce n'est qu'alors qu'Audi cesse de éclipser Lexus en matière de fonctionnement réel. Et cela s'applique non seulement à une vitesse élevée sur une autobahn, où l'allemand est plus économique que Lexus à un et demi de litres par cent kilomètres. Pour le remorquage de remorques lourdes, la Lexus hybride est également moins adaptée: cela ne peut prendre que 2 tonnes contre 3,5 tonnes de capacité capturée Audi. Et enfin, le marais: ici Audi, plutôt, interfère avec sa taille et le becquet avant en saillie. Lexus, qui, selon les instructions, ne peut pas être libéré du tout hors route, abandonne simplement une ascension glissante. La poussée supplémentaire de l'essieu arrière avec contrôle électronique est trop petite, ESP rapporte le danger de glisser les roues avant et bloque impitoyablement l'alimentation en gaz. Les roues avant, qui reçoivent un excès de couple, sont déchirées pour se battre pendant plusieurs instants, après quoi Lexus se fige, il continue de bourdonner et reste absolument respectueux de l'environnement.

Le jeu se répète encore et encore. Lexus se déplace le long des colonies, bien qu'avec une raideur excessive, mais presque silencieusement. Ce n'est que de temps à autre que la voiture nécessite l'aide d'un moteur à essence qui, si nécessaire, est connectée en douceur.

Vous pouvez à peine être appelé Lexus Classic Suv'om. Sur Off-Road, il sera arrêté par le premier obstacle sérieux. Mais cela assaissine son excellente manipulation sur la route et la faible consommation de carburant. Audi a un caractère complètement différent: la voiture est grande, pratique, fiable, pas glouton.

 

 

La source: Bild automatique