Audi Allroad Test Drive depuis 2006 SUV

Victoriste

La première génération Audi Allroad était un enfant d'un compromis. Alors que Mercedes et BMW ont avancé leurs VUS de taille pleine avec Might and Main, ils ont décidé de sauver et de libérer l'Allodae, à Ingolstat. En fait, c'était une variante de réglage en usine profond du chariot Avant Station. Il a été mis sur des roues hautes et équipé d'une suspension pneumatique qui vous permet de changer le dégagement. Dans la position inférieure, Alload n'était pas plus élevé que le break traditionnel et autorisé à se précipiter le long de l'autoroute à une vitesse de 250 km / h, et seules les superpositions massives sur les arcs de roue ont donné un caractère hors route. Dans le même temps, en quittant l'asphalte, Allroad pourrait s'élever au-dessus de la route au-dessus de la plupart des VUS, ce qui a permis de prendre d'assaut en toute confiance les ornières et les pentes et l'a rendu vraiment universel. De plus, une version avec un point de contrôle mécanique pourrait être commandée avec un démultiplitor pour un supplément.
Le véhicule tout-terrain s'est avéré être très réussi, mais la vente de concurrents avec leurs jeeps à part entière était toujours plus élevée, ce qui a forcé Audi à construire un énorme Q7, principalement orienté vers le marché américain (rappelez-vous que la Mercedes ML et BMW X5 se rassemblent aux États-Unis). On pourrait supposer que l'histoire d'Allroad s'arrêterait là-bas, mais les spécialistes du marketing d'Audi ont décidé différemment et ont lancé une nouvelle génération d'un véhicule All -terrain, ce qui est plus facile et plus dynamique qu'un SUV de taille complet.
Afin de ne pas créer de concurrence interne avec le Q7, le nouveau Allroad a perdu des éléments hors route exposés brillants comme un pare-chocs non peint et des arcs de roue puissants. Le dégagement de la route est également réduit, ce que la voiture est capable d'augmenter en raison de la suspension aérienne. En conséquence, l'Allroad actuel semble être un gentleman dans un costume en lin et des mocassins, et non un touriste passionné, comme le précédent. Si le modèle de première génération pouvait facilement être trouvé sous n'importe quel angle, alors l'alload actuel est plus difficile à calculer, seule une calandre de radiateur et une doublure en aluminium dessus le distribue sans équivoque.
Dans le salon, les différences avec l'A6 habituelle ne peuvent pas être trouvées. Sauf dans le système MMI, il est fonctionné de régler la suspension aérienne, qui est proposée sur A6 en option. Sinon, le salon est encore luxueux et spacieux. Les sièges avant ont une large gamme de réglages, mais même s'ils sont repoussés à l'arrêt, il y a encore assez d'espace pour les jambes par derrière, et si le conducteur a une hauteur standard de 170-180 cm, alors la séance derrière Lui peut mettre son pied en toute sécurité sur sa jambe. Dans le même temps, 565 litres d'espace de bagages restent dans le coffre, et si les sièges sont pliés, le volume augmentera à 1660 litres. Soit dit en passant, pour la commodité du chargement et du déchargement pour le supplément, la porte arrière peut être équipée d'un entraînement électrique contrôlé à la fois à la cabine et au FOB clé. De plus, le coffre fournit des rails pour installer diverses partitions, permettant de diviser un énorme compartiment en plusieurs sections et de limiter ainsi le mouvement de la cargaison pendant la conduite active.
La persévérance avec laquelle les concepteurs cachent le système d'ouverture de la boîte à gants sont toujours étranges. Il n'y a pas de poignées dessus, mais elle s'ouvre avec un bouton avec des symboles liés situés à côté de l'affichage central, qui est presque impossible à deviner sans indice. Oui, et la boîte à gants elle-même est petite, en outre, une partie importante de celle-ci est occupée par le changeur de CD. Pour une raison inconnue, il n'y avait pas de place pour l'abondance de boutons dans la console centrale parmi l'abondance de boutons pour le joueur de lecteur compact, bien que de nombreux constructeurs automobiles parviennent à placer un chaîneur entier ici. De plus, l'Audi Radio n'est pas capable de lire des disques MP3 et il n'a pas la possibilité de connecter des opérateurs audio externes. Il est regretté et l'absence d'un nombre suffisant de conteneurs pour stocker des bagatelles dans la cabine. Cependant, les développeurs étayent une telle solution au danger traumatique possible des articles non suffisants dans l'accident, ils recommandent donc que tous les ustensiles routiers soient stockés dans le coffre, car son volume est assez important et il y a un créneau supplémentaire sous le sol.
Sur l'autoroute Suburban, notre Audi Allroad avec un moteur FSI de 255 chevaux 3,2 et s'est avérée automatiquement rapide et confortable. Pas un seul SUV traditionnel n'est un prix rapproché et la puissance n'est pas si facile et serein pour accélérer bien au-delà de 200 km / h et en même temps maintenir un contrôle rare. De plus, la vitesse n'est pas ressentie: elle est cachée par le confort de la suspension aérienne et du silence. À grande vitesse, la suspension réduit le dégagement à une valeur de passagers de 125 mm, et une étude approfondie de l'aérodynamique vous permet de parler à 220 km / h presque sans élever la voix. Mais il existe également une version plus puissante avec le moteur 4.2 FSI, qui développe déjà 350 ch. Et il est capable de conduire la flèche du compteur de vitesse à une marque de 250 km / h (la vitesse maximale de l'alload testé atteint 240 km / h).
Dans les virages, Alload se comporte aussi incendiaire que l'A6 habituel. En réponse à toute provocation, un alternatif et un heureux entrent dans un beau dérapage, mais le système de stabilisation se comporte impeccablement. Même si vous appuyez sur la touche d'arrêt, l'électronique ne s'appelle toujours pas et ne permet pas au conducteur de faire une erreur brute. En fait, l'ESP ne s'éteint même pas, il ne peut être converti que du mode standard en une route hors route, ce qui permet à la roue de glisser, mais ne pas donner la voiture va glisser. On the snowy coating or on ice at low speed, the electronics lets its iron grip and allows you to slip a little and enjoy the Quattro all -wheel drive transmission reactions only for Audi reactions when the Torsen differential throws torque from the front axle to the arrière et arrière. Mais en même temps, il intervient dans le processus, dès que la situation menace vraiment de devenir incontrôlable. Et à une vitesse de plus de 60 km / h, toutes les diapositives sont instantanément supprimées. Sur une Audi droite, il plaît au conducteur en allemand avec une excellente stabilité du cours. Le volant est très pratique. Au début, cela semble trop léger, mais ce ne sont que les 5 premières minutes, après quoi vous grandissez avec la voiture. Avec l'augmentation de la vitesse du volant est versée avec un effort réactif, et vous pouvez déjà contrôler la machine à grande vitesse, en marquant un virage après l'autre sur un gril de radiateur. Après cela, cela ne surprend pas du tout que dans le parking, le volant tourne avec un doigt.
Dans ses capacités hors route, Allrod n'est pratiquement pas inférieur aux VUS traditionnels: afin de rivaliser avec eux en termes égaux, il manque un peu d'autorisation, mais il a l'air plus élégant et sophistiqué. Quelle est la seule calandre de radiateur chromé avec des cellules verticales et des lumières LED arrière.
Mais le prix semblait légèrement surestimé. Pour 80 000 dollars, exactement l'Audi Allroad coûte dans la configuration de base, vous pouvez acheter un Vokswagen Touareg 3,2 bien équipé (de 57 250 dollars) ou même l'éminent Porsche Cayenne avec un moteur de 280 chevaux de 3,6 litres (à partir de 57 850 euros). Dans le même temps, si vous partez de l'Audi A6 du donateur, tout converge un véhicule tout-terrain plus qu'une berline qui est déjà allée sur les routes avec un moteur similaire de 3,2 FSI et un automate de 8 000 $, tandis que la machine acquiert toute une gamme de nouvelles qualités et de suspension aérienne standard. Et si vous prenez en compte la question de la solidité et du respect sur la route, alors Alllod donnera à la berline et au break une grande longueur d'avance, qui lors de l'achat d'une voiture pour 80 000 dollars, vous voyez, est important.
Texte: Leonid Pavlov.
Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 565-1660
Masse équipée, kg 1760
Masse complète, kg 2390
Longueur, mm 4934
Largeur, mm 1862
Hauteur, mm 1519
Base de roues, MM 2833
Aide à la route, mm -
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant directe
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 3123
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 84,5 / 92.8
Le degré de compression est de 12,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 255/6500
Couple maximum, NM / RPM 330/3250
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, Tiptronic automatique
Le lecteur est permanent ALL -WEEL DRAW avec un différentiel auto-bloquant
Suspension pneumatique antérieure avec autorisation de route variable
Suspension arrière pneumatique avec autorisation de route variable
Disques ventilés des freins avant
Disques de freins arrière ventilés
Pneus 225/55 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 240
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 7,7
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 15.8
cycle de pays 8.2
cycle mixte 11
Capacité du réservoir de carburant, L 80
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 
 

La source: Carclub.ru