Audi Allroad Test Drive depuis 2006 SUV

Occident pour une famille riche

Parmi l'Audi A6 Allroad Quattro, présenté sur notre marché, l'Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Voyant le prix même une configuration de base minimale de cette voiture, un acheteur potentiel s'adresse souvent aux concessionnaires d'autres marques. Mais il revient également, car en termes de totalité des qualités des consommateurs, l'Audi A6 Allroad Quattro n'a tout simplement pas de concurrents dans sa classe.
 
Oui, et la classe de mots de passe de passagers d'une perméabilité accrue n'est pas très largement représenté par nos concessionnaires officiels: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, dans l'ensemble, et tous les concurrents. Chacun d'eux est quelque peu supérieur à l'Audi A6 Allroad Quattro, mais il y a un contre-argument pour tout argument pour l'allemand.
 
Commençons par l'apparence. Déjà quatre anneaux sur la calandre du radiateur sont vénérés, et ce détail lui-même semble très agressif, car, en fait, toute la silhouette du grand prédateur se propage sur le sol, et la doublure en plastique dans la partie inférieure du corps ne fait qu'améliorer l'impression . Respectez une telle voiture sur la route, et donc son propriétaire le fera certainement.
 
Regardons maintenant à l'intérieur, et nous allons d'abord ouvrir le coffre. Non, non, ne vous précipitez pas pour vous salir les mains sur la poignée de la porte arrière! Il suffit d'appuyer sur le bouton de la touche FOB (c'est aussi la touche d'allumage), et la porte s'ouvrira automatiquement à l'aide du lecteur électrique. Le coffre est inférieur au volume des représentants les plus spacieux de la classe Oktavia et XC 70, mais son espace utile est suffisant pour s'adapter à la famille d'une famille de trois ou quatre personnes se rassemblant lors d'un voyage dans une station de ski. De plus, la possibilité de transformation du salon est très bonne: les sièges arrière sont pliés dans une proportion 2: 1, cependant, ils ne forment pas un plancher complètement uniforme; Il y a une trappe pour les skis longs à longue race, et une barre de retenue, se déplaçant dans des rainures longitudinales sur toute la longueur du compartiment de chargement, ne permettra pas aux valises de voler à travers le tronc. Il y a aussi un support de bande pour une cartouche avec non-déège, et dans le sol un organisateur de bagatelles, a sa propre niche et un quai, il est donc garanti de rester propre, de sorte que le remplacement de la roue percée deviendra plus à l'aise. De plus, vous pouvez séparer le compartiment à bagages du compartiment de passagers avec un rideau de naufrage translucide.
 
Nous allons au salon. Le cuir noir avec des inserts en bois, le rétro-éclairage rouge de nombreux appareils créent l'impression d'un monde exigu mais confortable, isolé de la réalité extérieure. Un atterrissage pratique est fourni par des chaises avec un soutien latéral sérieux, équipé d'un ensemble complet de réglages électriques. Le siège du conducteur est non seulement assuré par la fonction de modification de la position en hauteur, mais également équipé d'un sous-tension lombaire à deux positions avec lecteur électrique et de la mémoire dans deux dispositions, qui sont rappelées en utilisant des boutons situés sur la porte. Il est équipé d'un ensemble de disques électriques et du volant, il peut changer l'angle d'inclinaison et avancer vers l'avant, contribuant à l'atterrissage le plus pratique, et pour faciliter la sortie de la voiture, conduire jusqu'au tableau de bord, vous Besoin de supprimer la touche du verrouillage d'allumage. Mais vous devez vous habituer aux contrôles du système Steers sur le système de bouvillons: ils ne sont pas aussi pratiques que des boutons séparés familiers.
 
Une torpille élégante avec rétro-éclairé rougeâtre, traditionnelle pour Audi, flashs avec de nombreux boutons et écrans lumineux, une combinaison soignée d'appareils plaide à l'œil, et l'interface utilisateur MMI n'est pas aussi confuse qu'un backwowed Drive. Cependant, Audi n'est pas la meilleure caractéristique de sa meilleure fonctionnalité: la configuration du contrôle climatique, de la musique, du contrôle de suspension pneumatique ne se produit que via le menu principal, ce qui vous fait faire de nombreux mouvements inutiles. Sans entrer dans le système, vous ne pouvez modifier le régime de température de la climatisation séparée, enregistre dans le chaiseur à six disques et ajouter le volume du système stéréo. Soit dit en passant, la musique construite A6 Allroad Quattro est digne d'un éloge distinct: un son si élevé se rencontre rarement. Ce n'est que maintenant qu'ils l'ont serrée dans la boîte à gants sur le panneau avant, et pour y arriver depuis le siège du conducteur, vous devez vous étendre dans le salon, en plus, Chainer réduit le compartiment gant déjà trop grand. Avec des conteneurs utilitaires d'Audi, cela n'a pas fonctionné du tout: une boîte bicrobienne dans l'accoudoir central est si proche que vous ne pouvez rien mettre d'autre qu'une paire de sacs avec des puces. Sur le canapé arrière, en général, deux conduits d'air sont situés dans l'accoudoir central, le contrôle du chauffage et un large accoudoir avec des porte-gobelets rétractables. Il est pratique de s'asseoir, mais si un grand conducteur au volant, les genoux du passager toucheront à l'arrière de sa chaise.
 
Un certain nombre de moteurs pour l'Audi A6 Allroad Quattro sont représentés par deux unités d'essence à essence d'un FSI de 3,2 et 4,2 litres et deux turbodiessels avec un volume de 2,7 litres de 180 chevaux et 3 L 233 ch. Il s'agit de la machine diesel à trois litres en tant qu'économique assez puissante et en même temps plutôt que celles qui sont équipées de moteurs à essence que nous connaîtrons dans toutes les conditions routières possibles.
 
Au tour de la clé dans le verrouillage d'allumage (en passant, il est possible de le stocker dans votre poche, et pour démarrer la voiture, utilisez le bouton de la console centrale), le moteur répond assez fort pour une voiture de la voiture de Cette classe et peu comme le diesel d'une voix haute. Des vibrations mineures sont transmises au levier de transmission automatique, ce qui provoque d'abord la perplexité. Mais après quelques minutes, vous cessez de les remarquer, d'autant plus que avec une augmentation des révolutions, ils disparaissent.
 
Mais le début de l'endroit est ravi! Même en mode normal (il y a aussi du sport ici), la machine ne pense presque pas, et la voiture la jette simplement dans le flux de la ville. Toute manœuvre provoque des émotions extrêmement positives: le volant est assez net, le gaz est réactif et toute contrainte rapide passe sans problème. Les dimensions facilement lisibles y contribuent: les rétroviseurs extérieurs de l'Allroad sont très instructifs, et les porte-supports arrière et les contraintes de tête n'interfèrent pas avec l'examen que dans la plupart des voitures. Au début, des difficultés ne surviennent qu'avec une pédale de frein très sensible, et le nouveau venu au volant de Quattro, jusqu'à ce qu'il s'y habitue, soit condamné à la tête à tous les participants environnants du mouvement. Mais avec le parking, les problèmes ne seront pas exactement à l'exception des capteurs de stationnement circulaires, la machine est équipée d'une caméra vidéo avec une caméra vidéo, à partir de laquelle l'image est affichée sur l'affichage central.
 
L'un des avantages les plus importants de l'Audi A6 Allroad Quattro est une suspension pneumatique devant les concurrents, sans aucun problème, sans aucun problème, qui fait la majorité des irrégularités sur les routes de la ville, y compris les voies de tramway, les trappes d'éclos et de policiers solides. Tous ces obstacles que la voiture passe parfaitement sans diminution de la vitesse, mais met en garde contre les Hueks avec un son bien audible de la suspension, mais ces vibrations ne sont pas transmises au corps.
 
Vous ne pouvez pas obtenir moins de plaisir de l'autoroute haute vitesse sur l'autoroute sur Allod. Quattro gagne instantanément de la vitesse, effrayant les mannequins exprimés avec un visage agressif, maintient parfaitement le cours, ne faisant pas attention à l'ornière asphalte du tout, et dans les talons de virage mal seulement en mode suspension confortable, s'il est transféré au mode dynamique, La machine se transforme en monolithe. En général, la suspension pneumatique Audi A6 Allroad Quattro a, en plus du mode automatique, dans lequel, lorsque 120 km / h, la dégagement de la route diminue à 125 mm, quatre autres.
 
La dynamique est le régime sportif le plus difficile avec une autorisation routière minimale de 125 mm. Le mode de confort rend la suspension plus douce et le dégagement de la route augmente à 140 mm. Pour les routes complètement mauvaises, il y a Allrod (dégagement de 175 mm) et l'ascenseur, qui maintient la garde maximale de la route de 185 mm (bien que, en atteignant une vitesse de 35 km / h, l'automatisation abaissera la voiture à l'étape).
 
Cependant, les deux derniers modes sont rarement nécessaires, car selon les statistiques, même les croisements ne se déplacent presque pas de l'asphalte, que pouvons-nous dire sur tous le niveau de contrôle sur la machine. C'est juste pour un contrôle total et, en outre, la sensation d'un certain conducteur sur une bonne autoroute devrait être transférée à un régime sportif non seulement une suspension, mais aussi une mitrailleuse. Maintenant, un dépassement net, et avant cela ne causant pas de problèmes, deviendra un plaisir franc, l'essentiel est de ne pas trop se balancer, afin de ne pas rester sans droits avec ces nouvelles lois de dragon. La machine provoque des réactions précises sur le volant, une excellente stabilité du taux de change et une très bonne dynamique, qui est devenue une caractéristique des turbodiessels de passagers allemands.
 
Et bien qu'Audi signale la suspension avec un pain fort de sa réticence à surmonter les obstacles, la voiture ne fait pas paître devant l'asphalte brisé de la province. Le salon ne vibre pas, le confort de la conduite ne diminue pas, tandis que Quattro dans le confort peut aller en toute sécurité près d'une centaine le long d'un béton local cassé. Néanmoins, il est encore préférable de regarder de près les pieds et de ne pas se laisser emporter avec la vitesse: la suspension à écoulement court sur la série de tubercules doux apporte parfois à la rupture. Mais l'état de la plate-forme n'affecte presque pas la contrôlabilité: elle n'a pas à attraper la voiture le long de toute la route, et même dans l'espace des virages, le pont arrière ne réorganise pas.
 
Si vous devez encore aller hors route, alors Allroad Quattro sera en mesure de démontrer certaines qualités absentes des concurrents. Depuis environ 20 ans, les voitures à traction intégrale Audi sont équipées du différentiel mécanique Torsen, et en tout cas, il est plus fiable que le Wyakoft à commande électronique actuellement courante, surchauffant souvent et privant ainsi la machine de la traction intégrale.
 
Le fond de la voiture est équipé uniquement d'une protection anti-inflammatoire en plastique plat, mais pour déchirer quelque chose, se diriger vers votre chalet d'été au printemps, n'est pas si simple. De plus, l'autorisation peut être soulevée jusqu'à 185 mm, ce qui ne rêvait pas de voitures indésirables ordinaires. Certes, dans ce mode, la suspension devient presque en bois, et il faut se rappeler que cela ne suffit pas pour une piste sérieuse, sinon l'atterrissage doux avec le défi ultérieur du tracteur d'évacuation ne peut pas être évité. Néanmoins, le système de stabilisation se battra entièrement à glisser, et si vous devez donner du gaz pour passer le site d'embuscade, alors la bride électronique peut être complètement libérée: Audi vous permet de le faire, et il n'est pas nécessaire de parler du manque de couple sur le bas.
 
Et enfin, le plus cher du prix de ce break familial très confortable avec un personnage sportif, tout aussi agréable en fonctionnement sur presque tous les types de surface de la route. Quattro a un équipement standard très riche, ce qui, bien sûr, affecte le prix. Voici quelques positions (environ 100 d'entre elles) de la liste des équipements de base Audi A6 Allroad Quattro: suspension aérienne adaptative, cinq paramètres d'absorbeur (automatique, confort, dynamique, allload, lift); ESP Système de stabilité du taux de change (Unite ABS, EBV, ASR, EDS; Mode Offroad); Système de stationnement Audi Plus: système de stationnement acoustique devant et derrière avec un écran optique sur l'affichage MMI; ONTORATION ON-BANDE / AFFICHE MONOCHROME /; Contrôle climatique avec des capteurs de qualité et d'humidité et la climatisation intensive de l'arrière de la cabine (déflecteurs supplémentaires dans des racks moyens); Sièges avant avec entraînement électrique: réglage longitudinal, installation de hauteur, inclinaison du siège et dos, ainsi que le support électro réglementé de la colonne lombaire de l'ergomatique; frein à main électromécanique; Phares bi-xénon; Electro -Corrector de l'angle des phares avec un système de stabilisation automatique.
 
Voyons maintenant combien coûtent ces voitures dans la configuration de base:
3,0 TDI Quattro 6 Transmission manuelle 2 millions 301 mille 126 roubles.;
2.7 TDI Quattro 6 Transmission automatique 2 millions 209 000 817 roubles.;
3.2 Quattro 6 Transmission manuelle 2 millions 235 000 837 roubles.;
3.0 TDI Quattro 6 Transmission automatique 2 millions 368 000 251 roubles.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 millions 300 000 612 roubles.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 millions 983 mille 343 roubles.
Oui, même dans la norme Quattro, il n'a pas d'égal dans sa classe de contrôlabilité, le travail de la suspension, de la dynamique, du confort, et ce n'est pas la plus grande autorisation routière ne joue probablement pas un rôle décisif. En fin de compte, ce n'est pas une jeep.
 
Ainsi, le seul moins en général, une machine très réussie ne peut être appelée un prix très élevé. Cependant, il y a un contre-argument à ce sujet: rappelez-vous le proverbe que nous ne sommes pas trop riches pour acquérir des choses bon marché?
 
Photo: Andrey Sahakyan
 

La source: Magazines et prix n ° 12, 24 mars 2008.