Test Drive Audi Sansroad depuis 2012 Universal

Sélection du coeur

Concept-Car de pré-production Audi Allroad Quattro a été introduit en 1998 et a immédiatement intéressé le public pas tellement d'apparence que le côté technique. Et bien que la quatre roues motrices Quattro était sur la plupart des voitures concernées, Audi a proposé quelque chose de plus qu'un universel à roues motrices. La voiture a dû rivaliser dans la nouvelle classe, où les modèles suédois et japonais ont été réglés à cette époque.

L'Audi Sansroad of the Première génération est un A6 A6 au sérieux. En dehors de la voiture a reçu des arches à roues prolongées, une protection en plastique a été installée dans un cercle. L'équipement de série comprenait une suspension pneumatique active avec la possibilité de réguler la lumière de la route. Les ingénieurs Audi ont réussi à combiner, apparemment incompatible: le confort de la berline, la dynamique et les chaises d'une voiture de sport, et les possibilités de hors route peuvent envier des croisements.

Grâce à la tache du corps, le corps Audi donne une garantie de douze ans à partir de la corrosion de bout en bout. L'apparition de la rouille indique probablement que la voiture a visité l'accident et a été mal reconstruite.

L'intérieur de la voiture est fabriqué dans des tons stricts. Tous les corps de contrôle sont clairement regroupés et provoquent une dépendance instantanée, et il n'est pas difficile d'obtenir une chaise confortable. Le niveau de confort acoustique est assez élevé. Les écrans dans la cabine ne gênent pas les captures même sur les premières copies.

La voiture est équipée d'une électronique complexe, mais elle est assez fiable et dans la plupart des cas ne présente pas de surprises désagréables. Le trapezus de l'essuie-glace (160 $ \u200b\u200bavec le travail) est presque toute la maladie de l'inquiétude. Les capteurs de position du corps (130 $ par pièce) n'aiment pas la saleté et échouent souvent. Parfois, le capteur de niveau de carburant peut être ennuyeux (200 $). Il y a des défauts d'affichages sur le tableau de bord.

De nombreuses voitures sont tombées en Russie des États-Unis. Tout d'abord, cela est causé par plusieurs coûts initiaux des voitures en raison de l'océan. En règle générale, les versions d'essence ont été importées dans la configuration maximale de la machine. Souvent, leur état s'avère pire que les versions européennes en raison des spécificités de la mentalité des pilotes américains. Oui, et certaines parties des Américains ont leur propre, originale. Européen est souvent équipé du diesel et a un coût plus élevé. Dans le même temps, trouvez une voiture d'Europe en bon état est plus fréquente. Les voitures avec inscription russe, d'une part, ont une histoire de service transparente qui, si on le souhaite, peut être vérifiée, et avec l'autre, nos conditions de fonctionnement sont fortement affectées par les véhicules. Dans tous les cas, avant d'acheter une machine avec kilométrage, un examen approfondi de son état est tout simplement nécessaire.

Sous le capot de l'Audi Sortroad n'impose que trois moteurs. La ligne de moteurs d'essence ouvre la V6 bitubbo avec un volume de 2,7 litres (250 ch). Cette unité se distingue par une élasticité exceptionnelle dans la quasi-totalité de la plage de virage en raison de la présence de deux turbines. Grâce à cette solution, le moteur n'a pratiquement pas appelé Turboyama. En conséquence, l'accélération du projectile pesant deux tonnes se produit en moins de 8 secondes à des centaines.

L'unité elle-même est assez fiable, mais elle est très exigeante pour un entretien compétent et opportun. La complexité de la conception et la masse d'équipements montés nécessitant de grandes pistes du service et de la réparation ne peuvent pas trop surprendre même un propriétaire assez riche. Ainsi, il est nécessaire de surveiller constamment le niveau et la condition de l'huile et ne joignez pas immédiatement au moteur après une conduite active, mais il est préférable d'établir un Turbo-Timer. Sinon, le remplacement des turbines peut être remplacé, dont le coût est simplement une valeur astronomique d'environ 5 000 dollars par paire dans la performance initiale (il est recommandé de modifier les deux). Lorsque vous utilisez des articles non originaux de bonne qualité, les dépenses peuvent être réduites plus de deux fois. Plus de 700 $ doivent être donnés pour le travail. Après tout, remplacer les turbines, vous devez retirer le moteur. Avec l'opération compétente, ils sont généralement plus de 200 000 km.

Tous les 90 000 km sont nécessaires pour changer la courroie de distribution avec des rouleaux et des tendeurs. Étant donné que le remplacement doit effectuer une grande quantité de travail, les maîtres sont recommandés pour remplacer en même temps et la pompe. En conséquence, la somme suit l'ordre de 1000 $. Les bougies subsistent sur notre essence d'environ 30 000 km et vident le portefeuille pour un autre $ 180 $.

Moteur V8 avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 300 HP Il peut sembler plus fidèle envers le portefeuille de son propriétaire. Après tout, il n'y a pas de turbines chères ici et le lecteur GDM est effectué à l'aide d'une chaîne. Si vous ne surchauffez pas l'unité et ne changez pas l'huile dans les meilleurs délais, il est capable de prendre sa retraite plus de 500 000 km. Cependant, de telles copies se trouvent sur le marché secondaire beaucoup plus chère. Il est également nécessaire de prendre en compte que la consommation d'essence avec conduite active peut atteindre 30 litres. Oui, et la consommation d'huile d'environ 500 grammes par millier est considérée comme la norme. Si vous conduisez avec un niveau d'huile réduit, vous pouvez obtenir le remplacement des hydrocompensateurs (40 pièces) d'environ 1000 $.

Le volume diesel TDI V6 de 2,5 litres peut avoir sous la hotte de 180 ou 163 ch. En fonction des paramètres et de l'année de sortie. L'unité présente d'excellentes caractéristiques de traction, en particulier sur le fond, et la consommation de carburant diesel est presque deux fois inférieure à celle des versions d'essence. C'est ce moteur qui rend le contenu de la machine assez économique en Europe. En Russie, sa ressource tombe plusieurs fois en raison du diélisaire de mauvaise qualité. Si la pompe est approchée, vous devrez alors télécharger environ 5 000 $ pour un nouvel article! Le remplacement de l'huile est recommandé de faire environ 7 000 km de course. En cas d'échec de la turbouard, vous devrez faire une fourchette de 2500 $ pour l'élément d'origine.

Sur la direction de la première génération, une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique à cinq vitesses ont été installées. Le moteur V8 n'a été achevé qu'avec une mitrailleuse. Toutes les boîtes sont assez fiables. Les options avec la mécanique ont une transmission réduite dans leur arsenal, ce qui facilite grandement la lutte contre la route. Ainsi, avec le bon fonctionnement, le remplacement de l'embrayage sur la mécanique est nécessaire plus près de 150 000 km (1000 $). L'automate nécessite un remplacement de l'huile tous les 60 000 km et il est recommandé de réduire cet intervalle. Si vous ne changez pas l'huile à l'heure, vous pouvez obtenir la réparation de la boîte. Il ira d'un minimum de 2 000 $ du portefeuille.

Ne livre pas le problème et le légendaire quattro à quatre roues motrices. Le torsen différentiel intersectoriel mécanique, équipé d'un système de blocage électronique, dans des conditions normales transmet un couple dans la proportion de 50:50 et dans le cas de glisser, il s'étend jusqu'à 2/3 fois sur un pont qui nécessite un support. La règle principale de fonctionnement ne met pas de caoutchouc différent, sinon le différentiel le percevrait comme glissant et échoue rapidement.

Suspension pneumatique active avec la capacité de régulation de la lumière de la route autorisée audi audi à mettre de nombreux croisements sur les lames. En effet, dans la position supérieure la plus élevée possible, le dégagement atteint 208 mm (utilisé pour surmonter les obstacles à la vitesse minimale). Les trois dispositions restantes dépendent de la vitesse: jusqu'à 80 km / h 192 mm, de 80 à 120 km / h 167 mm et à 120 km / h, la voiture est abaissée à 142 mm. Grâce à la présence de pneumatiques, les ingénieurs ont réussi à obtenir une excellente douceur, ce qui a eu un effet positif sur le confort. Cependant, avec tous les plus de la suspension avec une grande cuillère, la valeur de ses éléments est le coût de ses éléments. Ceci est particulièrement vrai de la partie pneumatique. Donc, si vous conduisez souvent à l'extérieur de l'asphalte, les premières pneumo-ballons souffrent le premier (650 $ par pièce avant, 500 $ arrière). Après avoir bouché de boue, ils perdent l'hermétique. Pour que les éléments ne manquent pas prématurément, il est recommandé de les éliminer constamment de la saleté pendant le lavage. En hiver, la glace, qui essuie le ballon est souvent causée par la dépressurisation. L'équitation avec des cylindres pneumatiques signifie un compresseur de la suspension pneumatique, dont le coût est d'environ 2 000 $.

N'oubliez pas de la partie mécanique. Ici aussi, économisez pour ne pas être expulsé. Naturellement, la fonction de suspension en aluminium à quatre dimensions dépend directement des conditions de fonctionnement. Les leviers de suspension avant changent en moyenne à 60 000 km (le sommet de 120 $ par levier, moins 250 $). Un amortisseur (410 $ avant, 500 $ arrière) peut mourir de plus de 100 000 km. Les conseils de la direction sont porteurs d'environ 50 000 km (150 $ avec le travail). La suspension arrière était plus forte que l'avant. Il y a environ 80 000 km de modification des blocs silencieux des leviers (environ 600 $). Le système de freinage est assez fiable et efficace. Les coussinets avant setent environ 20 000 km (230 $) et les disques allant jusqu'à 60 000 km (240 $). Freins arrière plus abrupts. Les pads portent plus près de 40 000 km (70 $) et les disques à 80 000 km (140 $). Lorsque vous utilisez un co-original de haute qualité, le coût des pièces de rechange, en règle générale, diminue une fois et demie, ce qui facilite le contenu de la voiture. Le porte-direction ne fournit pas de problèmes même avec de grandes pistes.

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Contrairement à Audi Allroad, les spécimens avec un certain kilométrage ne sont pas en grande demande en raison du coût élevé de l'entretien et des pièces de rechange. D'où l'étiquette de prix assez attractif des options utilisées. La fourchette de prix pour Allod commence à partir de 450.000 roubles pour la voiture des premières années de mise en liberté et se termine près de 850.000 roubles pour la voiture 2005.

EXCURSION
Audi Allroad Quattro est allé à la série en 1999. La première tentative du souci de conquérir le marché de la voiture haut de passage prime classe a été couronnée de succès. La voiture a été volontairement démonté, malgré l'étiquette de prix évidemment surestimés. Dans un premier temps, a été installé allroad 2,7 moteur à essence BITURBO (250 hp) et 2,5 litre turbodiesel (180 hp). En plus de la machine, une boîte manuelle avec une transmission en aval était disponible. En 2002, un moteur V8 de 4,2 litres a fait ses débuts, agrégée avec un automate à cinq vitesses. A partir de mi-2003, un moteur diesel pourrait avoir une puissance de 163 ch

En 2006, la deuxième génération du modèle est apparu. Considérablement élargi les moteurs gamma. Trois moteurs à essence ont été proposés au choix (3.2 FSI de 255 ch, 3.0 TFSI 290 ch et 350 ch 4.2 FSI) et deux moteurs diesel (2,7 TDI 180 ch et 3.0 TDI 233 ch).

Depuis 2009, le modèle jeune A4 Allroad est devenu disponible. Gamma Motors ouvre l'essence 2.0 TFSI (211 hp). À la suite de Diesels 2.0 TDI (170 hp) et 3.0 TDI (240 hp).

Audi Allroad image Machine, mettant l'accent sur le statut du propriétaire. Son principal élément est toujours pas primer poussiéreux, mais même autobahn. Beaucoup de gens oublient cela et l'utiliser comme une jeep, et la voiture par la suite revanche sur les propriétaires des dépenses fous sur les réparations. Mais avec le bon fonctionnement, l'entretien de cette voiture est pas plus cher qu'une berline de classe affaires.

RACCORD
Soumis le supérieur Allroad 2,7 Biturbo 2002 illustrations, la version avec un kilométrage de 130.000 km a été acheté à l'origine en Russie. Pendant ce temps, la voiture a changé deux propriétaires. Le dernier propriétaire a environ un an. Immédiatement après l'achat, l'étanchéité de la pneumobalon arrière a été restauré. Pendant ce temps, Allroad se montrait comme une voiture assez fiable. Bientôt, il sera nécessaire de remplacer quelque chose dans la suspension avant.

La gamme de prix moyen sur des échantillons similaires dans un état décent est maintenant environ 550.000 roubles. Le propriétaire est satisfait de la voiture et dans un proche avenir ne va pas le vendre.

Combien coûte ($)

travail réglementaire
Remplacement d'huile et le filtre à moteur 150
Filtre à air 30.
Filtre à carburant 40.
Remplacement de l'huile dans la transmission automatique 180
Remplacement de la bougie d'allumage 180
Remplacement du fluide de frein 60
GRM Set + Pompe 750

réparation
Nettoyage de la buse 100.
Remplacer le pneumobalone 110.
Remplacement des leviers avant (SET) 270
Remplacer l'embrayage 280.
Hub porteur de remplacement 55
Remplacement d'un treillissement 65

Des pièces de rechange
Radiateur 500.
Kit d'embrayage 470.
Pneumonobalon avant 650.
Turbine orig. / Neorig. 2700/1000
Kit avant 710 leviers
Roulement de moyeu avant 120
Amortisseur avant 410.
Pads avant / arrière. 230/70
Disques de frein avant / arrière. 120/70
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Septembre / 2010]