Audi Allroad Test Drive depuis 2006 SUV

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Au dessus de la moyenne

Volvo XC70

Les premières voitures ont été représentées par le public en 1997 sous le nom de Cross Country V70. La génération actuelle a été publiée en 2005, modifiant le nom en index XC70. En 2005, la gamme des moteurs a complété le nouveau diesel.
Moteur: en russe à essence 2,5 litres (210 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses,
Automatique à 5 vitesses.
Configurations: individus.
Prix \u200b\u200ben Russie: 43 $ 90051 600.

Cadillac SRX

Présenté en 2002 dans les versions arrière et intégrale avec des moteurs à 6 et 8 cylindres.
Moteur: En Russie, à l'essence 4,6 litres (325 l. P.).
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses.
Complet: Lux, haut.
Prix \u200b\u200ben Russie: 72 $ 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Le premier-né a commencé en 2000. La deuxième génération de la voiture basée sur l'Avantage Universal a fait ses débuts à Genève au printemps 2006.

Moteurs: essence 3.2 et 4,2 litres (255, 350 ch),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 HP.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses, automatique à 6 vitesses.
Configurations: individus.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 76 000 $.

Parfois, ils sont appelés multisegments. Moins souvent un peu de jeeps. Le nom officiel est les universaux d'une capacité croisée croissante. L'un des ancêtres de cette classe était le pays Volvo-cross du modèle de 1997; L'entreprise a été récupérée par une réussite audi-Nollwood.

L'apparition d'une nouvelle génération sur le marché (A6 Olrud Cour) et était la raison de notre test. Les Américains n'ont pas non plus pu résister à éclabousser l'essence dans le feu de la compétition. Par conséquent, dans le duel du Suédois et de l'allemand, nous avons pris la troisième Cadillac SRX.
Malgré la présence de tous les roues motrices (sans excès tels qu'une rangée inférieure) et le même type de corps, tous les participants de notre race reflètent une philosophie différente de 4x4. En Audi, le couple entre les axes distribue le torsen différentiel mécanique. Avec le même embrayage des roues, le moment est divisé également. Si le glissement commence, le rapport change dans la plage de 25:75 à 75:25.

Cadillac a un différentiel interdose libre, et le moment est généralement réparti également entre les axes. L'électronique peut ralentir les roues de boxe, créant un semblant de serrures. Eh bien, le Volvo XC70 est équipé de Wiskofta. Dans des conditions normales, le couple va aux roues avant, et dans le cas de leur glissement, il est transféré en arrière.
Audi affiche une suspension pneumatique adaptative avec cinq ajustements de hauteur et de rigidité; L'autorisation de Cadillac est inchangée grâce au système de maintien de l'autorisation de la route. Il ne sera pas possible de jouer dans une autorisation de route Volvo, mais vous pouvez changer la rigidité de la suspension en choisissant un régime confortable ou sportif. Qui est mieux adapté aux sorties à la nature et en même temps bon sur l'autoroute? Peut-être...

Volvo

L'apparition de la machine suédoise fait l'impression la plus calme. Les formes lisses avec la tête donnent l'âge de XC70 pendant six ans, malgré la modernisation périodique, c'est maintenant une valeur de seuil. Cependant, une autre chose est plus importante pour les résidents de l'été: une autorisation de route très décente plus du plastique pare-chocs noir non peint sans décor, ce qui n'est pas vraiment désolé de se gratter.
Peut-être le détail le plus notable à l'intérieur des points graisseux, qui décoraient des chaises en cuir brun, douce et presque sans soutien latéral. Néanmoins, vous êtes à l'aise rapidement et vous ne vous souvenez pas des sièges avec un mot méchant pendant le processus de conduite pendant des heures.

Si vous êtes un fan de la technologie ultramoderne, Volvo n'est pas pour vous. L'installation climatique, l'ordinateur sur le panneau et toutes les fonctions secondaires sont activées par des boutons. Mais c'est exactement ce que tous les experts se sont rendus à Volvo. En fin de compte, la chose la plus importante est que le conducteur peut rapidement allumer le bon appareil au toucher.
Sur l'autoroute près de Moscou, le Suédois s'est révélé comme un vrai Américain! Soit le canapé doux bercé, soit une suspension confortable, mais je ne voulais pas rapidement y aller.

Plus tard, sur les routes de la décharge, il s'est avéré: la voiture, comme si ce serait plus non standard réagissant à la direction active. Les grandes valeurs ont atteint la vitesse, plus il se comportait XC70, plus obscur et plus peu fiable. Après avoir simulé l'obstacle de l'obstacle, Volvo n'a pas pu se tenir sur une trajectoire donnée pendant longtemps: la voiture a continué à serrer d'un côté à l'autre, comme un pendule! Le régime sportif de la suspension n'a pas aidé. Seul le volant dans les coins a commencé à secouer les tremblements plus fortement, et les irrégularités ont été données sur le corps plus clairement.
Et voici le Congrès de notre segment de contrôle du chemin brisé vers la rive du canal vers eux. Moscou. Nous sautons de l'asphalte: c'est là que les capacités de Volvo sont révélées! La voiture joue avec espièglerie d'un dun de sable à l'autre, plonge hardiment dans des flaques profonds et invente les ornières fissurées. Bien sûr, nous n'avons pas conduit la voiture où nous osons rester sur un véhicule All -Trrain. Mais emmenez la famille au pique-nique Volvo tout à fait sur l'épaule. Je me demande comment les concurrents vont faire face? Particulièrement plein de propre grandeur ...

Cadillac

Après Volvo, cela semble énorme. Il n'est plus possible de discuter sur le toit, debout de différents côtés de la voiture: dans le témoin SRX, 160 mm de plus. Dans le même temps, une autorisation de route par rapport au concurrent est légèrement plus petite. Par conséquent, l'architecture du salon est différente et les sensations sont complètement différentes. Vous ne tombez pas sur le siège, mais grimpez dessus; Vous ne regardez pas les jeeps flottant de bas en haut, mais regardez les termes égaux. Et l'attitude envers vous change! Brique noire avec une diffusion de LED rouge et jaune dans les lampes de poche arrière et une héraldique familiale sur le réseau de radiateur oblige les rangées à s'adapter. Le voici, un rêve américain incarné!
SRX réagit instantanément à l'ouverture de l'accélérateur. Il semble avoir allumé le champ anti-gravité et perdre la moitié de poids! L'accélération s'accompagne d'un accompagnement du moteur, tournant de façon inattendue à 6500 tr / min.

La seule chose qui peut vous faire retirer la jambe du gaz à forte consommation de carburant: dans un mode d'entraînement actif dans la ville, il atteint facilement 25 L / 100 km ... De plus, contrairement à l'Amérique, notre Cadillac est commandée de boire AI -95.
Une sensation d'apesanteur se produit non seulement à cause d'une puissante direction moteur et légère américaine: a contribué et une machine automatique. La boîte de vitesses à cinq vitesses de l'hydronie est digne de tous les éloges: il trie les programmes inaperçus, sans secousse et retard, et détient manuellement l'équipement sélectionné. L'isolation saine est impressionnante sur le mouvement uniforme: à 100 km / h, vous pouvez méditer dans la cabine.
Mais cela vaut la peine d'ajouter un rythme, tournant sur un chemin d'enroulement, car une image idyllique donne une fissure. Cadillac n'est pas à l'aise. Le personnage ne devient soudainement pas ainsi collecté, la suspension passe au corps et à la bagatelle, et les uppercottes de grandes irrégularités. Je me risquerais à supposer que le système de contrôle de conduite magnétique est en partie à blâmer pour un comportement aussi diversifié.

Les capteurs dans les roues fixent l'amplitude des oscillations, de sorte que l'ordinateur à panneaux apprend sur la qualité de la chaussée et donne la commande aux électromaignes qui modifient la viscosité du liquide dans les amortisseurs. La performance de cette magnifique idée est probablement toujours imparfaite
Dès que Cadillac a quitté les virages et la vitesse stressante, car un test encore plus strict de l'amorce l'attendait. À un moment donné, il semblait que la formidable expression sur le visage de Kaddy a soudainement cédé la place au plaintif: je veux retourner en Amérique!. Non, ami, tu dois tolérer.
En traversant les côtés sur le côté et grinçant avec du plastique salon, le SRX a rampé le long des flaques d'eau, rappelant un banquier solide avec une cravate, mais avec un pantalon roulé aux genoux, qui s'est trompé au milieu du champ de pommes de terre. Un pare-chocs exceptionnel (au sens littéral du terme), ainsi qu'un grand empattement, ont annulé les avantages d'une autorisation décente et d'une transmission intégrale. Il a gelé la pluie et nous avons décidé de ne pas faire l'expérience du destin. De plus, le troisième participant au test nous attend avec impatience ...

Audi

Une fois après la première génération du XC70, Ollroud a fait exploser le marché du croisement. Dans la gamme de sociétés de l'époque, ce sont les voitures les plus résistantes, bien sûr, ils avaient beaucoup de fans. Mais aujourd'hui, la situation a changé Audi a présenté le SUV Q7. En conséquence, le besoin urgent pour A6 Olruda CVRRO d'adopter les qualités de tous-Terrain de son prédécesseur n'est plus. Le préfixe routier du nom reflète le changement
La confirmation indirecte a tout de suite attiré mon attention. Notre copie a été chaussée dans les pneus 225 / 55R17 sur de beaux disques coulés. Efficace? Bien sûr que oui. Efficace? De l'asphalte est sans aucun doute, non. Et bien que l'héritage de la voiture précédente, Ollroud, ait obtenu des superpositions de métaux protectrices, de longs surplombs et des Bumers peints étaient alarmants.
Le processus de plantation a inspiré les associations avec les voitures de sport. Vous tombez littéralement à travers un large seuil et un rouleau de soutien latéral dans les bras d'excellents fauteuils qui plumiaient l'ajustement de la longueur de l'oreiller. Il est possible de s'habituer rapidement à la roue, car la gamme de réglage longitudinal du siège et du volant dans deux plans est plus que suffisante.

Le système MMI de marque, en concurrence avec le symbole de BMW de haute technologie de BMW, est beaucoup plus facile. Mais encore, il ne se compare pas aux boutons traditionnels de Cadillac et encore plus Volvo. Pour activer cette fonction ou cette fonction, vous appuyez d'abord sur la touche du tunnel central, puis vous regardez l'affichage, vous êtes convaincu que vous êtes arrivé à l'adresse, et seulement vous allumez le mode souhaité. Il est possible que ce soit une question d'habitude.
Cependant, vous oubliez la cueillette NIT, il vaut la peine de mettre le levier de la boîte de vitesses sur la position du lecteur et de libérer la pédale de frein. Audi provoque le respect et captive dès les premières minutes de la gestion pur-sang. A6 Olrud a les freins les plus efficaces et les plus précis de notre entreprise. Avec une augmentation de la vitesse, l'électronique elle-même abaisse la voiture au-dessus de la route à 140, puis jusqu'à 125 mm, le volant est versé avec un poids agréable. La douceur du cours est bonne quelle que soit la qualité du revêtement. Ce qui ne peut pas être dit sur l'accompagnement acoustique: Audi inattendu s'est avéré être le plus fort en termes de moteur et de pneus.

Le voici, il est déjà étudié le long et à travers le Congrès à la rivière. Il est temps d'élever le corps à la position la plus élevée, mais la vitesse ne doit pas dépasser 35 km / h. Derrière les procédures de l'eau, Audi est curieuse à observer du côté: même si le sol part sous une seule roue, Ollroud, sans changer la position du corps, monte calmement vers l'avant! Le conducteur ne remarque même pas cet exploit. Néanmoins, Audi est inférieur à Volvo. Les capacités de tous les roues motrices sont plus élevées, mais la géométrie résume: plus de surplomb corporel et d'empattement.
Ayant gauche à l'asphalte et en donnant du gaz, vous vous sentez ici, c'est ici l'élément
Olrued! Que ce soit mouillé ou neigeux, mais la route. Ici, vous ressentez les excellentes capacités de l'unité d'alimentation, une œuvre claire d'une boîte de vitesses à six vitesses et une obéissance précise au volant à un centimètre.
Un jour plus tard, lorsque les premières impressions sont tombées sur papier, le but des machines est devenu évident. Volvo est bon dans la voie, mais il peut fournir des corvées sur l'autoroute au conducteur; La Cadillac est magnifique sur les voies directes et une vitesse de 100 km / h, mais la panique à la vue de virages et d'amorces abruptes. Audi est légèrement inférieure à Volvo en dehors de l'asphalte, mais nous sommes inaccessibles en termes de fiabilité de contrôle à n'importe quelle vitesse. Sans aucun doute l'essentiel: chacune des Trinity a un caractère vivant et une attractivité, ayant ressenti ce que vous n'échangez pas votre voiture préférée pour aucune autre.

Trois à l'arrêt
Sergey Voskresensky,
expert:
À mon avis, le comportement de cette Trinité lors de l'exécution de la manœuvre, le réarrangement révèle très clairement l'idéologie intégrée dans les voitures et leurs systèmes de sécurité actifs. Ainsi, le Volvvo-X70 avec une manœuvre nette, presque d'urgence, inhibe principalement fortement grâce à l'activation du DSTC, et seulement aide à sortir de la situation aiguë. Audi, au contraire, jusqu'au dernier moment, n'ajuste que légèrement la nature de la contrôlabilité de la voiture et progressivement, avec une augmentation de la vitesse, améliore l'intervention du système. Eh bien, la Cadillac dans ce contexte est excessivement arrogante. Son système de sécurité actif est clairement en retard et ne peut pas décider quoi faire.

Mikhail Gzovsky:

Chacun des participants à la pâte prend quelque chose à lui. Audi a obtenu les meilleures estimations dans les disciplines de traîneau, Cadillac a capturé une puissante charge d'énergie et une image caractéristique, et une fiabilité scandinave calme Volvo sur les routes sans importance.

Volvo XC70 Le voyou le plus capable de la Trinité, mais pour cette qualité doit pardonner la manipulation médiocre sur l'asphalte.
Évaluation générale 8.1
+ Gestion compréhensible et logique de tous les systèmes sur les panneaux; Un niveau acceptable de bruit et une bonne douceur, de riches possibilités de transformer le canapé arrière, une consommation de carburant modérée.
- Un petit intérieur à la mode, des réactions floues à grande vitesse.

Cadillac SRX est une voiture confortable qui est plus sur le visage d'une bande d'asphalte sans hâte qu'un apprêt flou.
Évaluation générale 8.3
+ Moteur de traction excavée, excellente machine automatique, intérieur spacieux, bonne isolation sonore, installation climatique développée.
- Purse géométrique faible, contrôlabilité spécifique, consommation élevée de carburant.

Audi A6 allroad quattro New Olrued a donné un jet au côté léger. Néanmoins, la machine est toujours en mesure de laisser l'asphalte sensiblement plus loin que les universaux traditionnels.
Évaluation générale 8.6
+ Siège conducteur magnifique, plastiques et peau de haute qualité, contrôle et freinage pratique, contrôlabilité perfectionnée, bonne douceur, consommation de carburant modérée.
- Un bruit assez élevé des pneus et du moteur, et non la procédure de traitement la plus pratique, la conduite des fonctions principales de la voiture nécessite une attention.