Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 10 000 km

Nous nous préparions surtout pour cet événement. Pourtant, il a été possible de tester notre Allroad dans les conditions extrêmes d'un rassemblement d'assaut d'un jour organisé par le Moscou Representative Office of Audi. Les organisateurs ont garanti des sections à vitesse élevée et hors route. Selon les réglementations de la compétition, nous avons même recyclé l'Audi dans le caoutchouc clouté 215/65 R16 Pirelli Winter. Le plaisir est cher: les organisateurs du rallye - l'école Quattro - ont dû organiser de nouveaux disques pour nous. Hélas, pendant la course, les pointes étaient plus susceptibles de nous déranger. Au milieu du mois de novembre, il n'y avait pas encore de neige, et les gelées nocturnes destinées à la boue et au sable sur des spécialistes hors route. Avec une reconstruction nette d'une rangée d'affilée à grande vitesse (tout le rallye!), Le dos a été jeté d'un côté à l'autre. De plus, l'hiver de Pirelli vanté était très bruyant et seulement de la musique forte sauvée sur l'autoroute.
 
Le rassemblement s'est terminé deux jours avant les premières chutes de neige sérieuses. Le dimanche 18 novembre, tôt le matin, l'un de nous devait aller à Dmitrov. L'autoroute du même nom ressemblait à cela très à distance: quatre rayures se sont transformées en deux directions, dans lesquelles Gazelle et Kamazy traînaient à une vitesse de 45 km / h. En cours de route, nous avons compté les quatre produits de l'industrie de l'automobile nationale, impuissante allongée dans un fossé.
Ce jour-là, nous avons pardonné Allroad et Pirelli tous les derniers péchés: que sur les nouveaux disques et le caoutchouc, la voiture est devenue bruyante et non aussi maniable qu'auparavant, que la consommation de carburant a augmenté, que la dynamique n'est plus la même. Sans exagération, nous nous sommes sentis comme un torpilleur parmi les pétroliers maladroits. Honnêtement, nous n'avons pas rencontré beaucoup de papeterie, de VUS et de machines représentatives qui peuvent garder une telle route à une vitesse de 100 km / h.
(+) Avec le gel (moins 8), qui est nécessaire pour un chauffage confortable de la cabine ne dépasse pas 5 minutes. Ils partiront juste pour déplacer la neige du capot et du toit.
 
(-) Hélas, nous n'avons pas une telle chose nécessaire pour une voiture avec plusieurs pilotes, comme mémoire pour le siège du conducteur et le volant. Ils ne sont pas inclus dans l'équipement standard, mais pour reconfigurer au moins cinq positions à leur manière - une occupation fastidieuse.
 
(+) Appétit exorbitant d'un réservoir avec du liquide non dégénérage (avec une automatique à proximité, les phares sont pulvérisés et pulvérisés) sont compensés par une conduite confortable: Bixenon brille remarquablement.
(-) Le système du système de stationnement par temps sale et enneigé peut commencer à tromper: crisant constamment, avertissement d'un obstacle inexistant. Vous devez sortir de la voiture et essuyer les capteurs avec un chiffon.
      
Texte Nikolay Kachurin, Alexander Fedorov, photo Alexey Ilyin
La voiture est prévue pour un test à long terme de la société de location Kelvin, (095) 785-1972.
      
Dépenses: (26 au 25 octobre)
 
Disques (4 pcs. X 300 $) 1200 $
Pneus (4 pcs. X 200 $) 800 $
AI-95 3400 RUB.
Moika 950 Rub.

 

La source: "Pilote automatique"