Audi Allroad Test Drive depuis 2012

N'importe quand et n'importe où

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Audi n'a pas réagi depuis longtemps à un boom hors route depuis longtemps. Elle pouvait se permettre de se reposer sur ses lauriers, de créer une niche de marché de toutes les voitures à rouler et de la garder sous contrôle. Depuis près de vingt ans maintenant, les voitures avec un emblème de quatre anneaux de croisement et le mot italien Quattro dans le nom sont stables populaires auprès des amateurs de voyage actifs et dynamiques. La transmission constante All-Wheel a gagné la gloire bien méritée sur les routes du championnat du monde de rallye et dans les courses de ring de différents niveaux. Il semblerait qu'il soit possible de continuer à développer un dépôt d'or, n'étant pas distrait par les fluctuations de la conjoncture. Mais le marché est le marché ...
 

Au cours des dernières années, les voitures sont très populaires, qui sont généralement appelées urbains ou parquet, SUV - voitures avec une apparence passable et la capacité de se connecter, le plus souvent automatique, les deuxièmes paires de roues d'entraînement. En règle générale, selon les propriétés des consommateurs, elles sont plus proches des voitures ordinaires que des VUS de race pure. Leur popularité s'explique principalement par le développement du réseau routier, en particulier en Europe et aux États-Unis. Sur le revêtement solide, il est plus pratique de se déplacer dans des conditions aussi près que possible des voitures. Eh bien, la non-résistance est pour le cas rare quand il est toujours nécessaire de le quitter. De plus, il y a des facteurs de mode et du prestige, particulièrement importants pour les résidents des villes, qui sont les principaux consommateurs, pour ainsi dire, les SUV.
 

Audi, qui, ne semblait pas s'inquiéter de ces jeux populistes, a en fait préparé calmement les débuts d'une voiture fondamentalement nouvelle. Ayant construit l'Audi Allroad Quattro, elle a de nouveau confirmé sa réputation de législateur de mode dans le domaine de tous les roues motrices.

 
Qu'est-ce qui nous a surpris cette fois? Allroad Quattro Anelrodary, construit sur la base d'A6 Avant Quattro, est fondamentalement différent du break avec la possibilité d'ajuster la garde de la route à partir du siège du conducteur à la fois en modes manuels et automatiques. Les versions avec un point de contrôle mécanique dans la transmission ont un démultiplitor, comme un vrai SUV. Sur ce point, la similitude du véhicule All -terrain avec les véhicules classiques All -Terrain se termine. Le rôle du différentiel central bloqué dans l'Audi Allroad Quattro est réalisé par le différentiel auto-bloquant de Torsen, et le blocage des différentiels inter-séveraux imite les freins des roues d'essieu.
 

Avec la transmission, tout est plus ou moins clair, mais vous devez déterminer la suspension - en raison de ce qu'un changement dans la clairance de la route se produit? La réponse est courte - air. Dans la suspension, Audi Allroad Quattro, au lieu de ressorts cylindriques traditionnels, utilise des éléments pneumo connectés au compresseur, au récepteur et à l'unité de commande qui sont situés à l'arrière de la voiture. Cette conception permet non seulement de modifier le dégagement, mais aussi d'exécuter la fonction de réglage statique du niveau du corps en fonction de la charge - celle-ci se trouve sur certains modèles de bus de la ville.

 
La suspension est restée de façon cinématique et de manière constructive la même que sur l'Audi A6 - les leviers transversaux à l'avant et derrière (la suspension avant a conservé l'axe virtuel de la rotation des roues, comme sur les voitures A6 et A8). La large gamme de mouvements verticaux du corps (la clairance des routes change de 142 à 208 mm) a provoqué la nécessité d'augmenter les passages de suspensions. Les deux sont collectés sur des sous-trames attachés au corps par des supports en caoutchouc-métal. Amortisseurs - gaz télescopique.
 

Audi Allroad Quattro a deux moteurs - 2,7 L V6 à l'essence avec doubles turbocompresses et un turbodiesel de la même configuration avec un volume de 2,5 litres. Motors - Selon les dernières technologies: il y a des têtes multi-valeurs et des interculants (il y en a deux avec un moteur à essence) et l'injection directe de carburant (diesel). Cela vous permet de développer une puissance de 250 (moteur à essence) et 180 ch. (diesel) et fournit un couple de 350 et 370 nm dans un large éventail de révolutions-1800-4500 et 1500-2500, respectivement. Pour le diesel, ces indicateurs ne sont généralement pas surprenants, mais la caractéristique du couple d'un moteur à essence turbocompressé sur le fond mérite le respect.

 
Après la présentation officielle de l'Audi Allroad Quattro à Moscou, la voiture était à notre disposition pendant un certain temps. À première vue, il peut sembler qu'avant nous est un break A6 ordinaire, uniquement avec d'autres pare-chocs et des arcs bronzés d'arcs de roues en plastique noir en graphite. La conception des arches est dans le style de VW Golf des première et deuxième générations.

 
Le corps est décoré de superpositions en métal poli sur les bords inférieurs des portes (y compris le cinquième), des mains courantes sur le toit pour la fixation des bagages et les panneaux dans la partie inférieure du pare-chocs qui protègent le plastique des frappes. Avec une telle décoration, vous pouvez faire une petite promenade en forêt. Les roues en alliage poli brillent - elles sont préfabriquées, avec une doublure amplificatrice, sous la forme d'une aiguille de tricot récurrente du disque principal. L'estampage longitudinal sur le toit, que l'Audi A6 Avant n'a pas, sont perceptibles. Jusqu'à présent, rien de surnaturel, similaire au principe similaire, les universaux de Subaru Legacy Outback et Volvo V70 Cross Country ont été conçus.
 

L'inscription sur le corps - 2.7T - indique que la voiture est équipée d'un moteur à essence. Une fois dans la cabine, nous étions convaincus que cette fois ne serait pas en mesure d'utiliser la transmission abaissant - un grand levier de guidage d'un aluminium poli, caractéristique des machines avec une transmission automatique Piptronic, a attiré son attention. En général, l'intérieur diffère peu du salon Audi A6. Seule la couleur et le design texturé sont inhabituels. La torpille est finie avec du plastique noble doux, les appareils sont équipés de jantes polies sous Chrome, dans tout ce que vous ressentez la solidité et la minutie inhérente dans les voitures Audi.
 

Le siège avec un rembourrage en cuir est pratique, tous les ajustements, y compris la mise en place du support lombaire, sont électriques. La colonne de direction réglable dans deux directions s'est avérée utile. Entre les sièges avant se trouve une armure de saut avec une niche, où un stand sous un téléphone mobile est caché.
 

Il n'y a rien d'inhabituel dans le coffre, sauf peut-être une grille qui peut être séparée par une cabine d'un compartiment de chargement. Dans la niche à gauche, il y a un ensemble d'outils. Il existe également des éléments du système de réglage de la clairance de la route - cela ressemble au son de la pompe. De plus, si vous vous tenez à la roue arrière gauche, un sifflement périodique est entendu - comme un bus Liaz, seulement très calme. Ceci est teinté par l'air du récepteur.
 

Les organisateurs du test ont d'abord proposé de vérifier les propriétés hors route de la voiture. Je me souviens de Citroen Xantia avec sa suspension hydropneumatique, qui vous permet d'augmenter le dégagement de la route ou de s'accroupir pour la commodité de l'atterrissage et de la sortie de la machine - à la recherche des boutons de dégagement. Les voici, sur une torpille à droite du volant, et sont équipés de symboles compréhensibles. Je donne la commande de me lever. L'indicateur LED informe de ce qui se passe.

 
J'ai immédiatement envoyé le corps en position supérieure, appuyant sur la touche avec la flèche plusieurs fois de suite. Les diodes clignotent - le processus est allé. Je ne ressens rien. Quelques secondes se sont écoulées, l'éclairage s'est arrêté, la cellule supérieure brille. J'ouvre la porte - il s'avère que nous nous sommes considérablement séparés du sol. Tu peux y aller ...

 
Nous attendons un site impromptu de hors route, spécialement préparé pour la présentation de Allroad Quattro. Le sol est un sable humide lâche mélangé avec de l'argile. Il n'est pas nécessaire de compter sur un démultiplitor, les pneus spéciaux du Pirelli P6 Allroad devraient aider, les différentiels EDL inter-coil pseudo-approuvés (verrouillage électronique différentiel) et les torsen électriques sont la capacité de se soumettre jusqu'à deux tiers de couple à n'importe quel axe, selon les conditions de la route.
 

Je n'ai pas facilité la tâche de la transmission, mettant le sélecteur à la D. La voiture s'est déplacée en douceur ... la suspension ne semblait pas inutilement raide, comme le SUV pourrait l'être. Encore une fois, je me suis rappelé Xantia, ses selles - le corps a augmenté en raison d'une diminution de la fin de la fin, et la voiture conduisait en fait sur une limite rigide du coup de suspension. Ce n'est pas ici. Le volant à l'aide d'un amplificateur a facilement tourné les roues, j'ai facilement fait des ajustements à la direction du mouvement. Il y avait un besoin pour cela - la piste est essuyée et on dirait que nous allons accrocher le sol ou même rester coincé.
 

Avec une augmentation de la vitesse du moteur, Audi Allroad inspire encore plus de confiance dans ses capacités hors route. La voiture surmonte facilement les ascensions, y compris avec des virages pointus, comme on dit, plus de gaz - moins de fosses. Le système EDL fait face à ses tâches. C'est juste avec la visibilité n'est pas très bon. Pourtant, il vaut mieux savoir à l'avance où vous allez. J'ai dû tirer mon cou pour regarder derrière un long capot, surtout à la fin de l'ascension, avant la descente, qui nous attendait en descendant - était un mystère. De plus, des surplombs corporels assez importants (quoique élevés) peuvent fournir un mauvais service. Néanmoins, il est clair que l'Audi Allroad n'est nullement un parquet, il approche d'une vraie voiture hors route ...
 

Voyons ce qui se passera sur une route ordinaire. Nous sommes toujours sur le terrain de Khodynsky, mais pas à la périphérie, mais sur l'autoroute, où les étapes du championnat russe en Ring Racing ont lieu.

 
Je ne réduit délibérément pas le dégagement, la voiture doit le faire elle-même avec une augmentation de la vitesse. Après l'accélération (excellente dynamique!), À une vitesse d'environ 35 km / h, j'ai clignoté la LED supérieure, puis la suivante en dessous a pris feu. Avec un overclocking supplémentaire, dans la région de 80 km / h, les lumières se sont décalées - deux cellules inférieures ont été gagnées. Cela a indiqué que nous coulons au niveau standard SO, puis à la réduction.
 

À vitesse, Audi Allroad se sent bien - comme une voiture de tourisme ordinaire avec un châssis bien préparé. La suspension surveille soigneusement la route, la voiture détient avec confiance le chemin donné et peut le changer docilement en cas de quelque chose. En tournant, Audi Allroad démontre une excellente stabilité latérale (en passant, il y avait un bon soutien latéral pour les sièges). Mais plus récemment, il a grimpé autour de la pente et a fait son chemin à travers du sable mouillé comme un vénérable SUV. Les freins sont magnifiques, ils ralentissent avec confiance et prévisible sur la voiture et se débrouillent sans intervention fréquente d'ABS.
 

Lorsque la vitesse est réduite, la voiture est retournée automatiquement au niveau de dégagement standard. Si vous le souhaitez, vous pouvez encore diminuer, pour cela, vous devez maintenir le bouton appuyé en quelques secondes. La même chose peut être faite sur une voiture debout - pour installer l'un des quatre niveaux de dégagement de la route. En ce sens, l'Audi Allroad Quattro est unique, aucun de ses camarades de classe ne peut se transformer d'un état presque hors route en un état de voiture dynamique à grande vitesse. Bien sûr, l'Audi Allroad, en fait, est plus proche de la voiture légère habituelle, mais elle a des qualités hors route exceptionnelles pour leur classe, ce qui est particulièrement intéressant pour ceux qui ont l'habitude de se sentir toujours en confiance et partout.

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 8/2000]