Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (version 2000 - 2002)

Le principe de fonctionnement de l'Audi Allroad est décontracté dans le nom lui-même - il peut être traduit par un autre. Cependant, tout n'implique pas une absence complète de route.
Certains l'appellent hardiment un SUV, d'autres comptent à la classe des SUV ainsi appelés. Il semble que refaire l'Audi A6 Avant dans Allroad, les concepteurs voulaient d'abord suivre le chemin de la moindre résistance. Eh bien, agrandissez légèrement le dégagement, raccrochez Avant avec du plastique - et les affaires avec la fin. Mais le travail se disputait, et l'âme s'est déroulée - sur Allod, nous avons une suspension pneumatique et parfois - une transmission abaissant dans la transmission. Il semble que ce soit un SUV, mais pas tout à fait ... Attourons-nous sur une définition plus populaire d'un break de capacité croisée croissante.
Pendants royaux. La toute première version 2000, les machines nécessitent une analyse attentive de la suspension et du défaut de l'état des leviers. Après certaines améliorations, la situation s'est améliorée, mais les deuxième propriétaires des premières voitures peuvent être attendus par de telles options d'investissement. Les leviers de suspension avant seront remplacés (568 $-le plus bas, 1600 $-A), des capteurs de position corporelle (120 à 140 $ chacun) et des membranes d'étanchéité des éléments de pneumo (327 $). Pour les propriétaires soignés, l'effet de levier peut laisser plus de 100 000 km, tandis que les participants aux rallyes dans les zones croisés les tuent (en particulier les inférieurs) pendant 15 à 20 000. Les capteurs de la position du corps des premières voitures ont peur de la saleté, de l'eau et du sel. Deux ou trois hiver ou plusieurs Fords graves peuvent devenir mortels pour eux.
La recommandation urgente des serviteurs du service et des propriétaires potentiels: à une température de l'air négative, vous ne pouvez pas vous éloigner de l'endroit de la carrière. Commencez à se déplacer lentement pour que la suspension soit manquante et entre dans la température de fonctionnement.
Le problème bien connu de nombreux SUV est les disques de frein avant. Nouveau pour Allroad coûtera 200 $. Avec eux - comme chanceux, loterie. En cas de victoire, vous ne les changerez qu'au tournant de 100 000 km. En cas de perte ou de conduite déraisonnable le long des flaques d'automne profonds, après une série de freinage intense - après 10 mille km, se familiarisez avec une forte vibration sur la pédale. Plaquettes de frein avant (300 $ + 66 $) avec une conduite normale, 35-50 mille km, arrière (100 $ + 42 $) - plus. Les capteurs ABS (179 $) peuvent également échouer via 2-3 hivers.
Evergrown ne signifie pas la permissivité. Un autre article des coûts des cavaliers imprudents est le caoutchouc et les disques. Allroad doit déployer des disques épisodiquement, et le caoutchouc natif (Goodyear et Pirelli) infirme rarement plus de 30 000 km. L'ensemble de pneus 225/55/17 coûtera 1200 $, disques en alliage - 3200 $.
Un autre problème en caoutchouc est l'ajustement de l'effondrement et de la convergence (126 $). Cette opération ne doit être effectuée que sur le service de l'entreprise, car pour un ajustement compétent, la voiture doit non seulement être augmentée à une certaine hauteur, mais également pour répondre à un certain nombre d'exigences de service spécifiques.
MOTEUR D'AVION. Motors sur les premiers Allroad Two. Essence de 2,7 litres avec deux turbines et turbodiesel 2,5 V6. Le moteur à l'essence de 250 chevaux a fait cette modification ses débuts avec Allod, et en trois ans, il a été aimé non seulement par les utilisateurs ambitieux, mais aussi par le Chip Tuning Masters, qui serait facilement retiré du moteur, plusieurs dizaines de forces. L'accélération à 100 km / h diminue à 5 secondes. Il n'y a aucune preuve irréfutable de telles réalisations, car il n'y a pas de statistiques sur les échecs et la réduction des cris motorisés après une intervention aussi non autorisée. Le bassin 2.7 Biturbo n'est pas facile et très exigeant. Il ne digère que l'essence à haute qualité, ne reconnaît que l'entretien correct et opportun, préfère la conduite soignée. Il n'y en a que beaucoup de similaires, et les observer est une tâche fastidieuse pour de nombreux propriétaires. Par conséquent, leur turbine se brisera (1700 $ chacune), puis l'unité de commande du moteur (1011 $), alors quelque chose d'autre se produira. Un exemple simple: les filtres de remplacement prématurément et le fonctionnement dans des conditions routières difficiles entraînent des dysfonctionnements dans la transmission des informations du capteur de débit d'air. L'ordinateur ne donne pas seulement des commandes non adéquates non seulement au moteur, mais aussi à un KP automatique. En conséquence - Twitching et Jerks pendant l'accélération.
Un turbodiesel de 2,5 litres devrait prêter attention aux éprouvés et très réussis dans la ligne Audi. Il a également une consommation de carburant raisonnable (10-12 litres au lieu de 15-20 en tant que boursier), et il y a beaucoup moins de caprices.
 
Il convient de se souvenir de quelques règles simples, y compris non seulement un manuel pour ne pas monter sur les dernières gouttes de carburant, mais aussi la fréquence du remplacement d'huile est d'au moins 10 mille km.
Chère gomme. Les transmissions Allload - mécanique à six vitesse et automatique - sont fiables et, en règle générale, ne soulèvent pas de questions. Cependant, l'huile dans la machine (17 $ par litre) est préférable de changer tous les 60 000 km. Lorsque vous opérez dans des conditions difficiles - encore plus souvent.
Les anthères sont honnêtement résolues pendant deux à trois ans. Mais si vous rivalisez en perméabilité avec le tracteur, vous devrez les changer deux fois par an. Dans le même temps, la chaudière coûte 45 $ et le Chrus - 470 $. Les coûts sont incomparables.
Si vous marchez le long des bagatelles, alors parfois le servo entraîne l'amortisseur de ventilation du système de climatisation. Il n'est pas si simple d'arriver à certains d'entre eux, et les réparations peuvent coûter jusqu'à 150 $. Besoin périodique de nettoyer les mécanismes des fenêtres. Si cela n'est pas fait, le nouveau mécanisme coûtera 120 $.
Le capteur de carburant est une vieille chanson familière à A6. Apportez la flèche électronique sur le tableau de bord, si la garantie a déjà pris fin, coûte environ 200 $.
LE LIVRE DE LA JUNGLE. Dans une nouvelle voiture, il est toujours utile d'étudier les instructions. Sous forme discrète, vous serez informé que votre voiture n'est pas un SUV. Et vous vous souvenez de la conception de la machine: pendentifs en aluminium à feuilles multiples, moteurs de turbocompresseur, souvent boîtes de vitesses automatiques, abondance de systèmes électroniques. Et la protection devant et derrière est du plastique ordinaire. Soit dit en passant, afin d'utiliser le remorquage arrière, vous devez retirer cette imitation le plus en plastique. Il est facile de le faire sur terre, mais le processus est compliqué dans la boue.
Les histoires sur l'extrême manque de fiabilité d'Allrod proviennent de la bouche de ces propriétaires qui n'ont pas lu les instructions. La machine ne peut pas pardonner l'assaut imprudent sur la route hors route: la suspension ne résiste pas, la transmission se fissure aux coutures, le moteur surchauffe, l'électronique refuse ...
Tout d'abord, le pare-chocs avant obtient. Dans la plupart des cas, les rouleaux de boue graves se terminent par des réparations, voire son remplacement (500 $ avec des travaux). Et lors de l'inversion des mouvements, le pare-chocs est comparé une décharge de bulldozer. Et parfois, il reste dans la boue.
Par conséquent, nous vous conseillons d'abord de rechercher un à trois ans en Allemagne - il y a plus de gens conscients et il y a moins de boue. Le propriétaire, en règle générale, vous racontera alors prévu alors - cela limite les affirmations d'Allod. En Russie, il est tout à fait inutile de rechercher la norme officielle la moins chère aux stations d'Audi pour tous les types de travail, les réglementations temporelles sont présentées avec une précision d'une seconde et une liste de prix avec une précision d'un centime. Mais pour tenter sa chance à la recherche de pièces de rechange originales est logique - même chez les concessionnaires officiels, la dispersion des prix atteint parfois 30%.
Texte Dmitry Novitsky, dessinant Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2.5TDI
Longueur / largeur / hauteur 4810/1850/1550
Volume de travail (mètre cube) 2671 2496
Puissance (L.S.) 250 179
Masse équipée (kg) 1795 1790
Vitesse maximale (Fur./Auth., Km / H) 236/234 207/205
Accélération de 0 à 100 km / h (Fur./Auth., Sec.) 7.4 / 7.7 9.5 / 9.6
Consommation de carburant (Fur./Auth., Middle, L / 100 km) 12.8 / 13.2 8.9 / 9.6

Le coût de l'équipement supplémentaire *
Tapis de salon en caoutchouc (4 pcs.) 76 $
Faculté (avec installation) 1,1 à 1,2 mille $.
Parkestronics (avec installation) 720 $
Obtenez pour sécuriser le fret dans le coffre 110 $
Cintre de vêtements 40 $

Le coût du travail pour Audi Allroad (sans consommables)
Coût du kilométrage (km)
15 mille 88 $
30 mille, 45 mille, 75 mille 105 $
60 mille, 120 mille 143 $
90 mille 500 $
Le coût des pièces de rechange pour Audi Allroad 2.5TDI *
Travail des coûts détaillés
Conseil de direction de 83 $ 42 $
Hub portant 140 $ (76 $) 114 $
Filtre à air 30 $ (23 $) 30 $
Filtre à huile 24 $ (18 $)
 
Filtre de carburant 67 $ (36 $)
Bougie d'allumage (PCS.) 23 $ (15 $)
AIRE avant 196 $
Hood 740 $
Phare avant 447 $ - 1087 $
Pare-chocs avant 600 $

 

La source: "Pilote automatique"