Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 2100 km

Il y a un mois, le parc éditorial pendant six mois a été reconstitué par la modification la plus puissante et la plus coûteuse de l'Audi Allroad - 4.2 Quattro.
Tout et éteint. Il y a exactement quatre ans, le public a reçu le premier Allroad avec 2,5 moteurs TDI et 2,7 Biturbo, mais les débuts du modèle avec huit audimas ambitieux atmosphériques ont dû attendre deux ans. Pendant environ un an, la voiture a été coincée quelque part entre Ingolstadt et Moscou-4.2 Les ventes à part entière n'ont commencé que l'année dernière.
Le modèle Allroad All-Resistant a hérité de son ancêtre, le break A6 Avant Station, un corps, une transmission de transmission entièrement rouée avec le différentiel du Torsen Center, les éléments en aluminium du corps et bien plus encore, mais en même temps, a reçu complètement un complètement un Nouvelle suspension aérienne. C'est grâce à elle que Allroad pendant quatre ans de libération a valu la gloire d'un véhicule tout plus grave tout-terrain que les camarades de classe Subaru et Volvo. Un différend éternel avec un autre constructeur automobile bavarois est un sujet distinct: lors d'un test à long terme, nous essaierons certainement de réduire Alllod avec BMW X5.
Huit dans l'esprit. Jusqu'à récemment, le moteur Biturbo 2.7 était le plus puissant de la ligne Allrod: 250 chevaux et deux turbines à pression haute ont tiré cette grange jusqu'à cent 7,7 s. Même l'entreprise de réglage d'Allod est apparue: certains artisans ont réussi à tirer à partir du moteur et 270 et 350 chevaux. Cependant, personne n'a réussi à se débarrasser d'une caractéristique générique d'Allod 2.7: Le moteur est inévitablement tombé dans le célèbre Turboyam. Ici, comme on dit, rien ne peut être fait.
 
Le rugissement de deux tuyaux massifs du système d'échappement est la première chose qui distingue Allroad 4.2 de ses prédécesseurs. Nous pensons que cela a été fait intentionnellement: après tout, seulement une nouvelle plaque signalétique et ces tuyaux sont visuellement distingués. Un moteur similaire en volume à ce qui est installé sur la nouvelle limousine A8 est une histoire distincte. Demandez à n'importe quel vendeur Audi, est-ce le moteur même que les huit ont? Ils ne vous répondront pas. Il n'y aura pas de tromperie à ce sujet, mais une certaine part de ruse est toujours présente. Le fait est que le marketing dans une large mesure dicte la tâche des concepteurs aujourd'hui. Dans ce cas, cela sonne conditionnellement comme ceci: vous ne pouvez pas faire les mêmes moteurs pour la limousine phare et un statut de wagon plus bas. Mais dans la pratique, il s'est avéré ce qui suit: A8 avec un moteur de 4,2 litres de 35 ch. Il est plus puissant et 0,9 C plus rapide dans l'accélération de Ollroad. Qui a été étranglé ou qui a été gonflé est le secret de l'entreprise. Cependant, il ne faut pas oublier que le produit phare coûte près de 30 000 $ de plus.
Couleur et tracé. Notre voiture est peinte dans un vert très élégant. C'est la même couleur qui change en fonction de l'éclairage. Autrement dit, par une belle journée ensoleillée, l'émeraude y est visible, et le soir ou sous la pluie, la voiture devient presque noire.
La base de la conception allod est un corps de transport d'acier galvanisé, dont certains éléments (par exemple, le capot) sont en alliage d'aluminium. Comme tous les modèles Quattro, le wagon de la station est équipé d'un différentiel interdose-torsen mécanique avec un système de verrouillage EDL électronique. Le différentiel peut transmettre deux tiers de la puissance du moteur à n'importe quel pont en fonction des conditions routières.
Autrement dit, la voiture devient l'avant, puis la traction arrière. Les éléments élastiques d'une suspension indépendante installés sur des sous-trames dures sont des cylindres spéciaux remplis d'air. Ce sont ceux qui vous permettent de modifier la garde de la route dans la plage de 14 à 21 cm. En même temps, l'ordinateur conserve la valeur sélectionnée quelle que soit la charge et le poids de la voiture, et la taille de la suspension de chaque roue est surveillé par un capteur spécial. Une charge inégale, par exemple, lorsqu'il y a une charge dans le tronc, est compensé par une pression différente dans les éléments pneumo. Quatre dispositions de suspension sont possibles. Le plus bas (autorisation routière minimale de 142 mm) est utilisée à des vitesses supérieures à 120 km / h. Dans cette position est faible le centre de gravité augmente considérablement la stabilité et les caractéristiques aérodynamiques s'améliorent. La deuxième étape (167 mm) est utilisée à des vitesses de 80 à 120 km / h, et elle, en général, est également conçue pour de bonnes routes. La troisième version de l'autorisation routière - 192 mm - est utilisée lors de la conduite le long des routes qui n'ont pas de revêtement stable. Il est maintenu par un ordinateur à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, et est également automatiquement installé lors de l'arrêt pour la commodité de l'atterrissage et de la consommation. Autrement dit, si le Range Rover ou Lexus, par exemple, est accroupi dans le parking, alors Allod, au contraire, se soulève. Fait intéressant, la plus grande autorisation routière de 21 cm est assez comparable à l'autorisation de Jeep Grand Cherokee ou de Toyota RAV4. Cette position est conçue pour des conditions de mouvement très cruelles (dans l'Europe, naturellement, à compréhension). Le dégagement peut être ajusté à la main avec deux boutons sur le tableau de bord. La diminution se produit immédiatement et l'augmentation est après un certain temps. L'ordinateur intelligent ne permettra pas au conducteur de choisir une position élevée dangereuse du corps, et après une vitesse excessive de 80 et 120 km / h, pendant 30 s, réduira le dégagement à une valeur sûre.
+/- Nous sommes habitués au fait qu'une nouvelle voiture a besoin d'environ mille kilomètres et demi pour rouler. Par conséquent, toute cette période a été épargnée la voiture et ils n'en ont pas demandé particulièrement strictement. Nous avons été réciproques: la consommation de carburant, qui a d'abord dépassé l'échelle de 22 l / 100 km, s'est stabilisée au niveau de 18,5 litres. Une chose est mauvaise: avec une capacité de réservoir d'environ 70 litres, si vous balayez la ville toute la journée, vous devez vous rendre à la station-service après une journée.
- / + Une histoire étrange, même incroyable, s'est produite avec les roues. Nous avons obtenu la voiture sur un très bon Pirelli Pirel P6 et des proches de disques de distribution de 17 pouces, dont la conception serait enviée même par des experts en réglage. Pendant une semaine, nous avons voyagé sur ce caoutchouc d'été assez le long de la neige en fonte sous nos yeux sans aucun problème. Littéralement après 500 km de course, un battement faible a commencé, qui, s'est intensifié, a commencé à être transféré à grande vitesse dans le volant. Nous nous sommes tenus à équilibrer. L'électronique a obstinément continué à nous répéter que les roues ont été admises à zéro, c'est-à-dire que tout est en ordre. Le volant a toujours battu. Les vendeurs des pneus ont appelé. Après une courte consultation, on nous a conseillé de ne pas violer la voiture, de voyager un autre jour ou deux, et si cela n'aide pas, allez à une procédure assez rare pour l'équilibrage de finition. Après 200 km - Oh Miracle! - Tout est passé. Nous avons torturé les vendeurs: quel est le problème? Eh bien, le caoutchouc s'est habitué à la voiture, il arrive, ils nous ont répondu.
+ Dans les jours et nuits avril changeants, nous avons apprécié le pré-lancement non seulement un volant chaud, mais aussi le chauffage en webasto, qui est achevé par la voiture. Le coût de cette fonctionnalité est considérable - près de 2300 $, mais le plaisir de démarrer instantanément sur une machine chaude coûte cet argent. Le radiateur peut être allumé à distance, à l'aide d'une télécommande radio et programmée pendant un certain temps: disons, une demi-heure avant d'aller travailler le matin. Dans le même temps, vous ne pouvez pas avoir peur d'une surprise désagréable, que les systèmes de chauffage installés sur la machine présentent parfois à leurs propriétaires en tant que mise à niveau. C'est alors qu'une matinée glaciale au lieu d'une chaleur confortable, le propriétaire reçoit une batterie complètement suspendue dans une machine gelée - l'appareil alimente une partie de son énergie. Dans l'Audi, le gestionnaire de la batterie n'autorisera tout simplement pas la tolérance s'il considère que le résidu de la charge n'est pas suffisant pour un début confiant.
Texte Fedor Aleksandrov, photo Tatyana Salyutova
 
V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4163
Puissance (L.S. à environ / min) 300 à 6200
Moment (nm à RPM) 380 à 2700
Type sec de vitesses à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4810/1850/1590
Base de roues (mm) 2760
Poids de masse (kg) 1860
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (c) 7.2
Prix \u200b\u200ben configuration standard 79 $ 885

 

La source: "Pilote automatique"