Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 km

Les collègues allemands ont calculé: le propriétaire moyen du SUV à l'extérieur de la route ne conduit que 30% de la date limite pour le posséder. Que penser des propriétaires de tous les antécédents?
Le mot SUV n'est pas l'analogue le plus harmonieux du terme anglais et des abréviations du SUV (véhicule utilitaire sport - voiture utilitaire sportive), mais Audi Allroad est difficile à l'appeler autrement. Jugez pour vous-même: une transmission du quattro honnête (la voiture dépend de la situation routière est plus grande que la traction avant, puis la traction arrière), ainsi que les caractéristiques dynamiques les plus sportives - six secondes et demie pour un cent, et une suspension aérienne réglable unique
Ayant tous ces délices dans l'actif, nous sommes allés dans la forêt près de Moscou. Tirer. Pour une raison quelconque, le photographe a aimé la route disposée par les dalles en béton tuées, qui, semble-t-il, devaient se terminer avec des barbelés et une tour de garde à l'avenir. Avant la fosse suivante, nous ralentissons et prétendons: y a-t-il suffisamment de hauteurs de suspension (elle est déjà dans la position supérieure extrême) pour traverser le prochain tubercule. Soudain, nous entendons le son du moteur et un bip méconnu: en pulvérisant la saleté, le produit de l'industrie automobile domestique - le VAZ-2104, qui a vu l'espèce, clignote. Les tramways de bus sont une réponse à nos pensées - une teinté de quatre tendre fermement, semble-t-il, a condamné un support de balle, mais a continué. Après une telle démarche, nous avons eu honte et nous avons rapidement glissé à travers la zone brisée à la hauteur de notre suspension.
Les dalles de béton sont terminées. Mais pas des barbelés, mais autant de fins en Russie: un tas de ordures, des flaques d'eau et encore plus hors route. Directement sur le parcours se tenait une Lada bleue familière, qui n'a pas montré de signes de vie. Nous ne voulions pas interférer avec lui pour nous retourner, mais ce n'était pas là. La largeur des résidus en béton n'était que d'un demi-mètre plus grand que la base de notre alload. Ayant passé les centimètres d'avant en arrière, nous avons en quelque sorte tourné la voiture à 90 degrés, mais les roues arrière se tenaient à proximité du bord de la route, juste au-dessus des bosses de l'eau. Et presque sous le pare-chocs avant - un tas de bûches saines. La manœuvre est de retour et la voiture roule sous son propre poids dans une suspension sale, la roue est suspendue. Gaz, rotation du volant et ... rien ne se passe: l'électronique intelligente ne permet pas aux roues de glisser et nous nous restons immobiles. La situation est la plus stupide: il n'y a personne pour nous traîner, et nulle part.
Pour la deuxième fois d'une journée, nous avons honte, car sur le panneau, exactement à côté des touches de contrôle de la hauteur de suspension, le bouton de déconnexion ESP - un système de maintenance électronique pour maintenir la stabilité des cours. Nous n'avons plus besoin de stabilité, nous devions définir plus de moment ... nous transférons la boîte en mode manuel, désactivez ESP, commençons par le chemin ... et nous voici sur la route. Un homme rose nu nu est sorti des quatre et s'occupait de nous pendant longtemps. Il a probablement également réjoui que nous ayons pu nous retourner et partir.
+/- Au lieu traditionnel de la rechange, nous avons trouvé une réconciliation inhabituelle sur un disque en alliage. Avant utilisation, il est recommandé de le pomper, pour lequel le compresseur est attaché au kit. La solution est controversée: pour la ville, en principe, elle convient. Mais pour voyager pour la périphérie, où nous avions l'habitude de faire face aux camionneurs dans l'ajustement des pneus, nous vous recommandons de prendre la roue de secours habituelle. C'est en quelque sorte plus calme avec lui.
+ Le kit de marque First-Aid est situé dans l'accoudoir du canapé arrière. Rationalité et précision allemandes: le premier kit-aid est certifié selon toutes les règles, mais il n'y a pas de tablettes et de liquides - seulement des pansements posés dans une briquette soignée. Probablement, les Européens devraient sembler extrêmement ridicules à l'ordre de notre ministère des Affaires intérieures et du ministère de la Santé pour conduire les drogues avec eux, qui deviennent inutilisables après le jour du stationnement de la voiture sous le soleil brillant.
- L'essence a augmenté. Le réservoir complet coûte déjà deux cents autres. La consommation urbaine du moteur Allrod de 300 chevaux n'est pas inférieure à 18,5 litres. Bien sûr, le propriétaire de la voiture pour 80 000 $ deux cents roubles une fois tous les trois jours ne fait pas de temps, mais psychologiquement, c'est toujours désagréable.
+ Avec toute la grandeur du prix et de la configuration de cette machine, l'Allod 4.2 n'est pas du tout un pathos. Il n'aura pas peur aux feux de circulation, les propriétaires d'autres marques allemandes ne le provoquent pas et même dans les parkings, ils n'ont pas pris la peine d'un problème impoli pendant longtemps ?. Il s'avère qu'Allod est un tout intelligent, bien que sous une très bonne forme sportive.
Texte Fedor Aleksandrov, Photo Sergey Shestnikov
Coût du 20 mai - 15 juillet
 
AI-95 ESSET (740 litres) 10 800 roubles.
 
Moika 1600 Rub.
 
Total 12 400 roubles.
 
 

La source: "Pilote automatique"