Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Le bonheur de la femme

Il se trouve qu'en Russie, les femmes conduisent ou de très grandes voitures - si grandes que, comme le coffre-fort central de la banque suisse, pour garantir la sécurité de la contribution principale - ou de très petites voitures. Si petit que, comme l'a plaisanté par Parker, un autre centimètre de moins et un passager de plus, et atteindra l'adultère. Maria Golubkina, selon une personne étroitement liée au pilote automatique, démontre l'originalité et préfère Audi Allroad - une voiture loin des extrêmes et des automobilistes sophistiqués des deux sexes proches en esprit. Nous lui avons confié la comparaison des anciennes et nouvelles versions d'Allroad.
Races verticales. L'appel téléphonique appartient à la catégorie de tel qu'ils conduisent à Microifarct. Une voix appartenant aux équilibres de hâte au bord du cri hystérique: eh bien, où êtes-vous? Et où dois-je être, comment pas à la maison? Je m'assois dans mon Kurkino et j'attends avec impatience une soirée familiale calme. Et la voix se fait immédiatement sur un cri: quoi, à Eskren-Matrena, une soirée en famille? Vous avez une performance aujourd'hui!
De ma maison au théâtre des satires, où je travaille (et où je devais faire face au rôle principal dans le voleur de pomme en cette soirée acceptable), un peu moins de 20 kilomètres. Et à la disposition, j'ai un peu plus de 20 minutes. Il n'est pas réaliste, conclut tout automobiliste, imaginant la capitale du nom de Yuri Mikhailovich, un modèle du début du 21e siècle en semaine à 18,40. Et pourtant je l'ai fait. Sur le drapeau, comme diraient les joueurs d'échecs. Sur le troisième, dernier appel, comme c'est coutumier au théâtre. Mais à sept heures avec une petite bagatelle, j'étais déjà dans les coulisses.
Il me semble qu'un tel miracle avec toute autre voiture serait impossible. Au moins, je serais coincé dans des neige-neige et des embouteillages sans fin. C'est effrayant de parler du maximum. Le choc m'a transformé et ma voiture en un feu se propageant dans l'espace à une vitesse de 140 km / h. Mais je ne me suis pas cassé, même si je ne peux pas - assez pour la famille d'un Scorch - donc extrêmement pour rouler. Et je ne vais jamais comme ça. Jamais, sauf alors. J'ai vu à quel point les dames fragiles étaient prudentes au volant d'énormes VUS. Comment ils ont glissé sur une substance liquide appelée Antellaires et les petites feuilles se sont battues. Et quelles larmes amères coulaient sur les polices d'assurance. Je me verserais des larmes. Lorsqu'une personne, ayant attrapé la bonne rangée, se leva soudain comme si elle était creusée dans ma bande. Je ne comprends toujours pas comment je suis resté sur la route et comment j'ai arrêté des millimètres de cet obstacle qui était tombé de la lune. Merci à Audi Allroad.
Jack pour Cendrillon. Quattro Drive est une bonne chose. Je ne peux pas expliquer comment il aide et pourquoi c'est pire sans lui, mais intuitivement (comment toute femme sent intuitivement que l'enfant cache une sorte de secret ou son mari au travail est entré au travail) Je comprends sa dignité. Et puis, avant Allroad, j'avais six Audi, et la comparaison, bien sûr, n'est pas en faveur de ce dernier. Comme l'a dit notre conducteur et Humroly, quand il y a quatre ans, a apporté de la cabine Alload, cette voiture était sur Darog comme scintillante.
Le nouveau Allroad, sur lequel j'ai eu la chance de passer à un test en Italie, il me semble qu'il est encore plus fiable pour le firmament terrestre. Soit le lecteur de Quattro est devenu plus complet, soit les ingénieurs ont travaillé étroitement avec les systèmes électroniques ESP et EDL, soit simplement nos routes sont meilleures que les nôtres, mais le fait est évident. D'un autre côté, sur la route hors route, une nouvelle voiture sera probablement pire que l'ancienne. Je ne dis pas cela empiriquement. J'avoue, j'ai entendu dire que les opinions intelligentes des experts d'un bassin de journalistes automobiles. Apparemment, moi, je n'ai plus qu'à convertir des millimètres de la clairance de la route en certaines unités émotionnelles conditionnelles. D'une part, vous pensez, avant, la voiture pourrait être augmentée de 208 mm, et maintenant seulement par 185 mm. Comme un non-sens. D'un autre côté, eh bien, comme quelque part, vous déchirerez quelque chose en cours de route en raison de ces valeurs insignifiantes. Je suis en fait parmi les utilisateurs actifs. Pour moi, 250 km par jour est la norme. Et plus de 100 000 ont couru sur un grand comptoir pendant longtemps. Mais l'essentiel est que le kilométrage de la voiture était le combat, la randonnée. Je dois voyager beaucoup dans les écuries, les chantiers de construction et les sites de campagne. En bref, où toutes les voitures ne passeront pas et où la suspension réglable est d'une bonne aide.
Avec Allrod, tout est différent avec la suspension aérienne. Sur mon, c'est-à-dire, le modèle est simple. J'ai appuyé sur un bouton avec une flèche, les diodes ont été clignotées, le processus s'est déroulé. Sur le nouveau design, je n'ai d'abord pas du tout trouvé les boutons de réglage de la hauteur de suspension - il était toujours une raison de panique. Mais il s'est avéré, elle a paniqué tôt. Les ajustements sont allés à la rondelle MMI. Je ne dirai pas ça il est devenu plus pratique d'élever la voiture et encore plus rapidement. Nous devons allumer les portes construites et plonger dans ses entrailles pendant longtemps. Soit dit en passant, il y avait plus de suspension dans un régime, qui devrait plaire aux fans de progrès technologique et bouleverser les amateurs de simplicité même dans des appareils complexes. Mais l'écran avec navigation dans le nouveau Allroad n'est qu'une magie dans l'esprit de Harry Potter. Tout ce dont vous avez besoin est sur la carte au clic avec un doigt.
L'écran, comme c'est maintenant habituel, est multi-canal. Sur l'une des chaînes, ils montrent même que vous allez derrière vous. C'est à ce moment que vous allumez la vitesse arrière et que la caméra de la vue arrière s'allume. La caméra est luxueuse. Ce n'est pas seulement une sorte d'œil de porte, comme dans notre exemple de famille, où c'est pour ne pas écraser le chat. Pas, tout est très minutieux ici. Il s'agit directement de la défense aérienne dans sa version terrestre. Sur l'écran, même l'indice est visible quelle trajectoire de mouvement doit être sélectionnée. Mais, j'avoue, ces indices m'est venus comme un poisson kaloshi. Je suis en fait la reine du parking. Je dis sans fausse modestie. Sur un porcelet de Moscou exigu - laissez-les dans un pouce de chaque côté - je peux me serrer facilement et assez rapidement. Le style de vie nerveux affecte. Mais j'ai déjà l'habitude de tordre mon propre localisateur, en regardant alternativement dans les rétroviseurs latéraux et grands dans la cabine. Et avec un assistant dans le nouveau Allroad, je viens d'être perdu. Pour comprendre et naviguer sur cet écran, vous avez besoin d'au moins quatre yeux.
Le nouvel Allroad, selon la tradition qui s'est développée aujourd'hui, bien qu'un peu, mais plus prédécesseur. 124 mm de longueur et 10 mm de largeur. L'empattement est augmenté de 76 mm, en outre, la piste est augmentée de 22 mm devant et 2 mm de retard. Le volume du compartiment à bagages - 565 litres en état de fonctionnement et 1660 litres - avec dos plié des sièges arrière.
La voiture est équipée de disques de 17 ou 18 pouces avec trois options de conception: avec 7 aiguilles de tricot de rotor, avec 10 aiguilles à tricot et 5 aiguilles à tricot aérodynamiques. L'adaptation aux conditions russes se résumait à l'apparition d'un boîtier protecteur du moteur et à un changement d'antigel faible en un fort, conçu pour les gelées à -35.
Audi A6 Allroad a dix options pour la coloration. L'un d'eux - Gray Kondorgrau - est réservé uniquement à Allroad et Q7. Le onzième Kner, le Blue Polarblau, qui devrait apparaître dans le second semestre, a été inventé exclusivement pour Allroad.
Les tours entraînés sont-ils tirés? PAS VRAI!
J'ai dit que je changerais mon ancienne Allroad en un nouveau, avant même ce essai. Le changement de voitures est normal. Ils sont modifiés non pas parce que le premier est mauvais, mais le nouveau est si irrésistible. Mais parce que même les idéaux sont ennuyeux. Audi Allroad - à la fois nouveau et bien-famille. Il est si frais qu'il semble différent. Bien qu'après la semaine, j'ai essayé de me souvenir des bagatelles de ce qui était dans la voiture d'une autre dans la voiture. Tout est pratiquement pareil. Sauf si le levier de la boîte et tout ce qui l'entoure a considérablement changé. Et la forme est comme différente, et les matériaux sont inhabituels. Au début, je pensais même qu'il y avait un mécanicien dans une voiture d'essai. Non pas que je n'aime pas la mécanique, mais je l'ai en quelque sorte oublié. Depuis lors, je n'ai pas été sans retenue dans une école de conduite, où tout le monde doit gonfler et gonfler sur la commutation du poker Vaz. Pour la machine, quoi que vous disiez, vous vous y habituez, comme une télécommande de télévision. Et les puristes, tenant ténacieusement les mécanismes, comme un symbole inachevé de l'automotivenisme, me semblent par des hypocrites. Peut-être sont-ils prêts à jeter la télécommande dans la poubelle? Je doute. Si les commodités sont à portée de main, pourquoi les transférer dans la cour?
Il m'a également semblé que le nouveau Allroad était plus spacieux. Ils disent que 630 kg peuvent être insérés dessus. Dans ma voiture, en passant, je charge calmement à la fois la selle, le harnais, le seau, et l'alimentation de la voiture. Non, vrai, vérité. L'autre jour, j'ai installé six sacs de 25 kilogrammes, deux selles, deux boîtes avec des sprays de cheval et des shampooings plus une boîte d'eau pour une tondeuse préférée. Ou peut-être que je veux juste qu'Allod devienne de plus en plus puissant. Bien que, à en juger par les caractéristiques techniques, il est tout à fait en mesure de faire glisser non seulement la charge à bord, mais aussi la bande-annonce de deux tonnes. Je pense juste à acheter un cheval.
Ce que j'ai vraiment aimé par rapport au compartiment cargo: sur l'une des voitures d'essai, il y avait une option magique - l'ouverture et la fermeture de la porte du coffre de la clé. Mon partenaire par un essai routier a assuré que la clé peut être programmée afin que le couvercle s'élève à une certaine hauteur. Miracle. Ce que je n'ai pas aimé, c'était la même chose et le revoir qui y a été trouvé. J'espérais qu'il y aurait une vraie réserve dans la nouvelle voiture. Ce n'est pas un coup de tête. Il y avait simplement des cas où il était nécessaire d'aller loin, et j'ai dû atteindre le raccord du pneu.
Je suis également venu au fait que le nouveau Allroad deviendrait multi-colorant. Dans le sens où le choix de Kalra sera plus riche. Ici, ma voiture a une couleur grise, c'est-à-dire de l'argent. Et il est tellement du désespoir. Quand j'ai choisi une voiture pour moi, je n'avais pratiquement pas le choix. Les voitures du concessionnaire n'étaient que noires (pour les fonctionnaires), rouges (pour les agresseurs) et vertes (comme le désir). Maintenant pas quoi avant. Dans le parc des machines d'essai, c'était plein. Cet espoir était donc justifié.
 
Grâce au terminal de contrôle MMI, le conducteur d'Audi Allroad peut modifier la hauteur de la lumière de la route à moins de 60 mm et choisir l'un des cinq modes de suspension aérienne - dynamique, automatique, confort, alload et lift. Mode dynamique pour la conduite sportive avec la plantation la plus basse de la voiture - le dégagement de la route est de 125 mm. Lorsque vous voyagez vers le corps automatique, le corps augmente de 15 mm, cependant, à un long trajet à des vitesses supérieures à 120 km / h, elle s'abaisse à nouveau dans sa position d'origine. Avec le confort, le corps monte et reste plus haut au-dessus de la route à 15 mm même à grande vitesse. Autorisation routière dans Allroad - 175 mm, mais la voiture baisse de 15 mm, si le seuil de 80 km / h est dépassé et 20 mm à 120 km / h et plus rapide. Le dégagement maximal est de 185 mm dans la position de levage, à partir de laquelle la machine revient à Alllod à des vitesses supérieures à 35 km / h.
Et c'est tout. À PROPOS DE LUI. Étonnamment, je n'ai jamais vu de femmes conduire Audi Allroad. De là, j'ai un complexe napoléonien - oui je suis tellement seul! Je suis donc sûr à 100% que j'échangerai mon ancienne voiture contre un nouveau Allroad sur le commerce. Mais ce sera certainement avec un moteur diesel. Bien sûr, je suis heureux qu'en raison des prix élevés de l'Oural et du Brent, les coulets d'invaluis croustillants dans les poubelles de la patrie, mais je ne suis pas d'accord que cette monnaie s'écoule de mes poubelles avec une force terrible. Peu importe combien j'ai demandé aux Masters dans le service de voiture de réduire la gourmandise de ma voiture, je n'ai jamais demandé. Ils disent que tout est normal. Mais ce sont des normes anormales. L'économie devrait être économique. Assez pour scintiller. Et le nombre de L.S. Ça m'est égal. Je n'y pense pas. Il suffit que Nikolai y pense.

Texte Maria Golubkina, Photo Audi AD, photoxpress

Audi Allroad
 
Moteur à essence 4.2
V8 FSI GASOLINE 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Volume de travail (mètre cube) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. à RPM) 350 au 6500 255 au 6500 233 à 4000 180 à 3300
Moment (nm à RPM) 440 au 3500 330 au 3250 450 à 1450 380 à 1400
Le lecteur permanent est complet
Tiptronic à 6 vitesses à 6 vitesses, 6 vitesses mécaniques à 6 vitesses
Longueur/
largeur/
hauteur (mm) 4934/1862/1519
Base de roues (mm) 2833
Masse équipée (kg) 1820 1750 1820 1820
Accélération à 100 km / h (c) 6,3 7,2 7,5 9.3
Vitesse maximum
(km / h) 250 242 231 215
Consommation de carburant (L / 100 km) 11,2 11,2 8,4 8,7
Le prix de base à Moscou ($) 96 706 76 019 Aucune donnée Pas de données

 

La source: "Pilote automatique"