Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Allod en déplacement
Audi Diesel donnera une longueur d'avance à de nombreux moteurs à essence
Habituellement, je ne m'engage pas à élever Boor sur la route - c'est une chose ingrat et dangereuse, et comprend également la responsabilité de la police de la circulation. Mais cette petite voiture, suspendue avec du chrome avec du chrome avec du verre toxique au noir (qu'est-ce qui est assis à l'intérieur, intéressant?) Naturellement sorti de la patience: pendant quelques kilomètres dans un ruisseau dense, il a réussi à me couper deux fois et à reconstruire trois fois, effrayant une douzaine de conducteurs trois fois. Et à la fin, il se dresse à droite au feu de la circulation, ayant évidemment l'intention de passer à travers. Bien Vert - J'ai chauffé la pédale d'accélérateur uniquement par la moitié, en douceur, mais en libérant rapidement l'embrayage: Alload n'est pas quelque chose qui s'accélère - il semble sauter en avant. Immédiatement - embrayage, deuxième vitesse, maintenant il y a plus de gaz - et je suis en avance sur le délinquant d'un demi-corps. Donc, maintenant le troisième, et vous pourriez laisser la voiture pivotante loin derrière, mais ce n'est pas encore inclus dans mes plans: je garde le nez exactement en face de la roue arrière. Il y aurait ce conducteur de pensées, donc ralentir et calmement installé derrière. Mais - non, il met la pression sur le gaz de toutes ses forces, espérant autre chose. La course, cependant, n'a pas duré longtemps: avant ce que j'ai vu parfaitement, la rangée à droite occupait un faible à l'épreuve. En conséquence, la voiture rasée ralentit au sud et semble s'allumer. Cependant, cela ne s'intéresse plus à moi.
Accelete sur Audi Allroad Quattro avec un turbodiesel à 2,5 litres est un plaisir. Et que le lecteur n'ait pas induit en erreur le passeport de 10,4 secondes à des centaines. Premièrement, il s'agit de données absolument honnêtes, et deuxièmement, transférées à l'asphalte, ils me croient, sont tout à fait capables d'impressionner, vous ne gérez pas une sorte de faible autorité, mais une voiture solide et grande. Accélération à 60 km / h passe à la fois, deux, trois. Et après que le jeu de vitesse se poursuive assez vivement - de sorte que en toutes circonstances, le conducteur ne peut pas se sentir au moins un instant avec un étranger. Le secret de la dynamique est simple comme deux fois deux fois: malgré la puissance relativement modeste - 163 ch, un moteur turbocompressé avec injection directe de carburant - 2,5 TDI - donne un couple impressionnant - 310 nm. De plus, le moment maximum est disponible dans un large éventail de révolutions - de 1400 à 3600. Cela suffit avec l'excès, par exemple, de ne pas affaiblir l'accélération jusqu'à 170 km / h. De plus, selon des sensations subjectives, la voiture continue de gagner une vitesse de spore, mais pas si vivement - jusqu'à 203 km / h maximum.
Les turbodiessels modernes sont en grande partie similaires à une augmentation des moteurs à essence. Non seulement en termes de dynamique, mais aussi en termes de turboyam so-appelé. Sur Audi, elle est négligeable, mais, néanmoins, est présente. S'il est trop tôt pour passer à l'augmentation du matériel, en s'appuyant sur l'excellent fardeau de la centrale, il peut se produire que le moteur a soudainement cessé de tirer. Par conséquent, le levier de la boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses doit fonctionner sans relâche, en particulier dans les rues de la ville, quelque part rampant, puis vous accélérez, puis ralentissez. Dans le même temps, la première vitesse est extrêmement courte, elle n'est destinée que pour glisser la voiture à partir d'un endroit. Il est facile de commencer à partir de la deuxième vitesse, en libérant en douceur la pédale d'embrayage (il est légèrement long, mais exactement autant que nécessaire, le moment de cueillette est parfaitement ressenti) et l'ajout du gaz. Mais personnellement, je saisis rarement cette occasion, et seulement lorsque la voiture est sur la pente - l'embrayage n'est pas un péché et de protéger. De plus, le point de contrôle lui-même a d'excellents paramètres, je n'ai jamais fait d'erreur avec le choix de la transmission.
Vous vous habituez à l'algorithme pour faire fonctionner le moteur et la transmission très rapidement, et vous comprenez bientôt qu'il n'y a pas le moindre besoin de tordre le moteur à la zone rouge sur le tachymètre. La voiture est parfaitement accélérée, et sous la pédale de gaz, vous ressentez toujours l'alimentation de l'alimentation si la flèche du tachymètre est située principalement dans la gamme de 1800 à 2500 révolutions. Par conséquent, dans la ville, très souvent, j'utilise le cinquième et même la sixième vitesse. Ce qui, soit dit en passant, vous permet d'économiser du carburant, bien que le diesel soit étonnamment dans un carburant diesel étonnamment petit (la consommation moyenne, je me souviens, est de 8,7 litres pour 100 km). Un ravitaillement me suffit pendant une semaine, tandis que Allroad s'épuise rarement moins de cent kilomètres par jour.
Depuis la publication précédente (AI n ° 9 (55) 2004), environ 2500 km sont passés dans le cabinet de rédaction sur un long test. Rien d'inattendu pendant cette période (l'odomètre est maintenant un peu plus de 5 000). À moins qu'une fois qu'un indicateur ait soudainement pris feu, indiquant un dysfonctionnement de la suspension aérienne. Très probablement, c'était un problème informatique - après avoir redémarré le moteur, l'indicateur s'est éteint et la voiture n'a pas perdu la capacité de changer le dégagement. Le concessionnaire officiel, cependant, a recommandé de s'arrêter à la gare. Que vais-je faire dès que je sors de mon temps libre Oleg Osipov
La source: "Automobile Izvestia"
