Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: sous la "brique" et vice versa

Nous avons décidé de ne pas faire attention à un signe rouillé avec une brique à peine perceptible. L'asphalte lisse a été laissé derrière, du gravier écrasé sous les roues, le nez long d'A6 Olrud a décrit l'arc et visé.
Le verger de pommes est resté sur la pente, et un tracteur nain est apparu en raison des arbres nains. Donc pour qui cette piste avec des virages étroits et de gros pavés, parlant avec des coups dans la suspension. Ci-dessous, encore plus bas dans le nord de l'Italie, il est généralement très beau, et ici le lac, serré dans les rochers, est un rivage rocheux, et à environ soixante-dix mètres au-dessus de nos têtes sur les arches de l'autoroute de l'autoroute, que nous avons quitté le Route pour tout le monde
La voiture qui nous a amenée ici vous permet parfois de choisir votre propre chemin d'origine comme celui-ci. Pour lui, l'Audi A6 Allroad Quatro est bien équipée, et une partie de l'arsenal devra être impliquée. Il est bon de bien descendre les escaliers et un ascenseur est souvent choisi pour le levage. Je me tourne donc vers le terminal MMI (interface de voiture, un intermédiaire avec un moniteur et plusieurs poignées pour une communication plus pratique avec la machine), trouve les modes de suspension et choisissez oui, l'ascenseur. Dans les repères les plus proches, il est clair que la voiture apparaît maintenant sous le bas de 185 mm. Comme Kalina, je me souviens de manière inappropriée et je commence à manquer soigneusement le sol doux ici, il y a un grand fragment, clairement visible dans la chambre de vue arrière. Un regard d'adieu sur la surface de l'eau, et maintenant Ollroud démarre à l'étage.
Sur l'asphalte, il se déguise habilement sous le parent le plus proche. Soit dit en passant, le nom met l'accent sur les fonctionnalités de la famille. Le modèle 2000 s'appelait Audi Allroad, l'actuelle Audi A6 Allroad Quatro. Se sentir? Eh bien, sur l'autoroute, c'est une merveilleuse voiture de route, sans modification des compromis avec une capacité de cross-country. Nous prenons une ascension après l'autre, la navigation continue à peine aux virages. Il était à seulement 200 m d'altitude et maintenant 1700! En fait, un ascenseur à vitesse haute oh! J'ai oublié la suspension à qui je devais me souvenir: l'automatisation a longtemps abaissé la voiture au niveau de la route.
Un turbodiesel à trois litres gagne même et puissamment de l'ampleur, travaillant avec une boîte automatique Tipronika automatique. Des mécanismes sont également disponibles, mais je doute fermement de sa demande sur le marché russe; Si vous tirez vraiment les engrenages manuellement, contractez les pétales de la machine sous la roue ou la poignée elle-même. Et assurez-vous qu'il est, dans l'ensemble, d'intervenir dans son travail.
Il n'a pas du tout un nouvel olroud de moteurs faibles, donc sur la serpentine et sur l'autoroute se détache facilement des autres voyageurs. Et là, à l'avant-garde, vous pouvez vous détendre, évaluer le confort environnant et y penser. Les 20 premières pages du communiqué de presse sont consacrées à toutes sortes de choses, belles et utiles: la calandre de marque du radiateur et la protection des seuils, du capuchon de bouleau et du chrome, du volant chauffé et du DVD, de l'installation climatique et du téléphone portable, Isofix et oreillers, xénon et LED, filets de bagages et relevés et religions et religions et religions. Ce n'est qu'alors que l'histoire des moteurs TDI et FSI, un trajet complet, une suspension aérienne, de ce dont l'entreprise était toujours fière et de ce qui était toujours considéré comme le Main dans la voiture. Et maintenant plus? Eh bien, assez philosophie! De plus, nous avons conduit à la section offerte par les organisateurs. Encore une fois, ce ne serait pas refroidi qui n'endommagerait pas le pare-chocs luxueux!
L'intrigue, cependant, s'est avérée complètement simple, une niveleuse ordinaire, facilement et rapidement passée sans ascenseurs dans la suspension. Néanmoins, sur une voiture de tourisme ordinaire d'une classe similaire, la même A6, je ne resterais pas ici. Et je ne verrais pas comment les raisins grandissent ici et comment honnêtement! Juliette locale déjeuner sous la vigne
Pouvez-vous imaginer combien d'endroits limités dans notre pays? Je ne parle pas du fait qu'à une certaine période de l'année, tout Moscou est difficile à passer pour que la machine routière passe à A6 Olrud sur toutes les routes sans restrictions coûtera 76 000 $ (le prix d'une version à essence, Les moteurs diesel seront plus tard). La première russe a eu lieu le 17 juin.

V6 pour A6
Dans la gamme des moteurs de six turbodiesel 2,7 et 3,0 litres de configuration V6. Leur longueur est de 444 mm, et le moteur à trois litres est le plus facile de la classe de seulement 219 kg. Le lecteur d'arbre à cames a été retiré en arrière, une fonte de longueur haute d'une structure spéciale a été utilisée pour lancer un bloc. Le rail commun du système de carburant comprend le piézoforme; La force pour déplacer l'aiguille pulvérisée est réduite des 16 à 4 HS précédents. Ainsi augmente la vitesse et la précision. Le carburant est injecté dans le cylindre trois fois pour le rythme, ce qui réduit le bruit et la toxicité (tous les moteurs satisfont à l'Euro IV), augmente le rendement.

SUV, croisement, tout wagon de la gare de roue? Audi-A6 Olruda Cvro est une voiture qui n'a pas besoin de s'adapter à la Russie.

Cinq modes avec un ascenseur
La suspension aérienne adaptative avec la possibilité de varier le dégagement de la route est l'une des principales caractéristiques, qui a transformé l'Audi A6 All -Well Drip dans un bois Allwood. Les amortisseurs entourent les pneumoballons devant les pneumoballons; À l'arrière, les éléments élastiques et extincteurs de la suspension sont séparés pour augmenter le volume du tronc. La suspension est réglementée par l'électronique, qui offre les meilleures qualités de confort et de course, quelle que soit la charge de la voiture et l'état de la route. De plus, le pilote peut modifier le dégagement dans la plage de 60 mm, en sélectionnant l'un des cinq modes de l'écran. Dans la dynamique sous le fond de seulement 125 mm, n'oubliez pas cela, en quittant l'autoroute! Dans ce cas, il y a une pratique automatique de 140 mm ou le même 125 si la voiture se déplace longtemps plus vite que 120 km / h. Dans le confort sous le fond, il y a toujours 140 mm, en Allwood solide 175 mm (mais après 80 km / h, la voiture s'accroupie jusqu'à 160, après 120 km / h à 140 mm). Enfin, en mode ascenseur (ne fonctionne que jusqu'à 35 km / h), la clairance de la route de 185 mm vous permet de laisser soigneusement les pavés entre les roues. Désormais, la capacité géométrique du pays est sensiblement supérieur à celle des machines routières, bien que tous les districts soient encore loin: les angles d'entrée, du congrès et de la rampe, respectivement, 18,3, 21,5 et 18,5 degrés.

 


 


 

Anton Chuykin

 

La source: Le magazine "conduisant"