AUDI A8 D4 Test Drive depuis 2010 Sedan
Test de la nouvelle Audi A8. Huit en un
À droite de N-and-and-i-i-i-i-i-iz. Espy-and-i-ilka à gauche de Vouve-e-Erh, un collègue de la chaise de passagers raconte aux futurs virages et différences, en regardant l'écran MMI (interface multimédia), maintenant l'épingle à cheveux sera avec un virage pour 180 freins ...– …
Freins et - et !!!
– …
Et mince. Vous nous blesserez maintenant.
Calme, Dunkel
Petal du volant moindre. Overclocking. Frein. Tour. Gaz. L'aluminium A8 avec une déchirure, telle que échouée, vole vers l'arc suivant. Overclocking. Turn-o-o-o-o-o-o- Glissant lisse avec les roues avant vers l'extérieur. Gaz. La démolition pour écraser les arrêts différentiels actifs arrière et se remplace en douceur par un glissement à peine perceptible de l'essieu arrière. Avoska est littéralement vissé dans le virage. L'indicateur du système contrasté clignote comme effréné.
L'apparition du nouveau produit phare Audi est traditionnellement retenue. Pas d'excès. Les Allemands pratiques n'ont presque pas quitté leur place pour des émotions. La conception et le plumage sont entièrement nouveaux, l'optique et un ensemble de systèmes de sécurité ont apporté un nouveau produit phare sur une autre orbite. A8 ou A4? De loin, vous ne comprendrez pas tout de suite, même si vous prenez une roulette. La conception unifiée n'est que partiellement bonne. Une telle unification est plus que celles qui ont des modèles la classe ci-dessous
N'ayant pas le temps, comme il se doit, nous devons freiner l'épingle à cheveux suivante, nous volons en diagonale sur trois policiers en béton. Enfer! Zheo-oo-éiste. La crête a gâché l'embrayage et a renversé un équilibre. Les secousses des bâtons ne correspondent pas! Le caoutchouc glisse, le temps s'étend s'il était faux, et jurant en allemand quelque part dans son cerveau électronique, A8 se prépare à garder un coup et commence à devenir lentement fou. Nous nous préparons également à étirer maintenant des ceintures et et et et et, alors nous volerons derrière le rayon extérieur. Danger, rock, oreillers bonjour aux parents ...
Même avant le moment, lorsque l'AVC en glissement se tenait sur l'arc, effrayé par ce qui se passe du péché dans le panneau avant d'abord du système MMI est caché! ..
B-en-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Sloks dans les rues arrière. Manger, à, telle et telle mère et nous sommes de retour directement. Merde, un collègue adapté aux yeux stupéfaits me gonfle, sur lequel la lumière vaut la peine de tirer le moniteur dans la lumière de Dieu. Immédiatement, Belt Electric Premier ministres nous imprimera étroitement dans le dos. Rideau. J'ai un honneur. Quel service intéressant, oo-o-ui!
Pourquoi l'électronique se comportait-elle si étrangement? Les machines de la partie pré-production, la mise en œuvre de certaines choses jusqu'à présent, Hélas, ont été légèrement en désaccord. Les secousses non résolues de la boîte lors du passage à un volant accru et lourd en mode dynamique ... ESP est bien tenu. Toutes les rugosité seront à cent pour cent lorsque A8 augmentera vers le ruisseau. Heureusement, le temps de raffinement est un convoyeur dans la non-capacité allemande à pleine capacité commence en mars.
Le serpentin de montagne n'est pas un test pour les faibles. Une heure est inégale, vous pouvez jouer en un point. Ou même dans la boîte, le représentant A8 est lourd pour les mouvements à grande vitesse dans les montagnes. Ce n'est pas Lotus Elise. Inertie. De beaux freins dans le brillant civil en slalom de montagne ne sont plus suffisants. Les grandes informations et l'endurance sont vitales. Il n'a pas fallu beaucoup de temps pour mettre le feu aux coussinets avant, l'A8 civil n'est pas Panamera Turbo avec des disques en céramique. Qu'est-ce que tu veux? Non seulement vous travaillez constamment avec le frein, mais aussi le système contrastant en continu, instruisant le vrai chemin, saisit les roues nécessaires. En particulier pour les éloges, il intervient si opportun et intelligent, vous donnez des Amis. Cependant, nous laissons des exercices sportifs pour le prochain S8. De plus, il n'est pas long de l'attendre.
J'ai rencontré le nouvel A8 avant la nouvelle année dans le cadre du séminaire technique de l'Audi Factory dans non-Karsim. Mais alors la nouveauté n'a pas réussi à essayer dans le cas. Est maintenant une autre affaire. Nous sommes en Espagne, à notre disposition les trois versions de la nouveauté (4.2 FSI, 4.2 TDI et 3,0 TDI) et deux jours entiers de test de SLED. Vers l'avant.
Malgré le fait que l'accélération à cent diesel 4.2 TDI fournit 0,2 seconde plus rapidement (5,5 contre 5,7), la version à essence devient beaucoup plus savoureuse. Bien sûr, un diesel de 350 chevaux, se développant sur une étagère de Newtons 1750-2750 tr / min 800 est bon. Le moteur à essence de 372 chevaux est légèrement pire (un maximum de 445 nm à 3500 tr / min), mais il fonctionne dans une plage plus large. De plus, cela semble très délicieusement en même temps. Le FSI est plus facile qu'un moteur diesel, par conséquent, l'amusant de l'essence A8 est plus proche de l'idéal, il est donc moins disposé à tomber du visage au tournant. Malheureusement, il n'a pas été possible de tester la version avec un moteur diesel à trois litres
Sur l'écran haute résolution, situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse, toutes les informations actuelles sur la voiture sont affichées par commande. Qu'il s'agisse des données de l'ordinateur en panneau, des systèmes audio, de la navigation ou de la reconnaissance automatique des signes de vitesse
Expresso? Cappuccino? Latté? Pouvez-vous aimer votre goût? Boîte. Les machines à café peuvent cuire selon diverses recettes. A8, grâce au châssis Mechatron, change au-delà de la reconnaissance. La flexibilité est une continuation logique de la série sur l'ingénierie et, par conséquent, une tendance. A8 est plusieurs voitures en une. La nature de l'amplificateur de direction, de la suspension et de la centrale est définie par quatre modes dans le lecteur Audi Select: Somfort, Auto, Dynamic et Individual.
MMI est capable de travailler avec iPod et déjà avec deux cartes SD. De ce dernier, vous pouvez perdre de la musique et télécharger des mises à jour pour MMI. Un cartrider intégré accepte les cartes SIM pour un téléphone, dont le tube est caché dans la boîte centrale. La possibilité d'exploiter un système de navigation standard basé sur les données Google Maps est sans précédent
Le châssis est le plus doux du Somfort. A8 tombe volontiers sur le côté dans les coins et les picotements avec le nez pendant le freinage. L'efficacité de l'amplificateur de direction est la plus facilement et la plus agréable pour faire pivoter le plus grand volant. La boîte prend principalement en charge des engrenages accrus, donc la conduite dans ce mode est la plus confortable et économique. Une sorte de Gran Turismo dans l'ingolstadt. Et quoi? Chaises pratiques correspondant à la longue rangement. Environ 1000 kilomètres sur une Europe de réservoir de 90 litres avec une gauche, même le long, même en face.
Le mode automatique est universel. Voici l'électronique et les yeux! Surveille la nature de la suspension et le comportement du conducteur. Selon les conditions de mouvement et la qualité de la chaussée, le châssis du mécatron et l'unité électrique sont littéralement en ligne. De plus, la plage de changements dans les paramètres est très large. Mais dynamique attribue la suspension au maximum. Voici un minimum de swing et de rouleaux. Sur les virages de l'A8, il est beaucoup moins élevé et devient beaucoup plus réactif. Naturellement, le cinquième point et la colonne vertébrale des irrégularités en souffrent beaucoup plus. Le différentiel actif arrière fonctionne plus tôt et plus dur. Il avec un zèle beaucoup plus grand pousse la voiture dans un beagle jeté sur la roue arrière externe. Le volant en dynamique est versé avec du poids sportif. Mais il y en a un mais. Cette gravité synthétique est moins sur une version de 4,2 litres d'une version à essence, plus sur 4.2 diesel.
Pour ceux qui ne sont pas satisfaits du châssis MECHATRON fixe, le public a stocké le mode individuel. Dans ce document, la nature du fonctionnement de l'unité de puissance, la rigidité de la suspension, l'efficacité de la puissance électrique de direction et le différentiel actif arrière peuvent se mettre en place séparément. De plus, en individu, il est possible de déconnecter le fonctionnement préventif des premiers ministres électriques des ceintures CARE pour la course sur la piste. La ceinture en modes extrêmes ne sera pas à nouveau, selon l'intelligence de l'électronique, imprimer les coureurs aux sièges.
La transmission hydrotransformatrice à huit vitesse ne s'applique pas à se tenir au égard avec les miracles de la lumière. Savoir en transmission des auditeurs Contrôle de décalage de vitesse dynamique. L'électronique de contrôle de la transmission automatique avec MMI Navigation Plus et a la capacité d'optimiser les changements de vitesse (City, Public Suburban Road, Autobahn) dans lequel la voiture se déplace.
L'intérieur a été complètement mis à jour. Et je l'aime vraiment plus que dans les sept BMW et Mercedes S-Class. Ergonomie qui devant, que l'idéal est derrière. Vous ne pouvez pas trouver de faute avec les matériaux, mais les esthétes peuvent ne pas aimer la multi-facilité ici, vous êtes en cuir, en nabuk et en précieux espèces de bois, et en aluminium poli et en plastique ... au total, cinq options intérieures standard et trois Des options de décoration de toit sont offertes. Voulez-vous l'intérieur à votre goût? S'il vous plaît! Dans la norme, les sièges avant sont régulés dans 12 directions. Si cela ne suffit pas, les sièges avec 22 ajustements sont offerts pour des frais distincts (une partie d'entre eux est effectué via MMI), la ventilation et un massage pneumatique.
A8, comme précédemment, est basé sur le cadre en aluminium spatial de l'ASF (cadre d'espace Audi), cependant, soigneusement traité. La base du nouvel A8 a augmenté de 48 mm et est devenue 2992 mm, la longueur de 75 mm (est de 5137 mm), la largeur de 55 mm (est 1949 mm). La machine a augmenté de 16 mm (jusqu'à 1460 mm). La rigidité du corps d'essuyage a été augmentée de 25%. Seules les racks latéraux sont en acier à forte longueur, ils représentent 8% de la masse corporelle totale
Sur le tableau de bord entre le compteur de vitesse et le tachymètre, l'affichage multifonctionnel, qui, du choix, s'affiche toutes les informations sur les modes de fonctionnement de la voiture et l'image de la caméra de vision nocturne. Merde, c'est pratique. Comme précédemment, le système MMI est contrôlé par une rondelle multifonctionnelle située sur la console centrale. À gauche de la poignée MMI, le panneau multifonctionnel sensoriel. Il s'agit d'une interface d'ordinateur portable supplémentaire qui facilite sensiblement le travail avec les systèmes et le menu du système multimédia. Les lettres des noms de navigation et des noms de famille introduits inclus dans le cahier peuvent simplement être dessinés sur le panneau avec un doigt, l'ordinateur utilisant le système de reconnaissance intellectuel les déterminera facilement. Un sélecteur de modes de commutation de chef-d'œuvre de transmission automatique. Et il se trouve parfaitement dans la main, et regarde comme il se doit. De plus, il fait bien face avec le rôle d'un support à main lorsque vous travaillez avec un MMI ou un sélecteur de panneau tactile.
Lumière! Quelle est la lumière ici! Dans la base pour allumer la cabine, des LED blanches ordinaires sont utilisées. Le package facultatif d'éclairage supplémentaire peut déjà définir l'humeur correspondante. Les options de rétroéclairage Rubin, White-Moon, ivoire dans diverses combinaisons sont sélectionnées via MMI.
Les radars chauffants du système de régulateur de vitesse actif intégré au pare-chocs, beaucoup prennent d'abord le brouillard. De plus, ils sont surpris, disent-ils: Pourquoi noir? Une croisière est facile à reconstruire avec les nouveaux buts en marchant devant et A8 se déplace avec la vitesse à laquelle la voiture se déplace, derrière laquelle vous avez décidé d'aller. Le système ne permet pas de dépasser sur la droite (les règles de la circulation de l'Allemagne et de nombreux pays de l'Union européenne sont interdits de le faire). Le régulateur de vitesse permet non seulement d'aller dans le flux pour les véhicules en mode observateur (dans le cycle dilaté de la ville avec restructuration et s'arrête aux feux de circulation, la croisière est également affûtée pour fonctionner), mais elle peut toujours avertir le conducteur avec un son Signal sur le danger de rapprochement des alarmes et même de manière indépendante une commande de freinage pour le freinage. Si le conducteur n'a pas répondu à un signal d'avertissement sur le rapprochement, l'électronique commencera à assiéger la voiture par elle-même. Le ralentissement initial sera d'environ 3 m / s2. Dès que l'automatisation commence le freinage d'urgence, il allumera un signal d'arrêt, allumera une alarme d'urgence, l'électricité, les Labits de sécurité choisiront une étiquette, la couverture (en cas d'ouverture), les fenêtres et l'éclosion lorsque le système estime que la collision est inévitable, Il donne une commande pour le ralentissement maximal possible.
La question est le remblai, mais où est la lumière du brouillard? La réponse dans le bloc Fluor, il est formé par deux groupes de LED situés à différentes hauteurs
Si la lumière interne de réglage de l'humeur, la lumière externe aide efficacement à réduire le taux d'accidents. AUTOS (dans la base de données Xenon), Audi propose des phares, où les LED super classées sont à la fois proches et élevées. Quel est l'avantage des diodes? Premièrement, ils sont plus économiques et durables, et deuxièmement, ils offrent une flexibilité phénoménale du travail. En activant des sections LED individuelles, vous pouvez modifier la direction et la forme du faisceau lumineux, selon les conditions dans lesquelles la voiture se déplace. Les modes de fonctionnement de la lumière peuvent être définis manuellement, mais les possibilités maximales sont disponibles lorsque l'éclairage fonctionne sur la machine en contact étroit avec le MMI Navigation Plus.
ESP n'est pas complètement désactivé, pour une berline représentative lourde, c'est un bien. L'action du système ne peut affaiblir le glissement avec un système de stabilisation partiellement déconnecté sera sensiblement plus profond, tandis que l'antibox est complètement désactivé. Lors d'un essai routier, nous avons décidé de monter un peu sur un chemin de terre, c'est le résultat. Soit dit en passant, dans cette position avec une roue presque complètement suspendue, la suspension aérienne active n'a pas augmenté le feu de route. Il était nécessaire de sauver le sac à cordes du piège, coupant le sol sous la quille. De plus, nous avons tapé la voiture et mis des pierres sous la roue accrochée. Le seuil en plastique et le fond n'ont pas été blessés
La navigation à tout moment (s'il y a une carte) sait à quel endroit la voiture se trouve, grâce à cela, le système de contrôle de la lumière active un mode d'éclairage particulier. Par exemple, dans la ville, un paquet léger est plus large et frappe relativement près, de sorte que la charge sur les yeux des conducteurs venant en sens inverse diminue. Lorsque la voiture roule jusqu'à l'intersection, des sections latérales supplémentaires sont activées, de sorte que le maximum de la fréquentation adjacent à l'intersection est saisi du crépuscule. Il vaut la peine de sortir de la ville, et la gamme de phares augmentera proportionnellement à la vitesse en fonction de la situation, mais pas au détriment des autres participants du mouvement. Il en coûte les radars (intégrés dans le pare-chocs) du régulateur de vitesse actif, pour remarquer que la voiture s'approche des directions venant ou passant, car la bordure lumineuse commencera immédiatement à s'y adapter. Si vous entrez le nouvel A8 sur le territoire du pays avec le trafic de gauche, le MMI Navigation Plus commandera immédiatement le système de contrôle de la lumière pour reconfigurer l'optique dans l'humeur correspondante.
Alors, quelle est la nouvelle Audi A8? Il s'agit d'une approche allemande du cerveau des os. Extérieur sans excès. Et en fait, le conteneur des systèmes à haute technologie informatisés auxiliaires, qui sont conçus pour maximiser la sécurité et le confort. La question est, ce qui est mieux, A8, BMW 7 Série ou Mercedes S-Class, tout en étant ouvert. Nous tirerons des conclusions plus tard, lorsque nous les comparerons dans les mêmes conditions. Une chose à coup sûr, le nouvel A8 est plus élevé que le précédent pour deux têtes.
Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Audi
De nouveaux prix sont connus
Le 16 février, l'Office du représentant russe d'Audi a annoncé les prix pour un nouveau produit phare. Le coût de l'essence version 4.2 FSI Quattro (372 ch, 445 nm) commencera à partir de la marque de 4 500 000 roubles. La modification diesel 4.2 TDI Quattro (350 ch, 800 nm) coûtera 4 750 000 roubles. Des voitures pour les acheteurs russes seront disponibles en avril. Rappelons que le BMW 750i XDrive à traction intégrale avec un moteur de 407 chevaux (600 nm) représentera au moins 4 650 000 en bois. 388 chevaux (530 nm) Mercedes S500 4Matic avec un lecteur pour toutes les roues commence avec 4 800 000 roubles.
La source: Auto.mail.ru
